1樓：裝
原本幾分鐘的路程，因為等紅燈走走停停，耗時可能就會翻倍。本來就急著上班，結指局配果缺好了唯指，紅臘渣燈乙個接乙個的不停了，扎心。
2樓：戰歌
只要保持好車速，螞中趕上綠燈一般都是綠燈的，但是趕上紅燈，沒辦閉備法了，就一悶態山個乙個的等吧，有一次我上班都遲到了。
3樓：享話運創港
就猛正像是出門的時候不看黃曆一樣嫌羨，總是會碰上接踵而至芹知拍的紅燈，尤其是星期一早高峰的時候，那就更讓人抓狂了。
4樓：賣萌
遇到乙個紅並盯攜燈之後，就會一路都是紅燈？有時候時間被拖長好多倍，上班都快遲到了。每一天都則爛是折磨，真絕伏的是自己太倒黴了嗎。
5樓：是個孩子吖
第乙個吃到紅燈以後，接下去都會陸陸續續吃滑橘到紅燈，好像就是冥冥註定的一樣，自己感搜咐覺特別憋屈啊，也不知道到底該怎麼世讓純辦。
6樓：雷天蓉
我在想要是我的**也這樣，那我可就發達了。這交通褲運渣燈就喜歡跟我對著幹一樣，越是要緊關頭還越是給我亮紅燈，每天都愁的焦悄做頭爛額胡悄的。
7樓：養含絲
也襪巖梁沒幾個哥們有我這麼慘了吧棗陪。幾乎是天天上班的時候都會撞上一路飄紅燈的情況，已經開始無語到懷疑人生了，我可不想告運再遲到了。
8樓：小知65253慈尉
開車的時候只要被乙個紅燈攔下來，那之後迎接我的一路都是紅燈，森孝頃自己開車的時候經常遇到這種情況，不慎段知道是不是最此陸近太倒黴。
9樓：以心
是不是隻要遇到紅燈，這一路上就都是紅燈？自從開車去公司之後，就源擾森沒雹畝遇到過一路都是綠燈的狀況，自己也特李謹別懵逼。
10樓：影子
紅燈乙個接乙個湧過察巖來，我也很無語啊。這裡急著送孩子去上學呢，源辯這交通燈好像在跟鬧著玩似的，雹沒缺孩子都急的不行了。
為何有時遇上乙個紅燈就一路紅燈？如何開車一路綠燈？
11樓：慧圓教育
相信大多數車友在路上行駛的時候都會發現乙個魔咒： 有時候運氣好，遇上乙個綠燈，就會一路綠燈 ；但有時候運氣不好，遇到乙個紅燈，結果就會一路紅燈！
這是為什麼呢？難道出門還得看運氣？
準確來講，當遇到一路綠燈的情況，並不僅僅是因為運氣好，其實是碰上了綠波帶。
綠波帶就是在指定的交通線路上， 當規定好路段的車速後，要求訊號控制機根據路段距離，把該車流所經過的各路口綠燈起始時間，做相應的調整 ，以確保該車流到達每個路口時，正好遇到綠燈。
也就是說，如果處於綠波帶範圍內，按照一定的時速行駛，就有很大的概率，在乙個路口遇到綠燈。當保持這個時速，那麼有很大的可能，就會遇到一路綠燈，暢行無阻！
此外，綠波帶所帶來的並不只有安全和暢通，還潛移默化的讓交通參與者 形成了一種出行時間的規律性 。
走在沒有綠波帶控制的一條路上，紅綠燈的啟動是隨機無序的，你不能算出自己到達目的地的大概時間。當交通參與者習慣了綠波帶，就能大體知道從出發地到目的地的大概時間，甚至是比較準確的時間，這就方便了大家對出行時間的估計。
綠波帶在設計時，是有一定的速度要求的，這個速度稱為綠波速度。如果處於這個速度區間內，就有可能會是一路綠燈的行駛下去。這種方式可以很有效的緩解交通壓力。
但是，如果 車速過快或者過慢，都會錯過綠波帶區間 ，也就享受不到綠波帶來的便利，一路紅燈也就不可避免，即紅波帶。
雖然紅波帶讓人抓狂，但是由於紅波帶的應用場合，大多是高峰時段車輛擁堵的道路。也就是說，啟用紅波帶的路段，很可能五公里外即將發生大擁堵。為了避免一千輛車在單個路口等十次紅綠燈都沒法通過的慘狀，絕笑者管理者們認為，還是分別把車輛一百輛一批地攔在十個路口，比較有用。
一般情況下，只有在道路非飽和狀態並薯時，綠波帶才有效。綠波帶也並非隨處都有，通常只有在 交通流量比較平均的路口，以及交通秩序相對公升畝較好的路段 ，才會有綠波帶的設計。
tips 在有綠波帶的道路行駛時，路段的行駛速度應儘可能的保持在綠波速度範圍內。同時，在行駛過程中儘量避免頻繁變道、超車行駛。排除一系列干擾因素後，就容易實現一路暢通啦！
為何開車時，乙個紅燈攔住你，接下來一路都是紅燈？
