1樓：情懷星運說
第一架噴氣式飛機是以噴氣式飛機發動機為動力裝置的飛機。飛機的噴氣式飛機發動機是靠汽柴油點燃造成的汽體，以快速後退噴湧為後退，使飛機往前航行，進而使飛機得到更高的推力，能飛更快。因為發動機原理的不一樣，噴氣機必須在10,000公尺到15,000公尺的高寬比內以得到最好是的推動高效率。
此外，為了更好地配合高空飛行中標準氣壓的降低，大多數民用噴氣飛機都配備了加壓艙，而安全駕駛噴氣飛機軍用飛機的航空員必須配備衝壓飛行服和航行面具。
那麼噴氣式飛機的動力更強嗎？我們來把它和一般的飛機來做比較。區別以下：
1、速率不一樣。
飛機的速率比一般飛機要快，由於噴氣式飛機應用的噴氣式樣發動機是在燃料點燃時造成的氣體快速後退，而後退則使飛機往前航行，進而使飛機獲得更高的推力，能飛更快團餘鉛。
2、可靠性的差別。
噴式發動機比飛機螺旋槳發動機更平穩，噴氣機靠噴嘴快速噴湧的氣旋立即造成反作用力推力，而螺旋發動機藉助槳葉轉動把發動機的毀判驅動力轉化成推動力或推力的裝置；
3、推力不一樣。
噴氣機比一般飛機的推力提高更高，一般飛機全是以較低速率很多氣體滑流的方式，而另一種是以非常高的天然氣噴湧速率的方式；
4、節約資源。
飛機比一般的飛機經濟發展(油耗較少)，噴氣式飛機是用汽油作燃料的，其發動機的原理與活塞機發動機不一樣，它的點燃全過程不容易被中斷。油點燃火後，發動機才會歇火，直至汽車機油裂開。因而，燃料並不一定非常好的揮發。
但它也有塌好缺陷，便是低空飛行低速檔效能提公升飛機螺旋槳要差，也有最致命性的便是發動機，噴氣機的一切特性最壓根的或是發動機，在高處快速時對發動機的依靠非常大。當模組產生常見故障時，飛機喪失驅動力，並且飛機自身比飛機螺旋槳飛機重，滑行能力較差，航空員磨鍊的時間早已到，做不太好便會喪失性命。
2樓：白珍全全全
是的，噴氣式飛機在動力上會更加強大，而且也有著非常十足的動力，可以說是非常厲害了。
3樓：愛仕達各色
是的，這種飛機的動力非常的強，而且速度也非常的快，成本也非常的高。
4樓：史蒂芬斯
的確是會更強大一些，因為在高空中風力是非常大的，這樣的話動力效能也會更好。
噴氣式飛機的動力**於**？
5樓：斌哥說結他
飛機起飛前的滑行動力來自發動機的反作用力！原理就是物理學中的作用力與反作用力在空氣動力學中的運用。由於飛機不具備倒車功能，在起飛前由牽引車推著倒出停機位，擺正機頭方向後就可以由飛機自身發動機推力（20%足夠）駛向跑道等待起飛！
來自發動機噴氣，且只能前進不能後退，機輪上沒動力，只能轉向和剎車。後退靠拖車拉著走或推著走。
飛機要飛上天，最大障礙就是地心引力和空氣阻力。所以，飛機要靠引擎的推力和機翼產生的公升力，起飛時，引擎的推力會產生加速度，加速度會在機翼上產生公升力，當公升力大於地心引力，推力大於空氣阻力時，飛機就能起飛。公升力等於重力，推力等於阻力，飛機就能平飛了。
噴氣推動。不但要能動，還要能走能跑，直到跑道速度達到140m/s，才夠公升力離開地面。說的是客機和運輸機。來自於發動機噴氣，在空中飛也是依靠噴氣，機輪是沒有動力的。
飛機滑行起飛的動力是來自飛機發動機的反向衝力而滑行，不是機輪動力帶動，與汽車不同，汽車動力是車輪帶動，而飛機起飛和滑行都是發動機的反衝動力而進行，只不過是油量大小而定，油量小滑行的速道慢，油量大滑行的速道就快，再快再快那飛機就起飛了。
