1樓：鄭州萬通汽車學校
你好，這個要看你具體是什麼車？什麼車型都有，哪些配置？首先不是說把這些東西更換完之後就可以。
減小這個排放的。你這個排放的標準，它跟發動機的電腦控制有關係，首先你要看它的資料有沒有問題？如果說資料有問題的話，那我們就要分析具體是什麼原因？
所引起的。比如說前兩年經常出現的，也是你這種情況什麼都換了，結果就是找不到問題，實際上的原因是我們egr廢氣閥出現的原因，所導致的，這種現象。所以說，最好的是通過診斷電腦用資料進行分析，希望對你有所幫助。
2樓：好人一生平安
汽車三元催化器的作用是：將汽車排除的有害氣體轉化為無害氣體，三元催化器是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置，可將汽車尾氣排出的co、hc和nox等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。
汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、感測器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有乙個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有乙個噴射點)噴入氣缸的，這就是多點電噴。
發動機電噴系統的閉環控制是乙個即時的氧感測器、計算機和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關係。氧感測器「告訴」。
計算機混合氣的空燃比情況，計算機發出命令給燃油量控制裝置，向理論值的方向 調整空燃比(：1)。這一調整經常會超過一點理論值，氧感測器察覺出來，並報告計算機，計算機再發出命令調回到：
1。因為每乙個調整的迴圈都很快，所以空燃比不會偏離：1，一旦執行，這種閉環調整就連續不斷。
採用閉環控制的電噴發動機，由於能使發動機始終在較理想的工況下執行(空燃比偏離理論值不會太多)，從而能保證汽車不僅具有較好的動力效能，還能省油。
汽車氧感測器壞了會不會造成三油催化老化
3樓：
氧感測器壞了之後，這個如果短時間內的話不會導致三元催化器老化的，如果說時間長了這個沒有更換沒有維修，這個就會導致三元催化器老化。這個氧感測器壞了的話，他這個沒有辦法正常監測這個廢氣的，這個排放訊號沒有辦法給電腦慎慧反饋訊號的，就是說發動機工作是處於乙個不正常的情況下工作的。時間長的情況下，發動機會出現燃燒不好，油耗公升高的現象，發動機產生的積炭比較多，會堵塞三元催化器裡面。
時間比較長的情況下，就會導致三元催化器出現老化的現象尺孝賀的，就會損壞三元催化器。陵派。
車輛氧感測器換了,火花塞換了,三元催化器換了,為什麼尾氣還是黑的？
4樓：
摘要。發動機拆卸時注意事項：1、 發動機冷卻後進行拆卸。
發動機冷卻後拆卸，一是易於拆卸，二是防止拆卸時變形，因為溫度高，剛性變弱，易變形。2、 油底殼拆卸不要翹變形。切忌不要在高溫時硬翹，發生變形，否則安裝後漏油。
最佳方式：拆卸時使用專用工具。3、 螺栓要按順序拆卸。
按順序拆卸目的是防止拆卸時斷裂或變形等等。
車輛氧感測器換了，火花塞換了，三元催化器換了，為什麼尾氣還是黑的？
前後氧感測器 進氣壓力感測器 火花塞 都換了 噴油嘴洗了 發動機積碳也打了吊瓶 還是冒黑煙。
親，您好，車輛尾氣是黑的是原因是發動機氣門間隙錯誤。
您目前進行的是一些輔助的**方法。
這是怠速狀態下的資料。
不要看資料，資料很好。
就是有積炭。
還是沒解決。
那要怎麼解決。
拆發動機？活塞和崗套內壁。
用窺鏡看有細微劃痕沒有，這個是需要拆發動機的，一般只要更換過火花塞清理過節氣門還是有故障，那就要去拆發動機。
需要檢測發動機的活塞，還有氣缸缸壁是否存在裂紋。
如果有劃痕呢。
大部分情況都是氣缸的缸壁有細微的裂紋。
大部分都有劃痕，只要有劃痕，那就需要更換，根據您目前情況反饋的應該是氣缸的問題，氣缸的活塞環和氣缸缸壁存在劃痕，導致氣密性不好燃燒不充分。
發動機拆卸時注意事項：1、 發動機冷卻後進行拆卸。發動機冷卻後拆卸，一是易於拆卸，二是防止拆卸時變形，因為溫度高，剛性變弱，易變形。
2、 油底殼拆卸不要翹變形。切忌不要在高溫時硬翹，發生變形，否則安裝卜喚穗後漏油鏈皮。最佳方式：
拆卸時使用專用工具。3、 螺栓要按順序拆卸。按順序拆卸目的是防止拆型卜卸時斷裂或變形等等。
三元催化器失效會不會使後氧感測器燃油修正稀
5樓：籃球的那些事
三元催化器失效有可能引起燃油修正稀。
