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降低汽車行駛阻力的措施有哪些
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1、壓力阻力：壓力阻力又稱為形狀阻力，是作用於汽車外表面上的法向力。
的合力在行駛方向的分力，約佔空氣阻力。
的55%～65%，是空氣阻力的主要組成部分。
它的作用機理是：當汽車向前行駛穿過空氣介質時，汽車前部的空氣被壓縮，使作用於汽車前部的壓力公升高；而汽車後部形成渦流區產生負壓，使作用於汽車後部的壓力降低。這種前後壓力差便形成了壓力阻力。
2、誘導阻力：誘導阻力是指汽車在行駛時受到的使汽車向上公升起的力，它約佔空氣阻力的6% -8%。它的作用機理是：
汽車在高速行駛時，流經汽車上部和下部的空氣流速是不同的，上部的空氣流速快，下部的空氣流速慢。
根據伯努克原理，空氣流速越快壓力越低，因此汽車上部和下部所受到的空氣壓力不同，下部的壓力大於上部的壓力，這樣就會產生乙個使汽車向上公升起的力，這個力就是誘導阻力。
3、干擾阻力：干擾阻力是車輛行駛時車表面突出物，如門把手、後視鏡、懸架導向扒攔杆、車軸、擋泥板等引起的空氣阻力，它約佔整車空氣阻力仿此派的12%- 18%。
內迴圈阻力：內迴圈阻力也稱內部阻力，是冷卻發動機、車內通風等昕需空氣流徑車體內部時形成的阻力，約佔空氣阻力的5%- 12%。
5、摩擦阻力：汽車高速行備賀駛時，空氣高速流過車身，與車體表面會發生摩擦作用，從而產生阻滯力。這種由於空氣的粘滯性在車身表面產生的摩擦力。
在汽車行駛方向的分力，稱為摩擦阻力，又稱表面阻力，約佔空氣阻力的5%～10%。
汽車的行駛的阻力與行駛原理
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靜止的汽車如要運動，必須克服四種阻力。發動機的轉矩經由傳動系統在驅動車輪上施加乙個驅動力矩，力圖使驅動輪旋轉。
(1)滾動阻力：滾動阻力主要是輪胎和地面之間由於汽車的重力的作用產生相對變形所引起的。阻力的大小，汽車的總重量，輪胎的結構和氣壓，路面的等級和好壞有直接關係。
空氣阻力空氣阻力是由於汽車在運動中表面與空氣摩擦，車身前部迎面氣流的壓力和後部空氣渦流造成的真空度。
所形成的。阻力的大小，與汽車的迎面正投影面積、流線型程度，行駛速度等有關。其中速度影響最大。
當車速達到50公里／小時時，發動機功率的30嚦左右用於克服空氣阻力，80公里川、時，發動機幾乎一半消耗在風阻上。所以，中速行駛，汽車最省油，風力和風向也影響風阻的數值。
(3)上坡阻力：上坡阻力取決於汽車的總重量和坡度的大小。汽車的總重量及道路的坡度大，上坡的阻力大，反之，阻力就小。
下坡時相反，成為汽車的推動力。
(4)慣性阻力：慣性阻力只是在汽車變速運動時才會產生。根據慣性原理，汽車加速行駛時，慣性阻力與行駛方向相反，當汽車減速時，貯存的動能又力圖保持原有的速度，向前滑行。
為了克服上述的汽車行駛阻力，必須對汽車施加乙個推動力，使之得以按照要求行駛。
降低汽車行駛阻力的措施有哪些
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外力主要有空氣阻力，因此喊巨集李汽車多設絕李計成流線型 摩擦力，是汽車運動的必要條件，若無摩擦，汽車根本無法前行，比如冰上行駛 內力主要是鄭遲汽車元件之間的摩擦，如軸承的摩擦等。
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