飛機起飛前的滑行應該分前進和倒退兩個方向；飛機倒退是依靠地面牽引車牽引滑行的，飛機前進則是依靠飛機發動機產生的推力滑行的。無論前進還是倒退都不是機輪驅動。客機起飛前滑向跑道靠的是發動機推力，沒有其它動力可以使用。
燃氣風扇吹著跑，這個說法怎麼樣。除此之外電力來自apu，也是乙個小型渦發。
6樓：李佳楠那男
來自於空氣動力和燃燒的燃油，這樣才能夠給它更大的助力，現在的技術越來越先進了，以後還會有更好的。
7樓：天悅
它的動力**於它的噴氣，燃料通過加熱，空氣發生膨脹，然後從尾部噴出。
8樓：王志剛剛剛
這個飛機的動力一般**於發動機或者是靠噴起來發出動力的。而且動力也非常強大。
***也是靠噴氣做動力的嗎？
9樓：戴蒙崗居
分類： 教育/科學 >>科學技術。
問題描述：***上面的那個好像電風扇的會轉的玩藝兒只能把***往上拖住吧，那靠什麼前進呢，也是噴禪鬧鍵氣的嗎？
解析： ***旋翼的翼型問題是早期發展的難點，原因在於當時對旋翼的公升力產生原理不是很理解。 直到20世紀，一批科學家建立起比較完善的空氣動力公升賀巧力理論，並開展了大量試驗後，才逐漸弄清了***旋翼與飛機螺旋槳出自同樣的工作彎臘原理，從而可以直接把為螺旋槳提供的現成的翼型用到***上。
這樣，第乙個關鍵技術就基本上有了眉目了。
旋轉的旋翼帶來了***獨有的力矩平衡問題。
***最常見的力矩平衡形式就是採用加尾槳，有些***先驅者還採用過用多個旋翼佈局，通過不同的旋翼以相互反方向旋轉產生互相抵消的力矩。經過不斷的實踐後，雙旋翼佈局被保留了下來，並出現了縱列雙旋翼、橫列雙旋翼和共軸雙旋翼佈局形式的***。 這樣第二個關鍵技術也初步得到了解決。
飛機上的渦輪噴氣發動機有什麼區別？
10樓：softwood木木
渦噴是基本型，用於噴氣式戰機。
例如我國的殲8戰機，就是使用渦噴發動機。
這種發動機的特點是適合高空高速，缺點是在低空低速的時候，效率不高，也就是說比較費油，同時推力不夠大。
渦扇算是增強型，在渦噴的基礎上增加乙個外涵道，讓風扇吹出的風通過外涵道直接吹出去，增加推力，而且通過一些技術手段，可以讓外涵道的風向前方吹出，形成反向推力，一般用於客機之類的大型飛機。
現在新型戰機也使用渦扇發動機，只不過是改進過的小涵道比渦扇發動機，例如f22和我國的殲20等等。
這種發動機的優點是，相對渦噴發動機，推力更大，效率更高，而且涵道比越大，這個優勢越明顯，缺點是，無法使用在高速工況（指超音速）。
戰機使用的小涵道比渦扇發動機應該屬於渦扇發動機和渦噴發動機的折中型，當然，小涵道比渦扇也仍然屬於渦扇發動機，這種發動機可以適用於超音速工況，甚至可以實現超音速巡航，在速度和省油的矛盾中找到了乙個比較好的平衡點。
但是，在兩倍音速以上的工況下，還是渦噴發動機更具優勢。
渦漿是另一種增強型，用渦噴發動機輸出的動力帶動乙個比風扇更大很多倍的螺旋槳來增大推力，也可以理解為，使用比渦扇發動機更大的風扇。
螺旋槳的優點是推力更大，效率更高，缺點是噪音很大，適應速度更慢一些，所以多用於運輸機之類的對噪音要求不高的機型，而且渦漿飛機速度要稍微慢一些。
渦軸是一種改型，把渦噴的大部分動力通過齒輪或者蝸輪蝸桿傳動方式輸出到了一根與發動機成九十度角的輸出軸上，相當於乙個漿液更大很多倍的渦漿發動機，渦軸發動機是專門為了***設計出來的改型發動機。
