1樓：匿名使用者
你好不可以的。現在的混合動力汽車的電池全部是串聯在一起的，靠電池管理電腦管理充電。平衡所有蓄電池的端電壓。
2樓：
電動車鋰電池首次充電；
1、首次充電的充電時間，因為電瓶車電瓶出廠並未使用的時候，都沒有經歷過充電和放電，要保證電瓶的正常工作。一般情況下，大約充電時間掌握在5-6小時即可，讓電瓶的電量充滿即可，之後的運用可以稍微充電長點。
2、首次充電之後，雖然算不上首次充電了，但第二次也算是新車充電，這時候你可以讓電瓶車的電量快要用完的時候，然後進行一次長時間的充電，這個充電可以維持8-9甚至10個小時，為的是讓電瓶車化學反應進行一次完整的迴圈。
3、電瓶車首次充電的時候，充電器可能生熱很快，生熱很高，因此，特別是夏天充電的時候，充電器不要放在容易發熱燃燒的物體之上，最好也不要放在電瓶車的座子上，防止著火。
4、首次充電前電動車用電量要用完，但不能用盡。電動車新買的時候電量不會太滿，但也不會太少，除非是舊電瓶或者劣質電瓶。大家在使用的時候，應該根據商家的估算，估算出大概能執行的距離，免得無電或者用電過盡。
當電瓶車電量顯示已經到最後乙個格仔的時候，就要考慮不要騎行了，要準備充電了。
現在的汽車行業也有了很高的技術，為什麼不讓電瓶像手機一樣顯示出電量？
3樓：淘淘淘奇
不能顯示出電量是因為電動汽車動力電池的電量(一般稱為soc, state of charge)估計比手機要困難得多，很難估計得「精確」。車用電池一樣是用有電流感測器配合的管理系統來對電池組進行管理和保護，複雜程度也是超過手機的。從續航里程上來說，由於用車工況的複雜性，在計算時只能按保守方式估計，所以顯示的再準對使用者沒有更多意義。
而且電動汽車的使用工況比手機複雜得多，有大功率放電（加速，爬坡），有小功率放電（中小車速巡航），甚至有充電（制動能量回饋）。其次電動汽車的使用環境比手機要惡劣，低溫、高溫、潮溼等都會影響soc估計的難度。即使是手機或ipad的電池，在低溫下放置一段時間再使用，其電量估計也會有問題。
電動汽車動力電池是電池組(battery pack)，而手機為單體電池(battery cell)。電池組的電量定義就是乙個複雜的命題，舉個簡單的例子：由n個單體電池組成的電池組，當某乙個狀態不佳的電池放空時，整個電池組就放不出電量，就為0了。
而實際上，電池組的其它n-1節單體電池還是有電的。綜上，是因為電動汽車動力電池的電量估計難度較大，所以不得不顯示得不「精確」。如果哪天某個電動汽車像手機一樣，以百分比的形式顯示得非常精確，那也不要輕信，那個不太靠譜的。
電動汽車電量顯示困難的主要因素，還是在於電池組本身性質建模之難，但隨著技術的進步，將來 有一天，電動汽車的剩餘電量也是有可能估計得非常靠譜的。
4樓：我愛吃胡蘿蔔
電動汽車動力電池是電池組(battery pack)，而手機為單體電池(battery cell)。電池組的電量定義就是乙個複雜的命題。
5樓：我是你爸爸任
目前的製造工業技術還為達到這個水平。
6樓：我愛
因為技術還沒有延伸到電瓶這種精密儀器。
7樓：明臺去**了
因為沒有這個必要性，還有就是空間不足。
8樓：我愛吃辣椒
這個技術還有欠缺，有待發展。
9樓：亂逢亓丶示決
顯示屏的技術發展也沒幾年，應用到汽車電瓶傷沒什麼必要。
10樓：愛看**的昕
顯示出電量可能沒那個必要。
11樓：網友
肯定是技術還沒到那個地步。
症：電動汽車充電與動力電池，快充對電池有什麼損害
12樓：匿名使用者
這要看所用鋰電池的特性了，有些鋰電池只能慢充不能快充，有些則是快充慢充都允許，總體來說鋰電池慢充時的安全性會高一些。因為快充會加速鋰電池的壽命衰減速度，也就是可用週期縮短，同時不能快充的鋰電池如果長期快充會有**風險存在。供參考。
動力電池在新能源汽車中有哪些典型應用
13樓：匿名使用者
動力電池可以分為兩大類，即蓄電池和燃料電池，他們採用的是蓄電池動力電池外殼，蓄電池適用於純新能源電動汽車，可以歸類為鉛酸蓄電池、鎳基電池（鎳一氫及鎳一金屬氫化物電池、鎳一福及鎳一鋅電池）、鈉？電池（鈉一硫電池和鈉一氯化鎳電池）、二次鋰電池、空氣電池等型別。而燃料電池專用於燃料電池新能源汽車，可以分為鹼性燃料電池(afc)、磷酸燃料電池(pafc)、熔融碳酸鹽燃料電池(mcfc)、固體氧化物燃料電池(sofc)、質子交換膜燃料電池(pemfc)、直接甲醇燃料電池(dmfc)等型別。
動力電池組由多個電池串聯疊置組成。乙個典型的動力電池組大約有96個電池，充電到的鋰離子電池而言，這樣的電池組可產生超過400v的總電壓。儘管汽車電源系統將動力電池組看作單個高壓電池，每次都對整個動力電池組進行充電和放電，但動力電池控制系統必須獨立考慮每個電池的情況。
