1樓：匿名使用者
1．船舶處於良好的工作狀態，即能夠抵禦航次中通常出現的或能夠合理預見的風險。要求船舶在船體、構造、效能和裝置等方面具備在特定航次中安全航行並且抵禦通常出現的海上危險。船舶備有適航證書，在法律上並不能必然地證明船舶適航。
但是船舶如果鋒爛未備有相應的有效適航證書，則可以斷定船舶是不適航的。船舶適合於航行的一項基本要求就是船舶能夠抵禦通常發生的海上危險。
2．船員配備、船舶裝備和船舶**適當。①、船員配備適當是指船舶必須配備足夠的合格船員。合格船員的含義有二：
一是這些船員必須持有相應的合格證書；二是船員必須具備相應的工作能力，也就是要能夠勝任工作。②、船舶裝備適當是指船舶要適當地備有航海所需要的各種儀器裝置以及必要的檔案如海圖等。船舶究竟應當裝有哪些儀器和裝備有哪些檔案才算適當，是乙個技術性很強的問題。
例如，在20世紀60年代，船舶未裝有雷達，不能說是船舶裝備不適航，但是國際海事組織制定的《1974年國際海上人命安全公約》修正案中卻已經規定一切遠洋商船都必須安裝雷達。③、船舶**適當是指船舶在航行中要備有適當的燃料、淡水、糧食、藥品以及**品。船舶的燃料**是否適當，是經常引起糾紛的乙個問題。
船舶一般必須保證備足保證全航程所需要的燃料。燃料物基孝不足或者燃料質量不符合要求，都可以被視為不適航。在長途旅行時，自然不可能將整個航程所需要的燃料一次備足，但是至少要備足從起運港到下一停靠港所需要的燃料。
對於船舶**品，也可以採用分段補充的方法。
3．船舶適貨。船舶適貨是船舶適航的另一重要內容。船舶適貨要求承運人正確裝載、積載、保管和照罩稿料貨物。
就積載貨物而言，承運人應當考慮到船舶的總體安全，避免因為配載重心偏離，使得船舶喪失穩定性，避免超載和不平衡裝載而對船體結構強度產生不利影響，從而導致船舶不適航。就保管和照料貨物而言，承運人必須保證船舶符合運輸特定貨物的特殊要求，即船舶適航不僅是指船舶自身的安全航行能力，而且船舶應當具備將所載運的貨物運達保險單載明的目的港的合理能力。
影響船舶安全航行的因素
2樓：aa微湖來客
影響船舶航行安全的因素主要有人為因素、船舶因素和環境因素三方面。
1.人為因素。
人為因素主要是船員的誤操作、責任心不強或人員素質不高等造成的事故。
2.船舶因素。
船舶因素包括船舶本身和船舶管理兩方面。船舶質量、船舶適航是船舶安全航行的前提。當然，船舶自身因素還包括機艙各種消防和救生、機械電氣裝置、安全措施、駕駛室的導航裝置及各種自動化系統等是否正常執行等。
3.環境因素。
環境因素是指天氣、海況、水域等。也包括船舶自身環境。影響海運安全的氣象海況條件包括能見度、風（浪）、洋流和潮汐等。
3樓：網友
影響船舶安全航行的因素主要是天氣，然後是大風，以及船舶的航行能力。
4樓：李森炎
自然因素中，影響船舶安全的有風、浪、雨、雪、霧、瘴氣、大氣溫度、洋流、潮汐、航道變化、太陽黑子**等。除去自然因素中的不可抗拒的力量外，人為因素是船舶航行安全中最為重要的因素。歸納起來有以下十種：
氣候：包括風、浪、雨、雪、霧、瘴氣等。
5樓：官官
讓船舶安全航行的因素有很多，比如說風速水流的速度，風浪的大小，天氣情況。
6樓：帳號已登出
很多衣服都會對可能造成多少影響，主要看你過去看看。
什麼叫船舶不適航?定義是是什麼？
7樓：網友
船舶不適航主要指：
1.人員配備不當。船上未能配備合格職務船員和按規定數量配置的人員。
2.船舶適航證書失效。船舶國籍證書、船舶登記證書、船舶檢驗證書、捕撈許可證等過期失效。
3.超航區、超抗風等級。超過適航證書記載的安全航行區域或抗風力等級。
4.裝備不妥。船舶技術效能不符合船舶的船級規範要求和不具備其航程所需的裝備以及燃料、物料、淡水和給養物品不足。
5.配載不當。裝載貨物沒有按船型要求或進行合理配載。
如何保證船舶關鍵性裝置的完好性、適航性
8樓：
