1樓:手機使用者
二襯 「二襯」是坑道施工中的一個術語。在坑道開挖時沿著掌子面向前開
內進,而其後已挖成容的坑道四面則需要加固。「二襯」即是指經加固後的坑道四周仍需繼續二次加固來做的工作。 通常來說,根據圍巖情況以及初支、二襯受力情況,隧道支護可以分為兩種:
1、初支完全受力,等圍巖變形穩定、初支完全受力的情況下再施作二襯,這種方法也是一般理論和現階段最流行的說法。 2、初支與二襯共同受力,這種說法基於圍巖壓力特大以及一些特殊圍巖的特殊處理時用。 按照新奧法的深意,一般要等到圍巖變形完成了再施作二襯。
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電力隧道的一襯 二襯是什麼
2樓:匿名使用者
【一次襯砌】分兩次施工襯砌時,
把最初施作的叫一次襯砌。一次襯砌回
可作為臨時襯砌或承答載襯砌。作為臨時襯砌是開挖後迅速實施的應急性強支護措施,用以防止和控制圍巖鬆動。臨時襯砌主要用於覆蓋土層較淺的隧道區間,以鋼拱支撐為主要承載結構,鋼拱間填塞的混凝土為輔助性結構。
作為承載襯砌的一次襯砌要承擔全部土壓荷載,其後施作的裝飾襯砌把整齊美觀或減小通風阻力及防漏水作為主要目的。
【二次襯砌】和初期支護(一次襯砌)相對而言,指在隧道已經進行初期支護的條件下,用混凝土等材料修建的內層襯砌,以達到加固支護、優化路線防排水系統、美化外觀、方便設定通訊、照明、監測等設施的作用,以適應現代化隧道建設的要求。
3樓:阿庫拉丁
一襯:初期來支護(一自般是鋼筋網、噴射混凝土,鋼支撐,錨杆等)二襯:是在初期支護穩定後進行施工,主要是鋼筋混凝土。
超前小導管:是超前支護在軟弱圍巖地段開挖前施做,防止開挖後出現坍塌。
超前大管棚:主要在洞口處施做。洞身一般在圍巖條件非常複雜或圍巖斷面增大時使用。
什麼是隧道二襯施工
4樓:魁龍丶
二次襯砌是隧道工抄程施工在初期支護內側施作的模築混凝土或鋼筋混凝土襯砌,與初期支護共同組成複合式襯砌。
二次襯砌和初期支護相對而言,指在隧道已經進行初期支護的條件下,用混凝土等材料修建的內層襯砌,以達到加固支護、優化路線防排水系統、美化外觀、方便設定通訊、照明、監測等設施的作用,以適應現代化高速道路隧道建設的要求。
5樓:匿名使用者
「二襯」是坑道施工中的一個術語。在坑道開挖時沿著掌子面向前開進,而其後已挖成的坑道四面則需要加固。「二襯」即是指經加固後的坑道四周仍需繼續二次加固來做的工作。
6樓:水天一色
也就是隧道的第二次襯砌支護方式 說白點就是我們在高速公路上面肉眼可以見到的那一層混凝土
記住目前新奧法施工隧道二次襯砌理論上面是不受任何力的
隧道二襯是什麼
7樓:喵喵喵
「二襯」是坑道施工中的一個術語。在坑道開挖時沿著掌子面向前開進,而其後已挖成的坑道四面則需要加固。「二襯」即是指經加固後的坑道四周仍需繼續二次加固來做的工作。
通常來說,根據圍巖情況以及初襯、二襯受力情況,隧道支護可以分為兩種:
1、初襯完全受力,等圍巖變形穩定、初支完全受力的情況下再施作二襯,這種方法也是一般理論和現階段最流行的說法。
2、初襯與二襯共同受力,這種說法基於圍巖壓力特大以及一些特殊圍巖的特殊處理時用。
按照新奧法的深意,一般要等到圍巖變形完成了再施作二襯。
擴充套件資料
二襯作用:二次襯砌保證了隧道在運營使用中永久穩定、安全、美觀,同時也是作為安全儲備的一種工程措施。
地質條件良好的圍巖依據新奧法原理施工的隧道在初期支護後結構基本穩定,但在不良特殊地質段初期支護很難保證圍巖結構的長期穩定,需模築砼二次襯砌立即加強圍巖變形支撐。
初期支護也很難封閉山體內水系而導致隧道內仍有滲漏水,這就需要防排水系統結合二次襯砌來保證隧道的不滲不漏。二次襯砌也承受軟弱圍巖的蠕變壓力,膨脹性地壓,或者淺埋隧道受到的附加荷載等。
在出現較大自然的變化,如**、山體出現了偏壓及過大的壓力水等等破壞力很強的自然災害時,隧道初期支護不能完全保證圍巖的穩定,這就需要進行二次襯砌以加強山體變化的支撐穩定。
二襯前支護表面輪廓掃描,至少沒10米一個斷面,檢查輪廓超欠現象,如有欠挖及時處理,保證二襯砼厚度,一般在支護過程中及時檢查修正,按照規範預留沉降量一般都能保證支護不侵界。
8樓:csu流沙
隧道二襯是在初支裡面再做一環混凝土襯砌,一般作為安全儲備。
隧道施工中一次襯砌,二次襯砌分別是什麼意思?
