投資通航產業園需要考慮哪些因素?哪些方面需要考量?

2025-02-26 23:25:17 字數 2648 閱讀 1456

1樓:

節理巖體含量讓慶搜同尺寸、同布結構面,其力性質與結構面密度、布形式密切相關現巖體節理進行析確定力引數 1.節理巖體強度 目前簡單且使用廣差禪泛摩爾—庫侖屈服準則(coulomb ,1773) ,其表示式:τ c+σtanφ 由於現場實測費用高,巖體力引數取值往往巖塊試驗結基礎,經工程弱化處理求目前,岩石力引數工程弱化費辛科(φucehko) ,m. georigi 、節理巖體csir 工程質類、e.

hoek 經驗析減等 2.巖體變形特性 巖體應力應變關係般非線性且與圍壓關,節理巖體變形模量值與節理密度j n ,節理與主應力夾角β及節理強度關,通實驗資料統計析處理,經驗公式: er =ej/ei= exp (-a ×jf ) 式:er —彈性模量比 ei —巖塊切線彈性模量 ej —節理巖體彈性模量 a —實驗曲線引數,由表1確定 jf —節理係數,與節理密度、節理角度及節理粗糙度關 ramanurthy 提同圍壓條件節理巖體坦歷彈性模量值,其計算公式:

ejo / ej = 1 - exp[ cr =σcj /σci =exp (-0. 008jf ) 式 ejo ——節理巖體。

覺提問沒意義。

建議自查查資料。

2樓:匿名使用者

從**角度看,投資通航產業園需要考慮以下幾個方面:

1、戰略匹配:通航產業園的建設應該與地方**城市發展戰略、經濟、產業發展要吻合;通航產業園工程大,佔地大,投資大,對後期產業影響巨 大,要從戰略層面整體考慮。

2、基礎設施:建設通航產業園拍鬧,離不開機場,有沒有機場,可不可用,適 不適合,飛機制造要有試飛的場地,沒有機場適不適合建設。

3、城市規劃:通航產業園佔地大,土地規劃與城市發展是否協調;飛機的 起飛降落,對地面建築物、周邊環境的要求較高,涉及到環保問題,能否滿 足產業園建設的要求。

4、優惠政策:建設航空產業園,前期投入比較大,回報週期長,有時,投 資方又希望短期獲得一定的回報,這一對矛盾如何解決?土地、稅收、人才 引進方面的政策、甚至資金方面能給予怎樣的支援,吸引企業既能把產業園 建設起來,又能有所收益,維持可持續發展。

從企業橘告角度看,投資通航產業園需要考慮以下幾個方面:

1、戰略層面:通航產業園與當地**的發展戰略是否匹配,如果不匹配, 短期內,當地**可能會支援產業園建設,但長期可能有變數;通航產業園 是否符合企業發展戰略,在企業發展過程中,給予長期支援。

2、資金層面:企業希望得到地方**一定的扶持,但通航產業園週期長, 回報慢,資金佔有量大,一般的通航產業園沒有幾個億是無法啟動、做好前 期規劃並運作起來的,企業要襲伍罩做好資金方面的投入預算。

3、收益測算:企業要明確地方**給予的優惠政策能否滿足企業要求,投 入與產出能否獲得盈利。

4、人才儲備:通航產業既是資金密集型,也是人才密集型的產業,特別是 飛機製造業,未來人才的發展是否有保障,運營層面的人才(飛行員、教員、 維護人員)如何吸引,培育,以利於企業長期的發展。

總的來說,充足的有效需求、完善的供給能力、空域管理和行業政策,這是通用航空發展的三大驅動力, 如今,三架馬車可謂齊頭並進,正逐漸取得突破。 有鑑於,發達國家在低空空域開放後迎來井噴式的發展, 相信,中國通航產業也將迎來至少20年的**時代!投資通航產業園擁有光明的前景,但以上因素一定要周全考慮。

產業園招商投資**資源對接等可諮詢專業平臺,天天飛為實現人類自由飛翔的夢想而奮鬥!

通航產業園怎麼分類?有哪些運營方向?

3樓:匿名使用者

通航產業園分為以下幾類,招商需求可對接天天飛1、以航空製造業為主:以通用飛機零部件製造為主,佔地2000-3000畝。

地,規模相對較小。

2、飛機制造+運營:包括通用航空的作業、旅遊、物流,以及適當的配套 商業,規劃面積在5000畝左右;

3、通用航空綜合體:涵蓋飛機制造、運營、大規模商業配套開發、地產 開發等。

通航產業的政策環境及未來發展?

4樓:xiaoyn1994丶風

低空管制政策不斷放開 利好行業發展

近年來,通用航空不斷有利好政策釋出,一些具體的實質性的政策陸續出臺。《2019年**工作報告》中指出要加大民用和通用航空等基礎設施投資力度,這是通用航空第一次出現在**工作報告中。2020出臺《中國民航四型機場建設行動綱要(2020-2035年)》指出到2035年實現標杆機場引領世界機場發展,全面建成安全高效、綠色環保、智慧便捷、和諧美好的四型機場,為全方位建設民航強國提供重要支撐。

針對低空空域開放不足的行業發展政策痛點,我國從2009年起開始逐步推進低空空域管理的改革,以創造利於通用航空產業發展的法律法規生態環境。

行業現狀與規劃目標差距大 發展空間廣闊

對比《通用航空「十三五」發展規劃》主要發展目標,2020年,完成我國通用航空業的「十三五」收官任務較為艱鉅。

在國家政策的有利推動下,我國通用機場數量逐年增長,但截止2020年第一季度,我國通用機場還存在230個通用機場的建設缺口。而在作業飛行時間、航空器數量、飛行員數量方面,其與2020年目標也還存在巨大缺口,差不多每個指標都要在2019年的基礎上增加一倍,缺口非常大。

中國通用航空市場對各項飛行作業的需求將繼續擴大,而目前的通用航空的供給情況卻與巨大的需求極不匹配,中國通用航空存在巨大的發展空間。

以上資料**於前瞻產業研究院《國際通用航空業深度調研與市場競爭格局分析報告

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