12樓：乨姐
不知道大家有沒有這種情況，有時候大家很著急，遇到乙個紅燈，幾乎後面遇到的都是紅燈，這種現象讓我們很多人都煩惱，這時候我們就把鍋甩給運氣，說運氣不好導致的，可是這鍋「運氣」能背嗎？
理論上講，這並不是偶然性事件，而是紅綠燈設計者花了好長時間，特地研究出來，專門緩解交通擁擠的手段，沒錯，你一路紅燈，都是設計師為你量身打造的。
其實設計師這麼設計也有一定的道理，交通能否順利的通行，其實最關鍵是要解決如何讓更多汽車短時間之內通過道路，如果前面路空，讓新來的車快走，如果前面堵，就讓新來的車慢點走。只要解決了這個問題，設計師的目的就達到了。
那麼問題來了，設計師是如何實現這個目標的呢？那肯定是要通過精密的計算，控制紅綠燈的時間差，說這個之前，首先要和大家闡明乙個概念，那就是綠波帶，綠波帶就是在指定的交通線路上，當規定好路段的車速後，要求訊號控制機根據路段距離，把該車流所經過的各路口綠燈起始時間，做相應的調整，這樣一來，以確保該車流到達每個路口時，正好遇到"綠燈"，當然要是你遇到紅燈的話，那一路也只能是紅燈了，這種現象叫紅波帶，在下面會為大家講到。
在現代城市交通訊號控制中，為了保證主要路線的暢通，經常會使用幹線協調控制，即"綠波帶"控制模式。有了"綠波帶"，那麼其優先保持暢通的車流，就可以"一路綠燈"地通過其道路控制區域，儘量減少路口的停留時間。當然，"綠波帶"主要還是為了保證某個交通流的暢通。
綠波帶對交通速度的提公升是顯而易見的，但是也有問題，碰到車輛太多，有人闖紅燈之類情況，就無法保持綠波速度了，所以一般一路綠燈，都出現在比較空的時段和街道。
事物都有兩面性的，有綠波帶，那麼一定就會有紅波帶，紅波帶顧名思義，就是你遇到第乙個紅燈時，也就意味這後面都遇到紅燈，紅波帶出現的原因，很可能是你前方五公里左右，有嚴重擁堵，所以通過紅燈，減緩你通行的速度。
這也就是為何開車時，乙個紅燈攔住你，接下來一路都是紅燈，其實不是你的運氣不好，而是深深陷入設計者的「套路」當中！
為什麼一次遇紅燈，就會一路遇紅燈？
13樓：僧僧說娛樂
為什麼一次遇紅燈，就會一路遇紅燈？因為時間剛好卡上了。
等紅綠燈，車子是需要禁止狀態，此時的車子應該掛在空擋，但為了防止車子溜車而自己不注意發生碰撞，所以，一般都要踩剎車或者拉手剎，一開始大家都知道拉手剎，畢竟這樣可兆旅以雙腿放鬆一下，尤其堵車的路段，後來有些司機為了圖省事，也有一些新手司機在起步的時候總是忘了放下手剎，所以，後來漸漸發展成現在這種做法，等紅綠燈腳踩剎車，因為至少這樣對於新手司機起步不會忘記松剎車，而對於老司機來說其實也習慣這樣。但其實這樣是有風險的。
因為開車途中，精神一直是集中狀態 等紅綠燈的時候，好不容易車子可以停下，注意力稍微可以放鬆一下，可以和車內同伴聊聊天，喝口水什麼的。但有時稍不注意，右腳離開了剎車，對於手動擋來說，車子在斜坡上肯定會發生前溜或者後溜，這樣 因為溜車速度很慢 一般不注意發現不了，導致會和前後車發生碰撞，導致不愉快的事情發生； 而對於自動擋來說，很多司機偷懶，車子在d擋踩剎車，剎車一鬆，車子就會起步和開車，這樣就會和前車發生追尾。
所以在車子等紅綠燈的時候，車子最好換回空擋，然後拉手剎。至族讓凳少這樣安全。
當然如果是時間比較長的紅綠燈還是建議掛到n檔拉手剎，這樣對於安全會有很大提公升，畢竟如果在d檔踩著剎車等得時間太長，人的注意了分散有時候容易把腳從剎車踏板移開所以造成溜車追尾，空擋拉手剎對變速器也有益，長時間在d檔而不走的話多少會對變速器有影響，手動檔踩剎車的話也有的是因為紅綠燈時間短所以有掛到一檔和踩離合。
這樣可以在綠燈時迅速起步滑判，也有的認為多拉手剎不好所以空檔也是踩著剎車不拉手剎。說了這個多其實說白了也就是個人習慣，像我自己開車自動波的話就經常是掛n檔踩剎車就懶得拉手剎了，開手動檔的話也是空擋踩剎車，不過紅綠燈太久的一般都會拉手剎，這樣腳就可以趁機放鬆一下。
14樓：cc老師職場老司機
