1樓：xiaoyn1994丶風
減排政策助推行業轉型近幾年國家相繼出臺一系列內燃機排放政策法規，非道路移動機械採用國三標準，輕型車、重型柴油車採用國六標準，即將全面實施非道路國四標準。行業減排政策一方面是防治汙染，有利於保護和改善生態環境，保障人體健康，儘早實現「碳達峰」、「碳中和」;另一方面也助推行業新材料、新技術、新產品的技術水平提公升，內燃機動力和新能源動力呈現出進一步融合發展的趨勢。
創新和減排是「十四五」發展重點根據中國內燃機工業協會發布的《內燃機行業「十四五」發展規劃》，「十四五」期間，我國每年仍有8000萬臺新品內燃機作為國民經濟剛性需求，創新和減排仍是整個內燃機行業的發展重點，行業將不斷推進關鍵核心技術快速進步，不斷提高我國內燃機產品的競爭力，進一步提高內燃機的熱效率，降低燃油消耗，滿足日益嚴格的油耗和二氧化碳法規。
—以上資料及分析**參考前瞻產業研究院釋出的《中國內燃機及配件製造行業市場前瞻與轉型公升級分析報告
隨著新能源汽車的崛起，內燃機車的未來該何去何從？
2樓：夾竹桃
最好的辦法就是繼續發展，因為除非全球明令禁止售賣燃油車，負責人們肯定會優先選擇內燃機。
3樓：蓉淼經驗之窗
內燃機車可以選擇降低油耗量，但這也必須削減產量，同時要把**降低下來。
4樓：你好甜甜圈呀呀
那可能就是被淘汰了的，如果他們能夠順應時代的潮流，比如不會製造一些垃圾之類的也是能夠火起來的。
5樓：韓諾諾
最好的辦法就是向著節能方面研究，這是唯一的出路。
內燃機車的發展
6樓：手機使用者
20世紀初，國外開始探索試製內燃機車。1924年，蘇聯製成一臺電力傳動內燃機車，並交付鐵路使用。同年，德國用柴油機和空壓縮機配接，利用柴油機排氣餘熱加熱壓縮空氣代替蒸汽，將蒸汽機車改裝成為空氣傳動內燃機車。
1925年，美國將一臺220 kw電傳動內燃機車投入運用，從事調車作業。30年代，內燃機車進入試用階段，30年代後期，出現了一些由功率為900～1 000 kw單節機車多節連掛的幹線客運內燃機車。第二次世界大戰以後，因柴油機的效能和製造技術迅速提高，內燃機車多數配裝了廢氣渦輪增壓系統，功率比戰前提高約50%，配置直流電力傳動裝置和液力傳動裝置的內燃機車的發展加快了，到了20世紀50年代，內燃機車數量急驟增長。
60年代期，大功率矽整流器研製成功，並應用於機車制進，出現了交—直流電力傳動的2 940 kw內燃機車。在70年代，單柴油機內燃機車功率已達到4 410kw。隨著電子技術的發展，聯邦德國在1971年試製出1 840 kw的交一直一交電力傳動內燃機車，從而為內燃機車和電力機車的技術發展提供了新的途徑。
內燃機車隨後的發展，表現為在提高機車的可靠性、耐久性和經濟性，以及防止汙染、降低雜訊等方面不斷取得新的進展。
中國從1958年開始製造內燃機車，先後有東風型等3 種型號機車最早投入批量生產。1969年後相繼批量生產了東風4等15種新機型，同第一代內燃機車相比較，在功率、結構、柴油機熱效率和傳動裝置效率上，都有顯著提高；而且還分別增設了電阻制動或液力制動和液力換向、機車各系統保護和故障診斷顯示、微機控制的功能；採用了承載式車體、靜液壓驅動等一系列新技術；機車可靠性和使用壽命方面，效能有很大提高。東風11客運機車的速度達到了160 km/h。
在生產內燃機車的同時，中國還先後從羅馬尼亞、法國、美國、德國等國家進口了不同數量的內燃機車，隨著鐵路高速化和過載化程序的加快，正在進一步研究設計、開發與之相適應的內燃機車。
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