1樓：星球課堂官方
高鐵與磁懸浮不為人知的拉鋸戰，中國為何最終選擇全面建設高鐵？
2樓：只吃魚頭
因為建造磁懸浮的費用要比建造高鐵的費用高出好倍，成本角度出發建造高鐵的價效比較高，中國現在的火車速度已經不能夠滿足經濟發展速度，所以要全面建設高鐵。
3樓：朱大
磁懸浮可以選擇跟高鐵同乙個站點兩條路線，這樣大家可以有更多換乘的選擇，如果磁懸浮跟高鐵站點分開那麼換乘時間超過1一小時以上，磁懸浮絕對死翹翹。
4樓：注意防滑
因為磁懸浮的造價更高，而且並不是所有地方都需要這麼快速的列車的，這會導致資源的浪費。
5樓：君王的孤獨
但為什麼磁懸浮列車沒有成為大眾出行的常用工具呢，這是因為目前我國只有上海和長沙有磁懸浮列車，而高鐵卻可以通往全國各地，那為什麼我國沒有選擇大力建造磁懸浮列車呢磁懸浮是目前最快的地面交通方式，在整個執行過程中都懸浮於軌道上，不會與地面接觸，磁懸浮技術可以根據速度的不同分為低速，中速，高速和超高速四種，速度低於一百二十公里每小時的是低速，磁浮速度在一百二十公里每小時和兩百公里每小時之間的是中速磁浮，速度在兩百公里每小時和三百五十公里每小時之間的是高速磁浮，而速度在每小時三百五十公里以上的就屬於超高速磁懸浮了。
中國高鐵的發展
6樓：生活小助手章魚
中國高鐵發展簡史：
年至1991年期間，中國開始高鐵技術攻關和試驗實踐規劃，以廣深鐵路為準高速化改造試點線路，並優先選擇在京滬線。
京津段和滬寧段設計高速鐵路。深鐵路啟動準高速化改造，成為中國第一條準高速鐵路工程。
年，中國與南韓共同研製高速列車，並在廣深鐵路上進行試驗。
年8月28日，廣深鐵路營運列車最高行駛速度200千公尺／小時，成為中國第一條達到高速指標的鐵路。12月，京滬高速鐵路。
專案出現「傳統輪軌技術」「磁懸浮軌道技術」兩種互斥爭議方案，導致該專案長期擱置，同時也一度左右著中國高速鐵路。
的發展方向。
年8月16日，秦沈客運專線開工建設，作為中國第一條輪軌高速動車組。
的試驗線路。
年12月31日，上海磁浮列車示範運營線建成，設計速度430千公尺／小時，為中國首條高速軌道系統。
年10月11日，秦沈客運專線全段建成通車，設計速度250千公尺／小時，為中國第一條高速國鐵線路。
年6月11日，石太高速鐵路開工建設，中國正式進入標準化建設高速客運專線鐵路階段。
年1月5日，臺灣高速鐵路。
通車試營運，成為中國第一條投用的設計速度300千公尺／小時級別高速鐵路。4月18日，中國鐵路。
第六次大面積提速啟動，部分路段列車最高運營速度250千公尺／小時，中國首次在全國區域性地區初具規模開行運營速度200千公尺／小時動車組列車，中國鐵路開始邁入高速時代。
年8月1日，京津城際鐵路開通運營，成為中國內地第一條設計速度350千公尺／小時級別高速鐵路。
年12月26日，京廣高速鐵路。
武廣段開通運營，列車最高運營速度350千公尺／小時，首次打破中國鐵路春運瓶頸，高鐵運輸在幹線鐵路上佔據重要地位，為中國正式進入高鐵時代標誌。
年12月28日，石濟高速鐵路開通運營，至此，中國鐵路「四橫四縱」快速通道全部建成通車。
年至2018年期間，中國已在長三角。
珠三角、環渤海。
等地區城市群建成高密度高鐵路網，東部、中部、西部和東北四大板塊區域之間完成高鐵互聯互通。
年6月17日，據科技**報道，截至2020年底，我國高速鐵路運營里程達萬公里，穩居世界第一。
動車組，磁懸浮，高鐵這三種東西到底哪個快？
7樓：乾萊資訊諮詢
磁懸浮列車最快，高鐵第二，動車組第三。
一、磁懸浮列車（300-500 km/h或最高時速1000km/h）：
磁懸浮列車，根據所採用的電磁鐵種類，可以分為：常導吸引型和超導排斥型兩大類。
1、常導吸引型：其懸浮間隙大小在10 mm 左右，這種磁懸浮列車的執行速度通常在300-500 km/h 範圍內，適合於城際及市郊的交通運輸。
2、超導排斥型：最高執行速度可以達到1000km/h當，但是建造技術和成本要比常導吸引型磁懸浮列車高得多。
二、動車組（160km/h至250km/h）：
動車組就是把帶動力的動力車與非動力車按照預定的橡絕引數組合在一起，因此可以概括的講，動車組是自帶動力的，固定編組的。