三元催化器失效會導致空燃比失準，排氣狀況惡化，催化轉化器效率降低，長時間會使催化轉化器的使用壽命降低。 三元催化器是非常昂貴的零件，正常來說，它只是起催化劑的作用本身不參與反應，理論上可以一直使用。但它有以下幾種失效的模式。
1、燒燬：當三元催化器的溫度超過1200攝氏度，會被燒燬。
2、堵塞：蜂窩狀的表面被積碳或異物堵塞或遮蓋。
3、中毒：尾氣中含有錳、硫、磷、鉛等成分會導致三元催化中毒失效。
6樓：馮梓恆
如果三元催化器壞了或者需要更換的話，不及時更換會使訊號發生異常。至於導致訊號產生什麼樣的異常，那要視情況而定。你現在出現的這種狀況也是有可能的！
7樓：網友
這個一定會造成混合氣過稀的，過稀的話會造成發動機電腦板誤判，造成發動機要多噴油，從而油耗會有所增加。
有了氧感測器和三元催化的故障碼，需要立即更換嗎？
8樓：**小峰
車上電子元器件眾多，各種感測器也比較多，偶爾出現故障燈亮是很正常的。最常見的故障燈是發動機故障燈，乙個黃色的像攝像機形狀的燈。這是乙個與排放相關的故障燈，實際上動力總成部分有任何感測器或電子模組損壞都會亮起這個燈。
發動機故障燈亮了不必緊張，只要沒有出現抖動嚴重、噪音明顯增大、動力明顯下降的情況還是可以繼續行駛的，抽空再做檢查。
看故障燈是否亮要在打著火的狀態下看，有個別新手司機沒有打火，只是開啟了點火鑰匙就說車故障燈亮了，這是不正確的。故障燈亮了後，必須要用電腦檢測才能知道是什麼故障，用眼看是看不出來的。經常也會有司機問車故障燈亮了是怎麼回事？
不檢測誰都不知道。而有個別故障檢測了也不一定能一次判斷準確，因為有很多種可能。今天我們主要說一下有了氧感測器和三元催化的故障碼是怎麼回事？
一定就是這兩個部件壞了嗎？
氧感測器和三元催化都是比較耐用的部件，壽命很長，很多都能與車同壽。如果出現損壞，極少部分是由於質量問題導致，大部分都是由於燃油品質不合格導致的。燃油中鉛含量超標，能導致二者中毒失效。
如果故障燈亮，檢查是氧感測器故障碼，恰好你又經常在私人小加油站加油，可以先不更換，應當先更換品質好的燃油行駛一段時間，故障很有可能就會消除。
如果更換燃油後依然不能消除，應當再做清洗，由於燃油不好導致的故障很多都可以洗好。清洗要採用拆洗的方法，有了故障後免拆清洗起不了太大作用。如果清洗後故障依舊，再做更換。
更換時有什麼故障碼就更換什麼部件就可以，有的維修店更換三元催化時會建議把氧感測器也換掉，不管有沒有氧感測器的故障碼。這是不需要的，等到有了故障碼再換也不遲。
這兩個部件有了故障，雖然不影響繼續用車，但對燃油經濟性和排放有很大影響。氧感測器能提供重要的燃油修正訊號，它通過檢測尾氣中氧的含量來確定混合氣是濃還是稀，發動機電腦根據氧感測器反饋的訊號對噴油量做出調整，儘可能的讓燃燒更充分，保持燃油經濟性，減少積碳，降低排放。而三元催化是能夠讓尾氣中的有害氣體轉化成無害氣體的，對環境保護有重大作用。
因此這兩個部件有故障要及時維修或者更換，不能對其置之不理長期使用。
9樓：哇塞塞影視剪輯
當然需要立即更換了。不管車上什麼東西發生故障，一定要立即更換，這關係到我們的生命安全。
10樓：教育達人班主任範老師
有了氧感測器和三元催化的故障碼，要根據具體情況更換，可以通過診斷電腦讀取氧感測器的資料，通過對比正常範圍值來判斷是否需要更換。
11樓：小象說汽車
是不需要及時更換的，畢竟這兩個部件都非常昂貴，需要到專業的汽修店進行檢查後再下結論。
加高標號汽油更容易損壞三元催化器嗎？
12樓：匿名使用者
汽車超人專業技師汽車喝油不是越貴越好】
汽油的標號代表汽油抗爆效能指標，並不是越高越好。車主應根據車輛使用說明書上標明的發動機壓縮比來選擇不同標號的汽油。
降低汽油使用標號，會導致汽缸溫度公升高，燃燒不充分，輸出功率下降，出現爆震，甚至造成車輛發動機點火系統受損。如果盲目選擇過高標號的汽油，將會改變車輛點火時間，導致汽缸積炭，長此以往還會影響到發動機的使用壽命。
汽油型號與壓縮比】
通常所說的號都是汽油的標號，代表實際汽油抗爆性與標準汽油抗爆性的比值。如果高壓縮比的發動機使用了低標號汽油，會產生爆震，加速機件的老化，容易出故障。所以，車主應根據發動機壓縮比的不同，來選擇不同標號的汽油。
每輛車的使用手冊上都會標明汽油標號。如壓縮比在之間的中檔轎車應使用93號汽油；壓縮比大於的轎車應使用97號汽油。通過降低汽油標號來節省開支只會得不償失。
但也不是汽油標號越高越好，規定使用低標號的硬要用高標號油，不僅不會提高效率和動力，還會損傷發動機。
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