1樓：山東萬通汽車學院
1、答案選b
2、怠速控制實際上是對怠速空氣量的控制。
3、怠速控制執行機構通過對zhi怠速空氣量的控制來控制發動機的怠速轉速。怠速時針對空燃比與點火的控制，仍可按各自原來的方式進行。當然，會針對怠速執行特點制訂專門的控制策略。
4、在大多數情況下，怠速空氣量取自空氣流量計的後方。這部分空氣已被計量並已在計算噴油量時予以考慮。針對採用進氣歧管絕對壓力感測器來測定空氣流量的機型，怠速空氣量的影響也已包括在map的資訊之中，所以也無須再對噴油量作出校正。
針對極少數機型，怠速空氣量直接取自空氣濾清器，而未經空氣流量計進行計量，此時ecu必須對噴油量作出補償。
2樓：吉林省萬通技工學校
怠速控制方法的實質是（b）。
汽車怠速控制主要分幾種形式？
3樓：開心段學長
怠速控制就是改變怠速時的發動機的進氣量，進氣量改變的方式一般分二種：改變旁通進氣量方式的為旁通式，早期的電噴汽油發動機大部分就是旁通式，直接操縱節氣門的方式為節氣門直動式，就是現在的電子節氣門。
電子節氣門因為結構緊湊，控制精確的優點，現在的高階汽車汽油發動機已經全部裝配，取代旁通式節氣門也只是時間上的問題了。旁通式 按照執行器驅動方式的不同，旁通進氣量調節方式的怠速執行器又分為步進電機型、旋轉電磁閥型、佔空比控制型真空開關閥和開關控制型真空開關閥。
怠速簡介：汽車的怠速不是一種速度，而是指一種工作狀況。
發動機空轉時稱為怠速。在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。發動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速。
怠速轉速可以通過調整風門大小等來調整其高低。一般來講，怠速轉速以發動機不抖動時的最低轉速為最佳。
4樓：北方馮老師
三種形式：1佔空比，2旋轉滑閥，3步進電機。
怠速控制系統的功用？
5樓：睿智小寧
怠速控制目的：
1、降低怠速排放量；
2、提高燃油經濟性；
3、提高怠速穩定性；
4、獲得良好的駕駛舒適性；
5、達到迅速、平穩的過渡特性。
它要實現的功能除了穩定基本怠速以外，還可以將一些過去要利用各種附加裝置才能實現的功能集中起來，使進氣系統更加簡化。
汽油機怠速控制系統是當代電噴汽油發動機控制中的乙個重要組成部分。怠速工況的控制效能，反映了汽車的技術性、穩定性、動力性、經濟性、汙染性等各種技術指標。
6樓：要淡定
帶走控制的系統可以調的到售後的，雖然是電影可以調的，如果到時候搞的話你就往低處調一下，如果單數的話就往高處調一下。
7樓：秘覺
可以降低怠速排放量和提高燃油經濟性，提高怠速穩定性，獲得良好的駕駛舒適性，達到迅速、平穩的過渡特性。
怠速控制系統有幾種型別
8樓：網友
1、啟動控制：發動機啟動時，怠速控制系統控制怠速執行器使旁通進氣量最大，以利於啟動；啟動之後，再根據冷卻水溫度來確定旁通進氣量的大小。
2、暖機控制：暖機階段，怠速控制系統根據冷卻水溫度的變化不斷調整旁通進氣量的大小，使發動機在溫度狀態變化的情況下保持穩定的轉速。
3、怠速反饋控制：當暖機過程結束，或者ecu檢測到節氣門全關訊號，且車速低於2km/h，則怠速控制系統開始進行怠速反饋控制。
4、電器負載增多時的怠速控制：當同時使用的電器增多時，怠速控制系統也要相應增加旁通進氣量，提高發動機的怠速轉速。
9樓：小魚教育
怠速控制系統有穩定怠速控制、快速暖機控制、高怠速控制、其他控制。
當發動機怠速執行時，節氣門處於全關位置，即進入發動機的空氣量不再由節氣門進行調節。怠速控制的實質就是通過怠速執行器調節進氣量，同時配合噴油量及點火提前角的控制，改變怠速工況燃料消耗所發出的功率，以穩定或改變怠速轉速。
當發動機起動時，電子怠速控制系統使怠速輔助空氣通道自動開啟至最大，以使發動機起動容易；在活性炭罐控制閥。廢氣再迴圈控制閥等工作時，調整怠速控制閥以穩定怠速。
10樓：小顏
答：怠速控制系統的組成：1）感測器：
轉速感測器、節氣門位置感測器、水溫感測器、起動開關訊號、空調開關訊號、車速感測器、空擋起動開關訊號、液力編劇器負荷訊號、動力轉向開關訊號、發動機負荷訊號。2）執行器：怠速控制閥3）ecu
怠速控制原理： ecu根據從各感測器的輸入訊號所決定的目標轉速與發動機的實際轉速進行比較，根據比較得出的差值，確定相當於目標轉速的控制量，去驅動空氣量的執行機構，使怠速轉速保持在目標轉速附近。
2.怠速控制執行機構的型別：節氣門直動式和旁通空氣式。