列車兩端分別設有司機室進行駕駛操作，配備現代化服務設施的旅客列車好備的單元。動車組分為動力集中式動車組和動力分散式動車組。
三、高鐵（200km/h至350km/h）：
新建客運列車專用型高速鐵路時速為350公里以上，新建客貨運列車混用型高速鐵路時速為250公里。
為何中國最終選擇全面建設高鐵而不是磁懸浮呢？
8樓：巧婦9妹
輪子和磁懸浮隊之間終於迎來了勝負的機會。北京-上海高速鐵路和上海-杭州磁懸浮事業相繼通過批准，北京-上海高速鐵路全線開通，但上海-杭州磁懸浮無跡可尋。因此，高速鐵路與磁懸浮的10年爭端逐漸拉開帷幕，中國高速鐵路開始在國內迅速發展，走向海外，成為中國速度的代名詞。
為什麼充滿尖端技術的磁懸浮方案會在高速鐵路上敗北？磁懸浮已經完全被我們放棄了嗎？
讓我們看看技術原理上的兩個差異。顧名思義，列車懸浮在空中，主要應用超導排斥型懸浮和上電電磁吸引懸浮技術。超導懸浮的原理很簡單。
也就是說，利用磁鐵推入兩極和東極，通過異極相吸實現列車懸浮。特別是在列車和軌道上分別設定超導線圈，列車高速行駛時，線圈內產生感應電流，產生強磁場，在軌道線圈下產生**，上面形成載人磁場，一般能使列車在軌道上漂浮10釐公尺。
磁懸浮列車最大的優點是幾乎沒有摩擦。也就是說，在高速鐵路列車接觸速度天花板的背景下，磁懸浮可以突破每小時600公里。由於整個電力驅動，磁懸浮列車不僅節約能源，還避免燃料帶來的環境影響。
由於磁懸浮的無軌接觸，列車本身震動小，舒適度好等。在我眼裡太貴的意思是「比本身價值太高」。也就是說，價效比太低。
在高速鐵路和磁懸浮選擇上，這兩者基本上可以看作是同乙個等級，不同科學技術不同專業性的兩條道路，高速鐵路**優惠，效能一般。磁懸浮**高3倍以上，但效能優異。這時我們要考慮價效比的因素。
畢竟鐵老大也不傻，花小錢辦大事當然再好不過了。
下面比較兩個方面的技術引數。我們有以下簡單的假設。第一，無論選擇哪種方式，京滬高速鐵路總長度都是1300公里。
磁懸浮方面計算上海磁懸浮示範執行線最高設計時速：413公里/小時高速鐵路方面計算京滬高速鐵路最高設計時速：380公里/小時ps。
這裡不使用正在建設的日本**新幹線的主要原因是2: 1，**新幹線必須在2027年最先開通，屬於未來科學技術。中國即使選擇磁懸浮，也要選擇德國的常溫導體技術，而不是日本的超導技術。
9樓：老劉茶社
因為磁懸浮要求更好，而且受到外部環境影響更大，我國是將高速鐵路作為普遍交通工具，必須具備很強的環境適應能力。
10樓：菲比的小花貓
因為磁懸浮的成本更高，而且想普及開來，存在一定技術難度。相對比來說，從成本和技術角度來考慮，高鐵都是更合適一些。
11樓：小謝謝
反正未來我們中國磁懸浮
高鐵和磁懸浮列車有什麼區別呢，磁懸浮 動車跟高鐵有什麼區別
磁懸浮使車體完全脫離軌道，創造了近乎 零高度 空間飛行的奇蹟。磁懸浮列車主要由懸浮系統 推進系統和導向系統三大部分組成。儘管可以使用與磁力無關的推進系統，但在目前的絕大部分設計中，這三部分的功能均由磁力來完成。通常採用測量間隙用的氣隙感測器來進行系統的反饋控制。這種懸浮方式不需要設定專用的著地支撐裝...
高鐵和磁懸浮列車到底有什麼區別啊
1 工作原理不同 磁浮列車是利用電磁力讓車體懸浮在軌道之上，並通過電磁力推動車輛執行的交通工具。高速鐵路是採用輪軌系統的交通工具，修建客運專線，在上面跑動車組。2 行駛速度不同 磁浮列車最大的特點是在執行過程中不存在輪軌系統所無法消除的摩擦阻力，只剩下空氣阻力，執行速度可以超過400km h，甚至可...
我經常體驗動車高鐵飛機磁懸浮等高科技！既能增長見識又能提高國家財政收入！全國都去體驗會更好
磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車執行。1922年，德國工程師赫爾曼 肯佩爾 hermann kemper 提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利。20 世紀70年代以後，隨著工業化國家經濟實力不斷增強，為提高交...