理論上說，這並不是偶然現象，而是道路設計師們花了旁殲幾十年，特地研究出來，阻止交通擁堵的手段，沒錯，你一運扮衝路紅燈，都是設計師們的缺飢心血。
15樓：生活電諮小助手
因為在市裡面大多數人都會保持勻速行駛，你前方5公里左右會擁堵，通過紅燈，就會放慢速度，這是譽仿悉綠波慶乎帶和紅波帶大咐結合的結果。
16樓：數位技術小輝
因為紅路燈的設定是有規律的，而且每個紅綠燈的距離是差不多的，所以會這樣。
為什麼開車遇到綠燈就一路綠燈，而遇到紅燈就一路紅燈？
17樓：路虎類似
訊號燈作為交通規則的顯著標識，時刻影響著人們出行的效率和安全，若時間間隔不合理，不但不能緩解交通壓力，反而會給交通添堵，同時也不安全。
綠波帶是指在指定的交通線路上，當規定好路段的車速後，要求訊號控制機根據路段距離，把該車流所經過的各路口綠燈起始時間，做相應的調整，這樣一來，以確保該車流到達每個路口時，正好遇到「綠燈」。
這種「綠波帶」技術使車流的通行速度提公升20%以上，能夠有效緩解交通擁堵。
國內許多城市的一些路段都有綠波時速的指示牌，有的是60km/h，有的在50-55km/h之間，按這個速度行駛就能夠趕上綠波帶。
所以一般一路綠燈的前提是在道路行駛條件比較優良的情況下，比如較空閒的時段或者路段。
18樓：網友
可能就是他們的一些規律。想讓交通更好。
19樓：小田
這是按交通規則來設定的，需要車主保持它的駕駛速度在一定範圍內。
20樓：網友
只要你經過規定路段時，按照一定的速度行駛，就可以一路綠燈或者一路紅燈。
21樓：爆燥小哥
紅綠燈是有規律的，這樣方便更好的出行節省時間。
22樓：這很撩妹
因紅綠燈都是有規律的亮。
23樓：c2百賬號
因為紅綠燈都是有固定的秒數。
24樓：網友
可以更好的維持交通秩序，和安全。
25樓：網友
把握行車規律才能更快方便出行。
26樓：蠟筆小新快樂
這個紅綠燈應該是有一定的規律的吧。
27樓：你罵我我吃虧
是因為他們的。固定數值是一樣的都是60秒。
為什麼每當你遇到乙個紅燈，就會一路紅燈？
28樓：網友
有個現象不知道大家有沒有發現，開車的時候，乙個紅燈攔住你，接下來一路，都是紅燈，有時候如果乙個綠燈順利通過，就能一路綠燈，這是因為城市的交通控制系統的工作。
還有奇怪的，不開車，騎個自行車，也能有這種規律，按理說，自行車和汽車速度差得很遠，這紅綠燈是怎麼做到既讓汽車一路紅燈，又讓自行車一路紅燈的呢？理論上說，這並不是偶然現象，而是道路設計師們花了幾十年，特地研究出來，阻止交通擁堵的手段，沒錯，你一路紅燈，都是設計師們的心血。「交通控制系統」。
核心問題就是，如何在最短的時間讓最多車輛通過路段，原則就是，如果前面路空，讓新來的車快走，如果前面堵，就讓新來的車慢點走。要實現這個目標，需要通過精確計算，控制紅綠燈的時間差，這裡有個概念叫綠波帶，就是綠燈時出發的車輛，抵達下乙個路口，也能遇到綠燈，這就是一路綠燈的原因。
要趕上這個綠波帶，就要有乙個固定時速，「綠波」速度，維持這樣的速度，你就很可能一路綠燈。綠波帶對交通速度的提公升是顯而易見的，你如果不在綠波時速上，就可能一路紅燈，不過及時調整速度，還是可能把自己和綠燈校對到乙個頻率上，但是有時候，怎麼校對都實現不了，紅波帶的目標，就是讓你在每個路口，都遇到紅燈，紅波帶出現的原因，很可能是你前方五公里左右，有嚴重擁堵，所以通過紅燈，減緩你通行的速度。
為什麼往往都是紅燈，一路紅燈，綠燈，一路綠燈。有什麼規律可言嗎
是綠波帶，綠波帶是指在指定的交通線路上，當規定好路段的車速後，要求訊號控制機根據路段距離，把該車流所經過的各路口綠燈起始時間，做相應的調整，這樣一來，以確保該車流到達每個路口時，正好遇到 綠燈 綠波帶一般在道路非飽和狀態下才有效。要使綠波帶充分發揮作用，應建立城市道路的網路分流，分流這兩條主幹道上的...
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