1樓：回憶
蔽攔好應該區別超載和超員兩個概念不管是貨車還是客車，車貨(人)總重都和軸載直接相關，關係到列車的執行安全和沿線結構物的安全。這應該不是樓主問的重點，不多說了。對於客車來說，要從兩個方面考慮：
1、超員，人畢竟和貨物不同，要考慮運輸過程的舒適性，所以每種鐵路車輛都有定衡慶員限制，比如22型硬座車(就是常見的老式綠皮車),定員118人，再上人就得站著了，舒適性肯定要打折扣。但是人多還不能不拉，所以鐵道部一般都有超員率的限制，比如始發站不高於20%,中間站不高於40%之類的。
從管理上，一般都按照最大超員率不超過50%控制。不過真正執行起來，問題是很多的，春運期間，對於車站來說售票的壓力是很大的，每個站都想多賣幾張票緩解壓力，每個局都想在本局的範圍內多賣票，而且實名制以前，中間站很難控制站臺票之類的客流的，所以實際超員往往很難控制，甚至出現部分車次達到100%的情況。所以每年春運，對於長距離的車次，各鐵路局之間互相指責對方不控制售票已經是固定節目了。
2、從技術上說，超員不一定就超載，118個人也不過十幾噸重，但客車與貨車最大的區別就是客車速度快，需要更嚴格的安全保障。所以即便軸載沒有超巨集鉛限，過多的超員可能會降低車輛懸掛系統的效能，或者引發制動失效。所以每列火車都有乙個列檢員，就是拿小榔頭到處敲的那位。
一旦他認為超員率達到極限，可能影響行車安全的時候，會在車尾掛紅旗。到時候甭管有票沒票，都不會讓你上車了。至於網友發的那張印度的**，毋庸置疑，肯定已經超過了安全限制。
所以有句話，鐵路行車安全，三分靠技術，七分靠管理。印度每年鐵路行車事故死亡人數高達22000人，不是白來的。
2樓：郟依薇
火車當然會超載，超載對車輛大旦和線路都有損害，未必馬上發生故障，但火車跑的距離長，而且不能隨時停車修理，滾悄擾一旦路上拋錨，堵多少車啊，所以鐵路嚴格控制超載，首先是貨車，上線前要經過安全、車輛、貨運、車務等運歷多部門檢查，超載1噸罰一萬，還要退回去解除安裝，合格後再上線，裝卸工何苦費力不討好呢，所以上線的貨車都不會超載，如果公路貨車也採用這種方法，就不會發生事故了。其次客車也會超載，但機會少，客車自重遠超人重，特別是新型客車，底盤更結實，多上點人影響不大，但為了保證旅客的安全，也會限制超員率，同時旅客還要限制行李的數量，畢竟客車是拉人的，行李越多，裝人就越少。
3樓：炒蛋哥
從事普速客車檢修的人給個靠譜的答案吧。既然討論超載下面從重量討論。
這個問題是兩方面，首先列塵則譽車總重是否會超過機車牽引重量，答案是不會。機車牽引重量跟坡度、速度、機車型號等有關係，既然屬於科普就大概的講，內燃的df4在小於千分之12坡道上恆功率牽引重量在2700噸以上（我不是機務檢修，這是以前印象中的資料，歡迎機務人員指正），電力機車牽引功率大於內燃機車。而一列客車重量是多少呢，列車編組不允許超過20輛，實際編組通常在18輛左右。
每輛車自重載入重因車種車型不同而異盯讓，在57至62噸之間（發電車70噸左右），全列不會超過1240噸。
第二對於每輛客車而言，硬座車定員最大128（雙層是特例，自過載重不在此列，實際雙層客車受幹線電流等因素限制，編組會更小）載重噸左右。硬臥最大定員66，載重噸左右。滿員情況下，硬臥車平均每人支援120公斤，硬座車平均每人85公斤重量，超員情況下也容易計算。
實際中我國因為特定時期客流極大（比如春運，中國人都知道），存在超重的可能，但沒辦法精確控制，車輛部門派段會控制相關技術尺寸，安全問題請大家放心，實際經驗也證明了鐵路的安全性。大家關心的超員率，在客運中有規定，不在我討論範圍。
火車允許超員嗎？可以超多少？
4樓：博學小趙是吃貨
所謂超員，即無座票。對於普通火車，允許超員。但僅限於硬座車廂。
軟席、臥鋪車廂等均不允許超員。超員數，一般情況下，一節車廂10左右。但實際情況下，通常火車站會預留20~30個無座票。
d車和z不允許超員，t快超員不得超過20%，雙層列車原則上不得超員，上層禁止超員，象普通旅客列車就沒有考究了，有的超員達到了100%以上。