答：閉環控制 為了將實際空燃比精確控制在：1附近，在發動機控制系統中，普遍採用由氧感測器組成的空燃比反饋控制方式，即閉環控制方式。
為此，在三元催化轉換器前面的排氣歧管或排氣管內裝有氧感測器，用來據此排氣中的氧氣含量，並向ecu反饋相應的電壓訊號。ecu根據氧感測器反饋的空燃比濃稀訊號，控制噴油量的增加或減少。
廢氣再迴圈控制 排氣中的主要成分是co2、h2o和n2等，這三種氣體的熱容量較高。當新混合氣和部分排氣混合後，熱容量也隨之增大。在進行相同發熱量的燃燒時，與不混合時相比，可使燃燒溫度下降，這樣就抑制nox生成。
二次空氣吸入 利用廢氣的波動開啟和關閉片簧閥，讓空氣斷續地進入排氣歧管。
二次空氣噴射 使用空氣幫浦，迫使空氣進入排氣歧管。
活性炭罐汽油蒸發汙染控制 發動機工作時，ecu根據發動機轉速、溫度、空氣流量等訊號，以控制碳罐電磁閥的開閉來控制排放控制閥上部的真空度，從而控制排放控制閥的開度。當排放控制閥開啟時，汽油蒸氣通過排放控制閥被吸入進氣歧管。
答：正時控制 通過採用延長進、排氣門的開啟時間，增大氣體的進出容量，以改善進、排氣門的工作狀態，繼而提高發動機的效能。（不知是否正確）
斷缸控制 當發動機處於部分負荷下執行時，控制系統指令切斷幾個氣缸的汽油供給與點火，停止幾個氣缸工作，則剩下各缸的工作效率得到增大，從而提高了發動機的效率並降低了燃油消耗。而當功率不能滿足要求時，再恢復其餘氣缸工作。
11樓：牽著你的手
基本上是3種。
1：化油器的調整怠速螺絲，直接調整就好了。
2：電噴的是電腦根據發動機各個感測器的訊號來判定發動機的轉數3：還有一種就是帶電風門化油器式的，按時間來控制怠速，一般是1--2分鐘怠速達到正常值。
12樓：石家莊萬通汽車學校
電噴的是電腦根據發動機各個感測器的訊號來判定發動機的轉數。
怠速控制系統的含義 什麼是怠速控制系統
13樓：賓士小劉
1、怠速控制系統的含義：當發動機怠速執行時，節氣門處於全關位置，即進入發動機的空氣量不再由節氣門進行調節。怠速控制的實質就是通過怠速執行器調節進氣量，同時配合噴鬧塌油量及點火提前角的控制，改變怠速工況燃料消耗所發出的功率，以穩定或改變怠速轉速。
2、發動機怠速控制系統由各種感測器、訊號控制開關、電控單元ecu、怠速控制閥散殲和節氣門旁通空氣道等組成。ecu接收各相關感測器所發出的訊號，通過分析判別後，對怠速控制閥衝彎衝（iscv）發出相應指令，進而控制節氣門旁路中的空氣流量，使發動機怠速運轉總是處於最佳的轉速下。
怠速是什麼控制的
14樓：太平洋汽車網
1.怠速汪脊是指發動機空載運轉，只需克服其內部部件的摩擦阻力，不向外界輸出動力，從而維持發動機穩定運轉的低速狀態。
2.怠速是發動機的五個基本工況之一，可以為車主在各種工況下駕駛和臨時停車提供方便。
3.比如等紅燈的時候，可以防止發動機熄火，起到節能減排的作用。怠速時間不宜過長，會造成車內積碳。
4.如果油門踏板完全鬆開，此時發動機將怠速運轉。調整怠速時，轉豎陵返速不可忽公升忽降，否則會造成發動機早期磨損，應由余飢汽車維修部進行調整。
暖風怠速不熱是怎麼回事，小車暖風怠速不熱是怎麼回事
一 原因 暖風水箱的結構實際上是發動機水箱散熱器的簡化版本，其內部設定有多個小散熱管道，像水箱散熱器一樣容易堵塞。流經熱空氣箱的冷卻液在內部被堵塞後變慢，流速變小，熱量不足，二 只能更換汽車冷卻液，更換方法如下 1 換冷卻液之前一定要等待車輛熄火後10分鐘，行駛後冷卻液溫度很高容易燙傷。2 車輛全方...
什麼是怠速油門
汽車行抄駛過程中沒踩油門怠速bai 突然升高有下述可能的原因 du1 自動檔汽 zhi車自動降檔所致，自動檔汽車在daod檔時，其電腦程式設計設定好升降擋程式，在降檔操作後，為保持速度的連貫性，怠速自然升高，這是正常現象 2 手動檔汽車在下坡時，車速變快，車身運動傳遞到汽車發動機，牽制發動機轉速上升...
怠速時車身抖動正常嗎，怠速時的車身抖動是什麼原因
怠速時的車身抖動主要有以下四大原因 1.發動機積炭嚴重 造成汽車抖動最常見的原因就是節氣門過髒或噴油嘴積炭過多。當發動機內部的積炭過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積炭大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難，這種狀況下，只有等到積炭吸收的汽油飽和，才容易著車，著車後吸附在積炭上的汽油又會被發...