1樓：包昊碩紅藝
地落車站及隧道工程的施工方法有明挖法、蓋挖法、暗礦山法、沉管。
法、盾構法等。明挖法：適用地下線路在地下幾公尺深時，一般車站施工用明挖法的。
比較多，早期的地鐵區間施工也用此法；蓋挖：當地鐵經過城市的鬧市區、交通主幹道下面。
時，為儘快恢復城市地面交通、保護兩側建築物的穩定，選擇蓋挖法是十分必要而且合理的；
礦山法：在地質層水較多，不能用盾構法施工的區間用礦山法，沉管法：是在水褲孝悔底建築地鐵隧。
道的一種胡正施工方法。盾構法則適用於各種地質慎隱條件，但造價較高，適用於小型車站。
2樓：鈄華茂波衣
盾構法施工隧道有如下：
在鬆軟含水地層、地面構築物不允許拆遷，施工條件困難地段，採用盾構法施工隘道能顯示其優大閉越性：振動小、雜訊低、施工畢型速度手仿猜快、安全可靠，對沿線居民生活、地下和地面構築物及建築物影響小等。盾構法修建的區間隧道襯砌有預製裝配式襯砌、預製裝配式襯砌和模注鋼筋混凝土整體式襯砌相結合的雙層襯砌以及擠壓混凝土整體式襯砌三大類。
什麼叫盾構法施工
3樓：書中自有**屋
盾構法是一種較為先進的頂涵施工方法，是在保留傳統頂涵施工、 橋涵結構路側預製工藝的基礎上，對結構頂進支護方法進行了重大改革，將亮迅明挖開槽改為地下暗挖盾構支護，暗挖推進減低了施工對行車的影響。盾構由鋼咐如柱、鋼樑、盾殼、子盾構、液壓推進系統、輔衡鍵啟助機構六大部分組成。裝配在第一節框架橋前端的盾構，作為帶土頂進時掘進面與路基的施工支護，同時也擔負頂推導向。
盾構法施工的基本條件：
1、線位上允許建造用於盾構進出洞和出碴進料的工作井；
2、隧道要有足夠的埋深，覆土深度宜不小於6公尺；
3、相對均質的地質條件；
4、如果是單洞則要有足夠的線間距，洞與洞及洞與其它建構築物之間所夾土巖體加固處理的最小厚度為水平方向1公尺，豎直方向公尺；
5、從經濟角度講，連續的施工長度不小於300公尺。
盾構法是如何進行施工的？
4樓：匿名使用者
最早由法國工程師 .布律內於1842年發明。
法國工程師布律內爾由觀察船蛆在船的木頭中鑽洞，並從體內排出一種粘液加固洞穴的現象得到啟發，在1818年開始研究盾構法施工，並於1825年在英國倫敦山喚泰晤士河下，用乙個矩形盾構建造世界上第一條水底隧道(寬公尺如譽、高公尺)。 在修建過程中遇到很大的困難，兩次被河水淹沒，直至1835年，使用了改良後的盾構，才於1843年完工。其後巴洛於1865年在泰晤士河底，用乙個直徑公尺的圓形盾構逗橡凱建造隧道。
1847年在英國倫敦地下鐵道城南線施工中，英國人格雷特黑德第一次在粘土層和含水砂層中採用氣壓盾構法施工，並第一次在襯砌背後壓漿來填補盾尾和襯砌之間的空隙，創造了比較完整的氣壓盾構法施工工藝，為現代化盾構法施工奠定了基礎，促進了盾構法施工的發展。
盾構機的基本工作原理就是乙個圓柱體的鋼元件沿隧洞軸線邊向前推進邊對土壤進行挖掘。該圓柱體元件的殼體即護盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時支撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業在護盾的掩護下進行。
1、盾構機的掘進：液壓馬達驅動刀盤旋轉，同時開啟盾構機推進油缸，將盾構機向前推進，隨著推進油缸的向前推進，刀盤持續旋轉，被切削下來的碴土充滿泥土倉，此時開動螺旋輸送機將切削下來的渣土排送到皮帶輸送機上，後由皮帶輸送機運輸至渣土車的土箱中，再通過豎井運至地面。
2、掘進中控制排土量與排土速度：當泥土倉和螺旋輸送機中的碴土積累到一定數量時，開挖面被切下的渣土經刀槽進入泥土倉的阻力增大，當泥土倉的土壓與開挖面的土壓力和地下水的水壓力相平衡時，開挖面就能保持穩定，開挖面對應的地面部分也不致坍坍或隆起，這時只要保持從螺旋輸送機和泥土倉中輸送出去的渣土量與切削下來的流人泥土倉中的渣土量相平衡時，開挖工作就能順利進行。