買到無座票的處理方法：
搶餐車的位置。如果你準備好去餐車佔座位的話，就首先上車的時候，在中間車廂上車，因為餐車一般在整個列車的中間，一般在13車廂左右。
購買茶座，有的餐車可以買茶座，花個幾十塊錢坐在那裡吃點兒點心和瓜子就可以了。
中途補硬臥。火車上，中途臥鋪有落車的，座票的是可以補差價去臥鋪的。但是這個也是緊張的，搶的人也很多。
買乙個小椅子，找乙個火車上比較寬敞的地方，坐在那裡就可以了。
5樓：匿名使用者
可以超啊，超到車廂裡每個人都只有乙個站著的地方啊 ，大概三十個釐公尺方。
二百個座位可以做六七百人。
6樓：匿名使用者
火車可以超員！但不同型別的火車超員的數量也不同，例如：北京到上海間的z12/13次屬於直達特快為全軟臥車就不允許超員，北京到上海間的d31/32次動車組不允許超員原因是屬於跨局動車組；但並不是所有的動車組都不允許超員，如北京到天津、濟南到青島、上海到南京等這種管內動車組允許超員10%左右但有時也不一定依客流量而定。
如北京到上海間的t12/13次特快列車允許超員，超員比例在10%~20%間，僅在坐席臥鋪不允許超員。以上這些都是屬於快車，超員比例相對較小。但是如北京到日照間的k51/52次快速列車，硬座車廂有時超員可達100%~200%，尤其是春運期間。
還有如北京到上海間的1402/1401次這樣的普快列車，硬座有時超員可達100%~200%。在我國由於入口過多，列車超員屬於比較正常的事情，有時列車會因為超員而導致列車晚點。
7樓：匿名使用者
超的像沙丁魚罐頭。。。
為什麼地鐵、火車不會超載？
8樓：網友
與運載能力有限的汽車相比，火車和地鐵的運載能力更強，一次可以運送好多人和貨物。
但是，地鐵也好，火車也罷，承載能力也並不是無限的，同樣會超載。
以火車為例，一輛c70貨車車伏陪基廂，額定承載能力也就是70噸左右。……雖然這個載重量比起很多汽車來說要高很多，但也畢竟有限。如果裝貨太多，照樣會超載的。
地鐵也是同樣的情況。……如果上車乘客太多，同樣會超載。……據說還有過因為嚴重超載把轉向架壓住無法正常行駛的情況。
因此，地鐵和火車並不是不會超載，而是在某些情況下同樣會超載的！
至於為什麼日常生活中我們經常提到汽車超載，而很少聽到火車和地鐵超載，是因為以下幾方面原因：
1，地鐵和火車運載能力強大。
與汽車一次只能運載幾個人、幾十個人相比，火車和地鐵的運載能力要高的多。
一節火車和地鐵車廂缺謹，能夠運送的額定人數超過百人，這比起汽車的運載能力要高的多。
而火車和地鐵的運載能力其實還要更大。……在設計車輛時，就充分考慮了最大運載能力的問題。……因此，即使火車和地鐵再上去更多一些人，雖然貌似超載，但是從車輛本身來說，亂歲也完全可以運送得了。
這樣一來，給人留下的印象就是火車和地鐵不會超載了。
2，售票數量的合理管控。
火車也好，地鐵也罷，都是需要購票才能上車的，不會無限制讓乘客上車。
這樣一來，就給火車和地鐵加上了一道保險系統……一旦有關方面發現準備乘車的人太多，就會限制購票，疏導客流，確保火車和地鐵不超載。
正因為如此，凡是能夠買到票上車的人，都是可以在確保不超載的前提下能夠安全乘車的。
這樣就同樣會給人留下火車和地鐵不會超載的印象。
9樓：柯如南
一般來說，汽車超載是比較危險的，因為人數多，超過了汽車的載重能力，會使制動距離更長甚至制動失靈，車輛側翻等問題。但火車超載是不會出現安全問題的。因為首先列車有個載重能力的問題。
列車可以載重能力很大，而且牽引機車的負載也很大，只要在這個負載範圍之內的，都是安全的。且仿山因為列車是採用空氣制動，即使超員不會發生制動失靈的問題。因為還是在機車的負逗舉重範圍之內。
上面是從技術上簡單說了一下。下面說說實際運用中的問題。我國的列車超員，主要還是因為客流集中且運力不足。
像我國的春運，那都是上億人從珠三角，長三角，京津等地往外轉移。那多少車底也不夠運的。只能是在安全許可的範圍內適當的超員，讓更多的人儘可能的回家。