噴氣式飛機能量消耗多嗎？
11樓：在聖潭溝數錢的大黃蜂
噴氣式飛機的能量消耗取決於多個因素，例如飛行距離、飛行高度、飛行速度、飛機的重量和尺寸、氣溫、空氣溼度、飛機發動機的效率等。
一架典型的大型噴氣式飛機，例如波音747或空客a380，在起飛時需要耗費大量的能量來克服重力和空氣阻力。此後，當飛機達到巡航高度和巡航速度時，耗能率會逐漸降低。不過，在整個飛行過程中，飛機發動機的燃油消耗仍然相當大，特別是在起飛和降落時。
據估計汪伏，一架典型的噴氣式配正客機每小時耗費的燃油量大約在3,000至5,000公升之間。這也意味著，隨著噴氣式培陵悔飛機的飛行距離增加，其能源消耗也會隨之增加。
需要注意的是，隨著技術的不斷發展，噴氣式飛機的效率也在不斷提高。例如，新一代的發動機和輕量化材料的應用，使得現代噴氣式飛機的能耗較之前有所降低。
噴氣式發動機為什麼有哪麼大的動力？？？
12樓：匿名使用者
其實你這個問題的答案非常簡單：因為噴氣發動機是連續進氣、連續供油的。
我們知道，發動機的效率是有限的，所有燃油發動機的熱效率都是百分之幾十，不會差別太大，不會差上數量級的，因此燃燒多少油，就決定了輸出多大功率。
內燃機是不能連續進氣和供油的。以四衝程內燃機為例子，它只能在吸氣衝程中進氣並供油。而且供油的量必須和參與工作的氣體在一定的合適比例內，不能想供多少油就供多少油，因為氣體的量確定了以後，多供的油也不能燃燒，會白白地浪費。
而每個工作迴圈（4個衝程），內燃機只吸了一汽缸的氣體，然後**給適應這一汽缸氣體的燃油，這個量是非常有限的。
每4個衝程中，內燃機也只有做功衝程才對外做功，而不是連續做功。
但是噴氣發動機則不同，它沒有衝程的概念，它的進氣是靠壓氣機連續不停地向燃燒室壓氣，因此可以在相同的時間內進更多的氣，因此也能供給更多的燃油，產生更多的燃燒熱，做更多的功。
噴氣發動機不僅進氣和供油是連續的，其對外做功也是連續不停的，一面進氣供油，一面燃燒做功，都在小小的燃燒室裡進行，因此噴氣發動機以很小的體積和重量，可以發出比內燃機大得多的功率。
13樓：匿名使用者
噴氣發動機不僅進氣和供油是連續的，其對外做功也是連續不停的，一面進氣供油，一面燃燒做功，都在小小的燃燒室裡進行，因此噴氣發動機以很小的體積和重量，可以發出比內燃機大得多的功率。
14樓：匿名使用者
高效飛機一般都使用高壓渦輪，使發動機的壓縮比提公升高達40以上，壓比越大效率越高越省油。
誰發明了噴氣飛機，第一架噴氣式飛機是誰發明的？
羅馬尼亞的亨利 康達 第一架噴氣式飛機是誰發明的？第一架噴氣飛機是誰發明的 世界上的第一架飛機，是1903年12月17日由美國自行車商人萊特兄弟製造出來的。它是12馬力4氣缸發動機飛機，命名為 飛行者號 該機是一架雙翼飛機，上層翼為單面拱型機翼，下層翼為上凸下平機翼，翼展長13.2米，結構是木製構架...
噴氣式發動機的空氣壓縮機中的壓縮所空氣的溫度有多高啊？？跪求答案
問題籠統了點吧 哪種噴氣式？渦輪 衝壓？渦輪風扇發動機 渦輪風扇發動機吸入的空氣一部分從外部管道 外涵道 後吹，一部分送入內涵道核心機 相當於乙個純渦噴發動機 最前端的 風扇 作用類似螺旋槳，通過降低排氣速度達到提高噴氣發動機推進效率的目的。同時通過精確設計，使更多的燃氣能量經風扇傳遞到外涵道，同樣...