如果動力電池組中的乙個電池容量稍微低於其他電池，那麼經過多個充電/放電週期後，其充電狀態將逐漸偏離其它電池。
如果動力電池的充電狀態沒有週期性地與其它電池平衡，那麼它最終將進入深度放電狀態，從而導致損壞，並最終形成電池組故障。為防止這種情況發生，每個動力電池的電壓都必須監視，以確定充電狀態。此外，必須有乙個裝置讓電池單獨充電或放電，以平衡這些電池的充電狀態。
為了增加續航里程，新能源電動汽車需要大量的鋰電池組合模組，每個模組都是由若干個電池盒組合而成，這樣，每個電池盒的質量大小對整個電池模組的質量影響很大，為了減輕電池質量，採用鋁合金材料來製作動力電池鋁殼是必然的選擇。
汽車上裝兩組電池一臺發電機。一組電池給汽車提供動力一組電池用發電機充電，兩組電池交替使用。
14樓：網友
切割磁力線會有阻力，也就是說發電機轉動需要一定的力，輸出電壓越高，需要的力也越大，汽車開動時，其中一組電池不僅需要驅動汽車，還得克服發電機的阻力，為另一組電池充電，這組電池的消耗極大，而且發電機發電有能量損耗，可能一組電池消耗了百分之20的電，其中百分之10用於驅動汽車走了20公里，另外百分之10給另一組電池充了百分之5的電，這百分之5只能跑10公里，也就是說這百分之20的電一共只供汽車行駛了30公里，如果你沒有另一組電池，沒有驅動發電機的損耗，那這百分之20的電可以支援汽車跑40公里的，你忘記計算驅動發電機的損耗了，能量轉換，消耗肯定比得到的要多，
15樓：柳曲靜
首先，發電機的轉速與電壓成正比。如果轉速過低，電壓過低，無法對電瓶充電，如果電壓過高，會損壞電瓶，所以只能在輪子在一定的轉速下才能充電。而你在開車時能有多少時間能保持在這個可充電的時速下。
其次，用輪子轉動發電，發出的是交流電，必須用整流器整流成直接才能給電池充電。
你這種說法理論上是可行的，但最終實際能發出來的電量很少，你車開100km發的電可能還不夠跑個兩三公里的。但卻需要增加多個電路裝置，成本與發生故障的可能性都會增加。所以得不償失。
16樓：出雅靜
這種車屬於油電混合車，如果說電池幹了就用發動機啟動。
電動車電池可卸下單獨充電嗎?
17樓：白鷺幟卣
電池可以直接在車上充電，但必須關閉電源開關，也可以卸下來帶到室內等合適的地方充電。
18樓：愛笑的風雨星辰
不一定，看怎麼樣型別的。
電機500w以上電動車稱電動電單車或電摩，它的電池已經固定在車上，不方便拆卸充電。500w以下稱電動車，大部分電池是固定乙個箱體內，可脫卸充電。
電動車電池是電動車上的動力**，現在的電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，價效比高。因為這種電池能充電，可以反覆使用，所以稱它為「鉛酸蓄電池」。
1860年，法國的普朗泰發明出用鉛做電極的電池，這是鉛酸蓄電池的前身。
如何對混合動力汽車的高壓電池組進行充電控制
19樓：匿名使用者
豐田的油電混合動力汽車也分常規混合動力汽車和插電式混合動力汽車，後者是可以外接充電器充電的，兩種混合動力汽車在電量不足的情況下發動機都會給電池充電，同時在電池允許的情況落車輛制動時會給電池充電。
電池不會沒有電的，整車的控制策略會設定乙個電量低限值，達到這個值得時候就會給電池充電。
大學可不可以轉系，大學可不可以轉專業？
每個學校的規定不一樣，但大部分的學校在大一後根據學習成績有一定比例的學生可以申請轉專業，可以，剛上大一的時候是可以的。要是不行就雙學位 據教育部的規定，大學生進校後，符合條件的可轉專業 系 一 申請轉專業 系 的條件 在校本科生在完成大學一年級課程，進入二年級之前，符合以下條件之一者，可以申請轉專業...
小米3可不可以root,小米2可不可以root
嗨 建議你將小米3刷開發版的系統,開發版的系統支援root許可權的,希望能幫到你,感謝你對小米手機的支援 小米2可不可以root 嗨 小米手機出廠都是穩定版的系統,穩定版是不支援root的,一些安全軟體是需要root許可權的,小米手機自帶安全類和系統類管理軟體,不建議你再安裝第三方安全類軟體,安裝這...
真言可不可以驅鬼，六字真言可不可以驅鬼
如果是邪物，已經無藥可救的髒東西的話，念六字真言就會有萬佛護體，所以不怕，遇到有善根的，可以度化他，去西方極樂世界。不是驅離的問題 而是超度 功德迴向 他們 這樣更為利益他們 有機會聽聞佛法 解脫生死輪迴 恭敬誠心的念六字真言，可以讓惡鬼不能靠近，也可以超度，佛法是一分誠敬得一分利益，十分誠敬得十分...