3、管片拼裝：盾構機掘進一環的距離後，拼裝機操作手操作拼裝機拼裝單層襯砌管片，使隧道—次成型。
盾構法隧道施工及驗收規範 -法律知識
5樓：季金鳳
法律分析：盾構法隧道施工及驗收規範gb 50446-2017， 為加強盾構法隧道工程施工管理，統一盾構法隧道工程的施工技術及質量驗收標準，確保施工過此御程的工程安全、環境安全和工程質量，而制定的。
法律依據：慶森。
中華人民共和國標準化法》 第二條 本法所稱標準（含標準樣品），是指農業、工業、服務業以及社會事業等領域需要統一的技術要求。
標準包括國家標準、行業標準、地方標準和團體標準、企業標準。國家標準分為強制性標準、推薦性標準，行業標準、地方標準是推薦性標準。
強制性標準必須森差巖執行。國家鼓勵採用推薦性標準。
盾構隧道施工掘進的主要內容有哪些
6樓：乾萊資訊諮詢
主要內容。1、確定幾何引數。
2、確定岩土引數。
3、選擇危險斷面。
4、確定tbm機的機械引數。
5、確定材料屬性。
6、設計荷載。
7、設計模型。
8、計算結果。
採用盾構掘進機進行開挖，鋼筋混凝土管片作為襯砌支護的隧道暗挖施工法。盾構機的所謂盾是指保持開挖面穩定性的刀盤和壓力艙、支護圍巖的盾構鋼殼。所謂構是指構成隧道襯砌的管片和壁後注漿體。
由於盾構一般使用於以土為圍巖的隧道工程施工中，與岩石圍巖不同，土體不具有自立穩定性，所以保持開挖面穩定的系統(盾)就非常重要。盾構施工的主要原理就是儘可能在不擾動圍巖的前提下完成施工，從而最大限度地減少對地面建築物及地基內埋設物的影響。
福建高速盾構施工的隧道有哪些
7樓：
您好，親謝謝您耐心等待福建省目前有多條高速公路採用了盾構施工技術進行隧道建設，以下是其中一些主要的隧道：1. 福州至頌碰廈門高速公路：
該高速公路全長約野茄談122公里，其中包括了多個盾構隧道，如閩清隧道、福清隧道、泉州納悔南隧道等。2. 福廈高速公路：
該高速公路全長約117公里，其中包括了多個盾構隧道，如福州北環線隧道、莆田南環線隧道等。3. 漳泉高速公路：
該高速公路全長約公里，其中包括了多個盾構隧道，如漳州市區段的漳州市區段的石井山、大坪山和梅嶺山三座盾構隧道等。4. 閩東南環線高速公路：
該高速公路全長約公里，其中包括了多個盾構隧道，如福建省內最長的閩東南環線大橋海底通道等。以上僅是部分福建省內採用盾構施工技術進行建設的高速公路及其相關的主要盾構隧道。
盾構施工技術是什麼
8樓：妙翔逸風
盾構法是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，它是將盾構機械在地中推進，通過盾構外殼和管片支承四周圍巖防止發生往隧道內的坍塌，同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在後部加壓頂進，並拼裝預製混凝土管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。
盾構施工包含了盾構型別及其發展歷史，全面、需明瞭盾構工作原理、選型、管理及盾構施工最新技術、土工問題、襯砌及管片技術等；工程例項最近有我國典型地質條件特點的以北京為代表的砂卵石地層盾構施工、以上海為代表的軟土地層盾構沲工、以廣州為代表的複合地層盾構施工。
9樓：網友
盾構法施工技術：盾構法【shield tunnelling method】指的是利用盾構進行隧道開挖，襯砌等作業的施工方法。 用盾構在軟質地基或破碎岩層中掘進隧洞的施工方法。
盾構是一種帶有護罩的專用裝置，利用尾部已裝好的襯砌塊作為支點向前推進，用刀盤切割土體，同時排土和拼裝後面的預製混凝土襯砌塊。盾構是19世紀初期發明，首先用於開挖英國倫敦泰晤士河水底隧道。盾構機掘進的出碴方式有機械式和水力式，以水力式居多。
水力盾構在工作面處有乙個注滿膨潤土液的密封室。澎潤土液既用於平衡土壓力和地下水壓力，又用作輸送排出土體的介質。 盾構法施工具有施工速度快、洞體質量比較穩定、對周圍建築物影響較小等特點，適合在軟土地基段施工。
