哪種情況下輪胎抓地力最強？

1樓：lb用49名

不要輕易的追求最強一般來說同樣的輪胎那麼肯定是路面的摩擦力越大越好。

雨天抓地力最好的輪胎

2樓：汽車能人三哥

雨天抓地力最好的輪胎屬倍耐力輪胎抓地力是最好的。

這是全球公認的。畢竟倍耐力是f1指定**商，要知道，賽事輪胎主要是以抓地為主，需要具備極強的抓地力。可見，倍耐力在抓地力方面是下足了功夫的。

以具體的輪胎產品為參考，對鄧祿普sport-maxx race、公尺其林pilot sport cup 2和倍耐力p zero trofeo r三款輪胎進行抓地力測試。

p zero trofeo r在外觀上就表明了其所具有的優勢，它的花紋深度是三款輪胎中最淺的，故在幹路操控上表現出色，不僅轉向精準、行駛穩定性高，在剎車時的抓地力也是最令人滿意的。

影響輪胎的抓地力的因素：

影響輪胎的抓地力的因素有很多，其中溫度是較為重要的因素之一，當半光面輪胎的表面溫度達到70℃以上時，就可獲得最佳的抓地力，也就是相當於車輛在圓形跑道上跑2-3圈所達到的溫度。

而氣壓對抓地力的影響也不小，想要抓地力適應每一種實際路況，就需要對輪胎氣壓做出相應調整，而這種調整不是那麼容易的。所以，在路況較為複雜的情況下，抓地力是不能完全表現出來的。

輪胎的抓地力受那些因素的影響呢？

3樓：萬通老張

所謂的抓地性以及附著性其弊臘梁實都是指的地面與輪胎的摩擦係數。

摩擦係數越大。輪胎的制動效能越好。

排水性：有水的情況下，速度越高，向上的分力越大，達到一定程度就可以飛起來。所以輪胎必須有切水槽來排水。

側偏特性每個局尺輪胎都有，因為輪胎不是租運剛性的。但是通過汽車的設計前後的側偏可以抵消。消除側偏特性，

4樓：鄭州萬通汽車學校

首先，我們先來要了解乙個力——「側偏力」。之前的專欄文章講到車輛之所以能夠前進，是因為車輛施加給地面乙個與前進方向相反的力。根據牛頓第三定律：

地面則施加給車輛乙個反作用力，正是這個力推動車輛前進。當然，這個反作用力舉譽宴的大小需要超過地面的阻力。換句話說，當地面施加給車輛的反作用力超過了地面的阻力時，車輛才開始前行。

車輛前進需要克服地面的阻力，而轉向則需要克服車輛的離心力。對於車輛說，克服離心力順利實現轉向的這個力我們稱之為「側偏力」。而這股力**於輪胎轉向時產生的「彎曲」，而它的大小取決於輪胎「彎曲」的程度。

其次，我們再來了解另乙個力——「抓地力」。我們之前講過車輛是否能夠順利轉向取決於「側偏力」是否能夠克服離心力；而側偏力是因輪胎彎曲產生的，但是輪胎不抓緊地面的話，輪胎也就無法彎曲，我們把輪胎抓緊地面的力稱之為「抓地力」。

總之，輪胎的抓地力越大，那麼輪胎可以彎曲的程度也就越大，進而側偏力也就越大，車輛轉向也就更加容易，操控效能自然也就更為優異。

最後，回到我們的問題：「輪胎如何影響車輛的轉向？」根據之前的結論：輪胎的抓地力大小影響了車輛的轉向性正銀能。那麼輪胎的抓地力受那些因素的影響呢？

拋去外部因素的不談，就輪胎本身而言影響抓地力的三個因素是：

1）橡膠與地面的摩擦；

2）輪胎的變形虛敏程度；

3）與地面的接觸面積。

就輪胎製造商而言，可以通過不同的輪胎配方來改變前兩點的輪胎效能，從而提高車輛的抓地力。就整車製造商而言，則可以給車輛配置胎面更寬、輪轂直徑更大（接觸面也越大）的輪胎，增加車輛的抓地力，進而提高整車的操控性。

總結：車輛的輪胎本身的特性以及外部使用環境決定了輪胎抓地力的大小，抓地力越大輪胎的側偏力也就越大，就越容易克服離心力，順利的實現轉向，大幅提高整車操控性。