1樓：匿名使用者
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邁騰2.0t老款燒機油嗎
2樓：上海萬通汽車學校
燒機油是德系車的通病。
燒機油對車損害不大，無非就是機油消耗量過大，保養很貴德系車之所以燒機油是因為，德國高速公路不限速，一般別人買了效能車後，跑很快，高速中氣缸熱量累積大，溫度高，活塞和活塞環膨脹較多，為了不燒死拉缸，活塞環和缸體間的間隙會大一些。
如果是德國原裝車，到中國的高速公路上，由於限速120很低，溫度不很高，那麼這種間隙就顯得相對來說「大」了，缸壁上的部分機油就進燃燒室燃燒掉了。
所以這不是造車技術不行，而是中國本土駕駛習慣和路況導致的問題。
燒機油對車損害不大，定期清洗可以解決燃燒後的膠質關鍵是清洗費。
3樓：白胖臉蛋
大眾系列容易有燒機油的情況。
邁騰ea888三代哪年開始用，新邁騰發動機還燒機油嗎
4樓：網友
邁騰為什麼燒機油。
大眾車為保護發動機延長發動機壽命而設計降低活塞環和氣缸壁之間的摩擦阻力，在氣缸壁會形成油膜，部分油膜會隨高溫燃燒的氣體燒掉，所以機油損耗同比要多。
1、大眾車對發動機氣缸的加工工藝，其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔都是存機油的「小油庫」，活塞在氣缸中上下執行工作時要比平面氣缸壁的潤滑效能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
2、大眾車的活塞環韌性較好，張力的程度弱於日系車，簡單的說就是結實，但是彈性小，這樣的匹配自然也減少了活塞環上下執行對氣缸壁造成的磨耗，所以大眾車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況。
3、發動機好比是汽車的心臟，發動機燒機油說到底還是活塞環出了問題，正常情況下每1000km會有的機油損耗，如果超出過多則有可能發生燒機油。活塞環如果密封出了問題，機油就會跟著活塞的運動，偷偷的鑽進燃燒室參與燃燒，進而發生了燒機油現象。
4、大眾車系廠商為了延長發動機使用壽命，而造成燒機油。
燒機油預防措施：
1、使用高品質機油：
機油在長時間高溫狀態下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現象。
2、注意燃油油路的清潔：
燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關係，所以保持燃油油路的潔淨對於預防燒機油有著很大的幫助，當然這個需要藉助於高品質的pnf類燃油新增劑了。
邁騰燒機油嗎
5樓：雨落千音
使用第bai
二代ea888發動機的邁騰是存在燒du機油現象的，使zhi用第三代ea888發動機dao的邁騰是不燒機回油的，邁騰是大眾旗下的一款答中型轎車，這款車的軸距為2871公釐，長寬高分別是4865公釐，1832公釐，1471公釐，邁騰一共使用了三款發動機，分別是公升渦輪增壓發動機，低功率版公升渦輪增壓發動機，高功率版公升渦輪增壓發動機，公升渦輪增壓發動機擁有150馬力和250牛公尺的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5000到6000轉每分鐘，最大扭矩轉速為1750到3000轉每分鐘，這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體，低功率版公升渦輪增壓發動機擁有186馬力和320牛公尺的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為4100到6000轉每分鐘，最大扭矩轉速為1500到4000轉每分鐘，高功率版公升渦輪增壓發動機擁有220馬力和350牛公尺的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為4500到6200轉每分鐘，最大扭矩轉速為1500到4400轉每分鐘，這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體，與這三款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。
6樓：聶美媛張嫻
燒點機油才花費多少，多燒汽油才是問題。邁騰長距離行駛極其省油。省出來的錢足夠買一車機油。
不知為何把燒機油的事看得那麼大，你說車上哪樣東西長久不衰不耗？放瓶礦泉水時間久了還蒸發沒了呢！
7樓：納藝類麗澤
新邁騰，必須燒機油。設計通病。不用再糾結如果你也是邁騰車主，那麼請在你的後備箱裡放上一公升機油。
8樓：手機使用者
燒機油不是看車。
bai型來的，和保養du有zhi著密不可分的關係。主要導dao致燒。
專機油的原因是進屬氣和機油的油品。進氣太髒，會增加活塞環和增壓機磨損，導致燒機油。所以空氣濾芯是很重要的，平時應該經常吹吹或更換。
9樓：莉莉
發動機運轉需要潤滑抄，塗在氣缸壁上bai的潤滑油會被燃du燒掉，量極小，屬zhi於正常消耗。
這跟燒機油是dao不同的兩個概念。
隨著使用時間的延長，磨損的累積，發動機才會進入到燒機油的狀態。比如氣缸、活塞、活塞環磨損超限；氣門與導管磨損，油封損壞；選用粘度不合適的機油等。
燒機油的定義是執行1000公里，機油累計消耗量超過公升的狀態。
如果嚴格按照《隨機手冊》的要求進行保養操作，就可以延長正常使用期限，推遲燒機油現象的發生。
10樓：美食云云
這臺車接觸的比較多，因為都是單位的公車，平時開的比較多，而且還是2013年的車，理論上說，老邁騰部分車型存在燒機油現象，我們這臺目前11萬公里，還沒有出現這種情況，正常4s保養，保養里程為1萬公里，基本上9000多就做了。
說大眾燒機油，我認為還是概率問題，我自己也是大眾，一汽大眾cc，2014年的車型，至尊，目前也沒有燒機油現象，與單位邁騰不同，跑不到1萬公里就要換，因為我一年跑不到1萬，4s建議保養週期為1萬公里或1年期限，所以提前更換，不過其中一年跑過1萬，也沒有出現燒機油現象，而且我們車友群大多數都不存在燒機油現象，只是個別車主反映過。
但是，我們首先需要明白乙個道理，所謂的大眾燒機油現象，實際是消耗機油，消耗機油和燒機油完全是兩種概念，我們不能一概而論，要是這樣的話，賓士、寶馬、奧迪乃至整個德系，普遍存在這個問題，特別是渦輪增壓發動機車型，要論燒機油，寶馬第二沒人敢稱第一，更何況，針對於消耗機油現象，第三代ea888發動機對此作出了針對性的改變，現售的邁騰，均已完成第三代ea888發動機的更換，和全新mqb的平臺的打造。
燒機油現象，與機油蒸汽的分離關係密切。機油蒸汽分離，又分為粗分和精分，粗分主要靠裝在缸體上的粗油分離進行，而精分主要靠發動機氣門支蓋上的油氣分離器，第2代ea888發動機之所以「燒機油」，是因為第2代ea888發動機所使用的外部漩渦式油氣分離器僅有一級裝置，機油蒸汽在進入分離器後，會有一部分機油蒸汽隨著空氣一同進入歧管，隨即與混合氣一起進入氣缸參與燃燒。但在第3代ea888發動機上，採用兩級離心式油氣分離器，在原漩渦式分離器的基礎上又增加了一級圓錐形分離裝置，使得機油蒸汽的分離效果得到很大改善，從而進一步降低了機油的消耗速率，燒機油現象自然有所改善。
其實，你如果真喜歡這臺車，就不要過度糾結，2017年共計賣出了216303臺，奪得中級車銷量冠軍，確切的說應該是蟬聯，這麼多車主的口碑，才有了今天的銷量，如果真存在普遍燒機油，就算跟風也跟不出這個銷量，另外，什麼事不能一方面看，我們看到了大眾燒機油，而2017年燒機油投訴榜第一的則是日產軒逸，別人都說自然吸氣不燒機油，然而你該去相信誰？本田機油門，又該去怎麼評價呢？
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