摘要。你好，如何保證船舶通導裝置的安全性和適航性船舶適航是指船舶各個方面能夠滿足航行、作業中一般的安全要求，能夠克服可預見的風險而安全航行。《海商法》規定：
承運人在船舶開航前和開航當時，應當謹慎處理，使船舶處於適航狀態，妥善配備船員、裝備船舶和配備**品，並使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適於並能安全收受、載運和保管貨物。」這一規定與《海牙規則》第三條第一款的規定基本相同。
如何保證船舶關鍵性裝置的完好性、適航性。
你好，如何保證船舶通導裝置的安全性和適航性船舶適航是指船舶各個方面能夠滿足航行、作彎埋業中一般的安全要求，能夠克服可預見的風險而安全航行。《海商法》規定：「承運人在船舶開航前和開航當時，應當謹慎處理，使船判塌舶處於適航狀態，妥善配備船員、裝備船舶和配備**品，並使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適於並能安全收受、載運和保管貨物。
這一規定與《海牙規則》第三條第一款的規定基本相同埋衝螞。
船舶適航磨空納一般包含三層含義：(1)船舶的船體、船機在設計、結構、效能和狀態等方面能夠抵禦航行、虧嫌作業中通常出現的或能合理預見的風險。簡稱「適船」。
2)妥善配備船員，在數量和質量上均能符合正常航行及作業的需要。船長、輪機長、駕駛員、輪機員、電機員、無線電報務員、話務員，必須經過港航監督管理機關考核合格，取得職務證書；其他人員應當經過相應的專業訓練。簡稱「適員」。
3)使貨艙、冷藏艙、冷氣瞎沒艙和其他載貨處所適於並能安全收受、載運和保管貨物。簡稱「適貨」。
船舶適航性的船舶適航性的絕對和相對之分
9樓：木吹覺大心
絕對的船舶適航是指船舶在開航時，即便是經過細心而有技能的人檢驗，盡到合理謹慎的檢查義務仍然沒有發現缺陷，但確實存在著的潛在缺陷所引起的船貨損害，承運人仍應承擔責任；而相對適航則對承運人的要求減輕很多，只要求承運人在船舶開航前和開航當時做到謹慎處理即可，使船舶能夠正常航行。對船舶適航的具體要求是根據船舶、航行區域、航行時間、所載貨物等情況的不同而不同的。
我國對船舶適航性的定義採用的是廣義適航中的相對適航概汪豎唯念。《海商法》第四十七條規定：「承運人纖鉛在船舶開航前和開航當時，應當謹慎處理，使船舶處於適航狀態，妥善配備船員、裝備船困培舶和配備**品，並使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適於並能安全收受、載運和保管貨物。
船舶適航性的船舶適航性的義務時間
10樓：熙爺
海商法》第47條規定，承運人謹慎處理使船舶適航的時間為「船舶開航前和開航當時」即航次開始之前和開始當時。
所謂航次（oyage），包括我國在內，各國普遍認為，是指合同航次或者稱為提單航次，，即提單載明的貨物從裝貨港至卸貨港的整個航程。據此，只要承運人在船舶裝運從裝貨港開航之前和開航當時已謹慎處理使船舶適航，即使船舶橘手在航行期間或者中途停靠期間喪失適航性，承運人有沒有採取措施予以恢復，亦不視為承運人承運人違反謹滾伍世慎處理適船舶適航的義務。在這種情況下，承運人是否對船舶不適航造成的貨物滅世、損害負責，不是依據承運人的適航義務，而是視其船長、船員是否違反了承運人的管貨義務。
關於航次的開始之前和開始當時的含義，英國權威性的的判例表明，承運人謹慎處理使船舶適航的義務是一連續的義務，即承運人至少從船舶裝貨開始至開航當時這一段期間應當謹慎處理使船舶適航。據從，船舶在開大肢始裝貨時，承運人應謹慎處理使貨艙適貨，船舶能夠抵禦裝貨期間通常出現的或者能夠合理預見的風險，包括必要時，船舶能駛離泊位到錨地避颱風；船舶開航之時，依據個案的具體情況而定，有以船舶起錨或者解清全部繩纜船舶適航義務的時間界限。
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