1樓：邰蝶屠酉
早期電噴發動機管理系統分l型和d型。l型使用空氣流量計檢測進氣量，分體積性和質量型空氣流量計。d型為壓力型運陪，就是通過檢測進氣歧管的絕對壓力間接測量進氣量。
d型l型發動機，分類也不是通過引擎汽缸的排列形式，而是根據檢測測量空氣流量的方式來分的。
d型發動機在進氣管道內如判裝有乙個絕對壓力感測器，它通過檢測管道內的真空度，並根據引擎轉速來測量發動機的進氣量。另一種發動機的進氣測量方式則較為簡單，這種引擎在進氣管道內直接裝入了精度更加準確的空氣流量感測器，這就是l型發動機。相比之下，後者渣悄改不僅結構簡單而且測量精度高，因此得到了廣泛應用。
2樓：左丘淑敏吾棋
實訓04
任務內容。檢測l+d型車型空氣流量計效能的好壞。
任務分析。在l+d型車型的進氣管路上既安裝有空氣流量計，又安裝有進氣壓力感測器。運敏塌旁圓這種檢測進氣量的方式使檢測精度更高，對於使用無回油供油系統的電控系統來說，電腦還拿咐要通過進氣壓力感測器產生的訊號，來對噴油器的噴油脈寬來進行調節。
那些車輛是同時裝有l型流量計和d型流量計的
3樓：清晨在雲端
流量計英文名稱是flowmeter，全國科學技術名詞審定委員會把它定義為：指示被測流量和（或）在選定的時間間隔內流體總量的儀表。簡單來說就是用於測量管道或明渠中流體流量的一種儀表。
d型和l型電控燃油噴射系統，檢測進氣量的各是什麼感測器？急！
4樓：創作者
d型：進氣管絕對壓力感測器。
maps），l型：空氣流量計（mafs）。
d型系統通過檢測進氣歧管的真空度和發動機轉速來確定發動機的進氣量，由ecu根據進氣管確定噴油量。
l型電控燃油噴射系統利用空氣流量計直接測量發動機的進氣量，ecu不必進行推算，即可根據空氣流量計訊號計算與該空氣量相應的噴油量，故對混合氣濃度的控制更精確。
l型系統是採用空氣流量計直接測量發動機進氣量，因此控制精度要比d型系統更高。l型系統控制方法又稱為質量流量控制。
法，大部分結構與d型系統相似。
5樓：網友
d型：進氣管絕對壓力感測器（maps）
l型：空氣流量計（mafs）
發動機電控技術書上第5頁有。
6樓：網友
一）.d型壓力感應式汽油噴射系統。
工作原理：d型系統通過檢測進氣歧管的真空度和發動機轉速來確定發動機的進氣量，由ecu根據進氣管確定噴油量。
二） l型流量感應式汽油噴射系統。 l型系統是採用空氣流量計直接測量發動機進氣量，因此控制精度要比d型系統更高。l型系統控制方法又稱為質量流量控制法，大部分結構與d型系統相似。
7樓：匿名使用者
d型沒有進氣壓力感測器。。糾正你的錯誤不是「燃油噴射方式」是「進氣方式」！！
8樓：匿名使用者
1.我可以肯定的告訴你，我不懂你在說什麼，但是你的確是分錯類了。2.既然沒人我就進來說一下而已，看看那個進氣口的形狀就知道了。
3、空氣流量計可應用在l型和d型電控燃油噴射系統中
9樓：有胸氣
錯的。。。保證是錯的。。l型是用空氣流量計直接測量的，d型是壓力感測器和發動機轉速間接獲得的。。專業的點贊。
10樓：匿名使用者
用空氣流量計的為ll型。
流量計l/h 口徑是多少
11樓：匿名使用者
您好，這個流量計的 l/h 這個乙個流量單位，公升/小時，流量口徑也不是依靠這個來判斷的，還是要根據流量大小、介質、管道口徑來判斷！
hmfb/l型電磁流量計不計數原因
12樓：聽夏知秋
你好！我是電磁流量計廠家技術，像你說的這種情況應該屬於累計流量不累計吧，從本人多年的經驗來看，最大的可能是你得這臺電磁流量計流量很小，累積流量單位設定的過大，比如正常瞬時流量1m³/h左右，累計流量設定為1m³，那麼只有連續使用1小時才會累計計數到1，如果你經常用不到1小時，就感覺不累計了，所以建議把累計流量單位設定的小一些，電磁流量計可以通過引數設定改變累積流量單位，望採納！
hoh-l-01型明渠流量計需要量水槽或量水堰嗎?直接測流速嗎?
13樓：網友
明渠流量計是通過測液位檢測流量的，當然要搞清水槽的尺寸。
汙水流量計用什麼，汙水測量用什麼流量計好
1.插入式多普勒超聲流量計測量原理 當汙水含有較多的泥沙或氣泡，並且汙水是在滿管狀態下流動時，適合採用這種原理。因為如果採用電磁流量計，開始幾年會執行良好，但幾年後讀數會逐漸變小，主要是因為汙水比較髒汙，含有大量的粘性汙物，在長期執行下會在電極上粘上汙物，導致電極靈敏度降低，電磁流量計就不能正常工作...
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液化石油氣用什麼流量計測量比較好？
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