1樓：網友
在低溫環境和冰雪路面，汽車的適應性和操控性都面臨相當的挑戰。汽車在這些極寒地區照樣跑得非常溜，不管是什麼車，不管是什麼品牌，日本車、德國車、美國車、中國車，這裡都非常普遍，自吸渦輪也都沒問題。大到豐田霸道，小到奇瑞qq，哈弗、日產皮卡、五菱微面、福特、雪佛蘭都比較常見，也就是說，在這些極寒天氣的地區，其實用車跟國內其他地區都沒什麼分別。
2樓：娛樂先鋒隊員
需要注意一下它的發動機是不是完好的，有沒有因為低溫而損壞。
冬季零度或更低氣溫下，對熱車有什麼講究？
3樓：小美
冬季氣溫較低時，必要的熱車對車還是有好處的。車子經過一夜停放，機油都流回底部，加上氣溫低機油流動性差，冷啟動後短時間內，機油不能對發動機各部件提供足夠的潤滑保護。氣溫低，發動機為儘快達到工作溫度，冷啟動瞬間轉速要比怠速高，此時的潤滑又不佳，打著車就走發動機磨損大。
4樓：學長成涵之
真正的熱車是在車輛行駛後，起步後維持低轉速狀態下行駛一段距離，就像人運動員比賽前需要熱身一樣，舒展舒展身體，慢跑慢跑一下，活動開來再進行比賽。同樣道理在低俗行駛的過程中繼續給發動機加熱，給車輛的變速箱乙個調整潤滑的時間。當水溫表指標開始上公升的時候，車輛基本完成預熱過程，此時就可以加速行駛了。
不管是冬季或夏季，在車輛停駛長時間後，最好都應該讓發動機空轉一會，充分潤滑一下，因為發動機磨損大部分都是在這種啟動後沒有充分潤滑狀態下產生的。這也是為什麼著車後怠速轉速比正常怠速高的緣故，就是讓發動機儘快熱起來，各部位充分潤滑，讓發動機達到乙個良好的工作環境，而不是著車就讓發動機極速運動。當然，熱車情況就不用考慮那麼多了。
5樓：發貨是
原地熱車時間不要太長，等怠速回到正常值並穩定後，就可以起步行駛了。起步後不要急於加速，控制轉速不超過2000轉，低速行駛1~2公里，待發動機溫度進一步公升高，變速箱也得到一定潤滑後，再提速正常行駛即可。針對描述中提到的，怠速穩定後再原地熱車兩分鐘，這種做法我認為：
完全沒有必要，怠速穩定後再繼續原地熱車沒多大意義，只會增加發動機積碳而已。
6樓：影子
熱車要採用原地熱車和邊走邊熱車想結合的方法。冷車啟動前，發動機轉速較高，此時我們可以在原地進行熱車，待發動機轉速下來之後才可以啟動車輛行駛，這個時間一般不超過1分鐘。車輛啟動後，我們也要讓車輛維持在低轉慢速狀態下行駛，在行駛的過程中繼續給發動機加熱，對給車輛的變速箱乙個調整潤滑的時間。
當水溫表指標開始上公升的時候，車輛基本完成預熱過程，此時才可以加速行駛。
7樓：回憶
原地熱車效率低費油，且變速箱依然沒熱。由於原地怠速發動機轉速較低，機油建立油膜的所需時間較長，潤滑的效果就會來的慢一些。且在怠速狀態下，發動機與變速箱是分離的，發電機熱了，變速箱卻毫無溫度，當車輛行駛時，變速箱油溫沒有上來就沒有更好的潤滑和傳遞動力效果，會對變速箱齒輪組造成磨損（這裡指atf油液在低溫時流動性較差）。
8樓：以心
冬季車輛啟動熱車是有必要的，車輛長時間停置導致機油迴流，發動機頂部各部件乾涸缺少潤滑。發動機溫度過低提高轉速會導致活塞等部件摩擦加劇。制動幫浦，轉向幫浦的液壓裝置啟動後不能馬上進入最佳工作狀態等原因都告訴我們，冬季行車還是要先對車輛進行預熱。
9樓：寶86999陸幾
怠速工況下易產生積炭。車輛靜止時，節氣門中的空氣流量很低，為了讓發動機正常運轉會多噴油，此時空燃比較小。且轉速低，混合氣不能完全燃燒，容易產生積碳。
只要是怠速，無論是靜止還是行駛，都會加快積炭的產生。所以說怠速是產生積碳的最大元兇。
10樓：萬兆億
1.在點火發動之後，靜待30s至一分鐘的時間，啟動後應該用低轉速行駛，千萬不能用高轉速呢。
2.熱車不是時間越久越好哦，等到發動機能平穩正常行車就可以了。
3.熱車之後一定記住是低檔位形式，要根據發動機和車輛狀況結合觀察再提速。最好的狀態是水溫達到60攝氏度的時候，再以正常速度形式。
4.千萬不能為了熱車而採用踩油門的方式，這樣不僅會讓油耗增加，更嚴重的可能會導致燒瓦。
5.很多車主會因為趕時間，熱車一會會就提速駕駛了，那時候熱車可能只是把發動機熱了一半，而重要的制動機構還沒有充分熱到對車輛損耗會較大。
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