9樓:張唐有點甜
隧道施工中,一次襯砌也叫做初期支護,概念:隧道是圍巖與支護結構的綜合體。隧道開挖破壞了地層的初始應力平衡,產生圍巖應力釋放和洞室變形,過量變形將導致圍巖鬆動甚至坍塌。
在開挖後的洞室周邊,施作鋼、混凝土等支撐物,向洞室周邊提供抗力,控制圍巖變形,這種開挖後隧道內的支撐體系,稱為隧道的支護。為控制圍巖應力適量釋放和變形,增加結構安全和方便施工,隧道開挖後立即施工剛度較小並作為悠久承載結構一部分的結構層,稱為初期支護。
一般情況下初期支護都是噴錨支護,由錨杆、鋼筋網、鋼架、噴砼組成,暨隧道開挖出渣排完險後,在巖面初噴一層3~4cm砼,防止圍巖風化,之後在隧道拱部施作中空錨杆,在邊牆施作砂漿錨杆,要有錨墊板,掛設鋼筋網,支鋼架(臺階法施工時一定要有鎖腳錨杆或錨管),再噴砼,一定要符合設計的厚度。初期施工後即成為永久性承載結構的一部分,它與圍巖共同構成了永久的隧道結構承載體系。
二次襯砌就是模注砼,模板臺車澆注,視設計情況,有的部位時鋼筋砼,有的部位就是素砼。
根據施工現場實際情況以及圍巖監控量測結果,選擇好二襯的施作時間,使結構處於最佳的受力狀態。
另一種認為:一襯就是初期支護中的噴射混凝土,二襯就是模注混凝土。
僅供參考。
10樓:木子布歐
一襯指初期支護的鋼拱架等完工後,噴射混凝土覆蓋,亦即緊貼圍巖的那一層混凝土。
二襯指緊貼一襯的那層混凝土,通常綁紮鋼筋骨架,然後用整體模板澆築。
隧道超高與二襯臺車定位問題,隧道超高與二襯臺車定位問題
這個問題也不是很難 關鍵看你的隧道的中心線什麼位置,利用平移油缸找到中心線後,再版找到二襯臺車的權中心線,而且一致的話,再利用隧道臺車的液壓系統升高,找到頂模與鋼筋的實際距離之後,拱頂的位置就確定了。之後找邊模的位置,利用邊模油缸把邊模頂撐到邊模與鋼筋的實際位置,之後找到兩邊邊模的最大距離。如果沒有...
為什麼公隧隧道總概算費用中未列出二襯鋼筋的費用？是否已經攤入到了二襯混凝土費用裡去了
這個問題應該屬於行業機密了！隧道二襯的鋼筋如果是純人工的話，正常的 是在吧00 陸50之間，還有就是二次襯砌的混凝土澆築，正常的 也就是在一00元以內，這也是純人工的 不包含隧道二襯鋼模臺車及各種主材。具體的 主要還是看隧道的長度了，也就是工程量的大小，還有就是隧道的地質條件此 現在就是隧道施工中純...
隧道二襯距離開挖面距離一般多少米
四級90米，五級70米 二次襯砌距離掌子面的距離要求 1 級圍巖地段二襯距離掌子面不宜大於200m 2 級圍巖地段二襯距離掌子面不宜大於120m 3 及以上圍巖地段二襯距離掌子面不宜大於90m或設計規定。仰拱距離掌子面的距離要求 1 級圍巖地段仰拱距離掌子面不宜大於90m 2 級圍巖地段仰拱封閉成環...