當然，出於安全，列車也不是無限制的超員。鐵道部在超員的問題上，有明確的規定，普通快車，快速旅客列車，特快列車，動車組具體超員的比例，都有明確規定。只要無座票達到一定數額山大碧，該車票就全國範圍內自動停售。
這就是你去買車票，售票員可能告訴你，這車票不賣了的原因。另外，如果列車上乘客過多，導致擁擠到一定程度，列車長也會根據車上的情況通知前方車站，這樣，前方車站就不會放旅客進站臺。,就不讓旅客再上車了。
10樓：我是乙隻皮皮鴨
你看著地鐵很擠，可是這就是人家的規劃意圖，所以無論是車體強度，轉向架結構，方方面面都會為了「多拉人」這個意圖進行調整和優化。
不知道題主有沒有注意到乙個趨勢，近些年來公交車(城市客車)的座位越來越少，以往在前門到後邊中心的方位，是會安置橫向一排兩到三個座位，大約四五排左右，可是答侍現在的公交車，這個方位就空陪雀了出來，一排只有乙個座位/摺疊座乃至沒有，後邊對著的方位空出來給輪椅。
這就是能「多塞人」的規劃，地鐵為什麼不讓座椅面對/背對跋涉方向而是安置橫排座椅也是這個原因蘆舉早。
當然，這不代表鐵路車輛接受超載的能力/超載之後正常執行的能力就很強，能夠隨隨便便往裡面塞多少人都沒問題，以前春運的時分有超員近300%，導致轉向架壓死，車輛無法正常執行的情況。我曾記住我很小很小的時分，春節去老家看親屬，是躺在乙個案板上塞到了行李架上睡了一路的，人很多，車開得很慢，從窗戶爬進去都是正常操作。
因此地鐵火車不是「不會」超員，而是人家規劃的時分就考慮到了我得接受這麼多客流。可是地鐵列車，公交車的定員並不是簡略的依照座位來算，它們因為需求承載較大客流，所以是允許乘客站著的，定員實際上是依照座位數加上每平公尺能站多少個人來算。
11樓：迷蹤貓耳
不管是地鐵。火車都統稱軌道交通。彎察而軌道交通有乙個特點，那就是他們的載重能力是很大的。
牽引機車的負荷也非常大，只要在這個負載範圍之內都是安全的。由於列車是採用空氣制動。即使超員不會發生制動失靈的問題。
因為還是在機車的負重範圍之內。實際運用過程中。列車的超員主要是因為客流集中前運力不足。
只要是在安全許可的範圍內，適當的超員，讓更多的人可以坐上火車回家，當然出於安全考慮列車也不可能無限制的超員鐵道部在超員的問題上有明確的規定。普通埋埋茄快車快速旅行客車特快，列車動車組具體超員的比例都有各自明確的規定，只要無座票達到一定的數額，該車票就全國範圍內自動停售。所以並不是說地鐵火車不會超載，而是說地鐵火車超載之後。
危險性不大，同時，即使超載了也有各自的安全紅液豎線，只不過普通的乘客不太清楚罷了。
火車的軌道不會像公路，不存在超載壓壞的，現象。火車是單獨在軌道上行駛不會像汽車在路上，如果車多超載後，對周圍車輛也造成危險容易發生交通事故。
如何看待在火車上大量脫鞋的情況，在火車上所有脫鞋的都不文明嗎？
這種狀況應該明文被禁止，否則火車上的工作人員也受不了。我做過很多次火車，但還真的沒有碰到過你說的這種狀況，現在的人在公共場合，素質還算是可以的。就算是有個別的人素質低下，也會有人及時制止。很同情你的遭遇，但現在這種狀況應該是不存在的。您好，我認為這種行為非常 和不道德，的確，有些人因為個人原因，穿著...
火車為什麼會震動,基本上每次坐火車都會有幾次非常劇烈的震動,我看那鐵軌上都很少有大縫隙的 30分
鐵軌接頭的縫隙也是一個原因,但不是非常劇烈的震動 主要是轉彎時,剎車時引起的,轉彎時,軌跟火車的輪子是不是接觸的更緊了,有時相碰磨擦引起的.剎車時,火車只能剎到車頭,後面的一樣有力在往前推,自然會每節車箱相碰撞,那就會震動了.火車引起的震動，會不會損害住宅樓？一般樓房的抗震級別都比較高，這樣對於住宅...
通遼火車站的住宿情況，通遼火車站前的旅店住一晚多少錢啊？？
還可以，價位再30 60元！再火車站對面有些旅店還可以！貴是不貴，安全都一般般啦，自己注意一下隨身物品。10元15元起步，條件一般 上週末去的通遼，週六到週一回，住2晚。通遼大街上的小酒店很多，但大多是招待所類別的，連20一晚的都有，50一晚的還帶電腦，但條件很差，一般人無法接受。後來打車沿街找比較...