10樓：網友
盾構是掘進用的乙個系統機械架構，用來打遂道、涵洞的專業工具，效率很高。
11樓：品信液壓
杭州納緯液壓傳動****是一家專業從事液壓維修、除錯、液壓總成及配件**和技術服務公司。公司擁有精湛的液壓系統維修團隊，配備大功率試驗檯。廣泛為工程機械和工廠裝置的液壓系統維修、盾構機、混凝土機械、樁基機械、路面機械等液壓系統提供專業的機械檢測、故障診斷的維修除錯，專業的服務工程師在現場技術指導與保養計劃等優質服務。
盾構隧道的盾構施工原理
12樓：權姐
盾構隧道施工法是指使用盾構機，一邊控制開挖面及周圍土體不發生坍塌失穩，一邊進行隧道掘進、出渣，並在機內拼裝管片形成襯砌、實施壁後注漿，從而不擾動周圍土體而修築隧道的方法。盾構機的所謂」盾「是指保持開挖面穩定性的刀盤和壓力艙、支護周圍土體的盾構鋼殼，所謂「構」是指構成隧道襯砌的管片和壁後注漿體。
盾構法施工是乙個非常複雜的工程過程，它對周圍環境的影響與施工技術環節密切相關。早在1969年peck就指出盾構法施工引起的地層損失以及對相鄰結構的影響與施工的具體細節是分不開的。因此，理論分析時只有準確把握盾構施工的主要因素才能得出符合實際情況的結果。
盾構施工階段主要包括以下幾個主要的技術環節：
土體開挖與開挖面支護。
土壓平衡式盾構施工過程中，通過切削刀盤的切削前方土體。挖土量的多少由刀盤的轉速、切削扭矩以及千斤頂推力決定，排土量的多少則是通過螺旋排土器的轉速來調節。因為土壓平衡式盾構機是藉助土壓艙內土體壓力來平衡開挖面土水壓力的，為使土壓艙壓力波動較小，施工中要經常調節螺旋排土器的轉速和千斤頂的推進速度，來保持挖土量和排土量保持平衡。
盾構推進與襯砌拼裝。
盾構依靠千斤頂推力作用向前推進。盾構推進過程中需要克服開挖面土體壓力、摩擦阻力和內部機械裝置阻力，盾構的總推力必須根據各種阻力的總和及其所需要的富裕量決定。推力過大會使正面土體因擠壓而前移和隆起，而推力過小又影響推進速度。
千斤頂推動盾構前進後，依次收縮千斤頂在盾構內部拼裝襯砌。
盾尾脫空與壁後注漿。
千斤頂推動盾構機向前推進時，使得本來位於盾構殼內部的拼裝襯砌脫出盾殼的保護，在襯砌外圍產生建築空隙（其體積等於盾殼對應圓筒體積與盾尾操作空間體積之和），引起較大地層損失。如不採取補救措施會引起很大的地層位移和地面沉降。
壁後注漿是對盾尾形成的施工空隙進行填充注漿，以減小由於盾尾空隙而產生的地基應力釋放和地層變形，是盾構施工的重要環節之一。壁後注漿是通過在盾構殼上設定注漿管，在空隙生成的同時進行注漿的同步注漿方式和通過管片上預留的注漿孔進行注漿的及時注漿方式兩種，其中同步注漿更有利於地基沉降的控制。
盾構刀具失效形式有哪些，盾構刀具分類及用途
1.刀具正常磨損 滾刀在進行掘進時,掘進進尺速度與其刃口寬度有關。隨著滾刀刀圈磨損量的增加，刃口寬度隨之增加，達到一定範圍時會影響掘進速度，由於受到刀圈加工工藝的限制，而且新裝刀圈與齒刀之間有一定的高差 各刀盤設計的高差值不同 所以當正滾刀與中心刀最大磨損量為達到與齒刀規定的高差時為正常磨損，而邊緣...
盾構近接施工什麼意思
新建盾構隧道穿越或鄰近既有地下管線 交通設施，建 構 築物 以下簡稱既有結構物 的施工被稱為近接施工。在城市中近接施工不可避免，且隨著地下空間的開發利用會日益增多。因此，盾構施工必須考慮控制影響區域的地層變形，採取有效的環境保護措施。盾構近接施工是指在盾構區間施工中在隧道環向一定距離有建築物或地下管...
為什麼挖火車隧道不用盾構機，而地鐵就需要
我來答一下吧，這類的問題我也答過幾個了！火車隧道或者高鐵隧道與地鐵隧道施工採用不同的方式，主要是因為地質條件的不同，眾所周知，地鐵都是建在地下的，地下的條件一般都是土質結構或軟土結構，適合採用盾構機掘進工作。而火車隧道大多都是穿過山體，山體結構基本上都是圍巖結構，地質條件複雜，採用盾構機並不能有效地...