1樓：匿名使用者
df4dk最高才170，而實際運碧沒遊用中遠達不到這麼高的速度，另外df4dk在實際運用中也沒取得和ss8比悔銷肩的成察攔就。
2樓：動力by引擎
df4dk也就是花老虎當年試驗時用的是5000馬力機 有過其最大試驗速度超過df11當年185公里的傳聞，不過當年因為試驗時搭載的5000馬力級柴油機一直存在問題 最終在量產以後改用略加改進的4000馬螞派力機 也就是普通df4d用的機芯，這種情況導致df4dk由於機芯降低功率導致其原本的配置相較df11的正常運用而言 較難正常發揮 甚至在某些特殊路段或情況還未必比得上普通型df4d。
ss8的限速一直都是170公里，而當年第一速的240公里據說是為了日後建設高速鐵路而專門準備的。
為獲得200公里以上的各類列車執行資料 當時能滿足高速試驗條件的機圓薯車平臺也只有ss8 於是株機對參與試驗的ss8一號車的內部裝置進行一定改裝 以便能跑到200公里以上，試驗取悶腔賀得成功以後 一號車完成任務便又改回原來170的標準機身配置 但為紀念240第一速的偉大壯舉 特在其側面加裝了「第一速」的銘牌保持至今。
很疑惑，df11g的速度為什麼那麼快，就像電力機車一樣
3樓：小糗
我也很疑惑，為什麼你要把df11g跟電力機車相比，電力機車就開得很快嗎？ss1才開100km/h.
df11g內燃機車使用16v280zja柴油機，輸出功率2×3040kw，最高車速170km/h。此機車為響應中國鐵路第五次大提速而生產製造。
我在猜想你一定是沒有搞清楚內燃機車的傳動原理。常見的內燃機車有兩種傳動方式：液壓傳動（就像自動檔汽車一樣）和電傳動（又分為直流電傳動和交流電傳動）。
內燃機車柴油機龐大，轉速低，不適合使用汽車的齒輪傳動方式，且需要消耗大量人力。因此現在的內燃機車為保證效率，都使用電傳動。使用電傳動的內燃機車，搭載1臺柴油發電機組，通過發電機組發電後，通過控制裝置將電能傳至牽引電機，從而使機車前進。
一臺機車的速度與其動力**或燃料無關，是跟它的傳動方式和齒輪設計有關的。
4樓：網友
新型的「跨越」號東風11g型內燃機車。
東風11g型內燃機車，代號df11g，是戚墅堰機車車輛廠為完成我國鐵路第五次大提速而專門研製的雙機重聯型準高速客運內燃機車。機車裝配著16v280zja型牽引用主柴油機、jf204d型同步主發電機、zd106e型牽引電動機、進口的mtu12v183tb12g型供電用輔助柴油機及型發電機。機車整體具有以下一些特點：
機車牽引功率：柴油機裝車功率2×3610kw，牽引20節客車速度160km/h時仍有的剩餘加速度。
機車具有向列車供電功能：機車裝有輔助柴油發電機組，最大供電功率2×400kw，供電制式為ac380v。
機車技術先進：安裝了目前國內最先進2000型安全監控裝置，該系統具有完全的機車邏輯控制、網路重聯控制、完善的機車故障診斷功能和遠端監控、診斷功能。
機車適應性強：為適應特長交路和乙個司機操縱的特點，採用了大容量的承載式油箱、火災報警滅火裝置，並將常用開關集中於司機室內。
5樓：網友
曾經在美國的884蒸汽機車，運載重型貨物也能上到75英里的時速。世界最快的英國客運蒸汽機車，mallard，126英里時速（200+公里/小時），相當於動車的速度。
6樓：網友
雙機重聯，就像兩個車頭，還有，電力機車不一定快例如ss1時速只有90，內燃不一定慢例如df11g有170
7樓：網友
速度的快慢不是有電力或者內燃決定的，主要是由機車的功率和構造決定。
8樓：網友
df11g是重連型，df11g上有兩臺16v280zja的柴油機，功率是3610kw×2，整整是df11的兩倍，有名的電力機車ss9g的功率也只有4800kw。所以一臺df11g就等於兩臺機車的功率，而且df11g屬於重連型準高速客運內燃機車，它的誕生就是為了速度，因此速度能不快嗎？
9樓：網友
其實只是最大時速快，持續時速並不快。
機車不能以最大時速衡量，要以持續時速衡量。
10樓：歐俊成
第一流線型。
第二內燃機發達。
東風11g內燃機車怎麼跑的那麼快？速度170km/h 和ss9差不多了
11樓：落後男青年
準高速客運型都是170以上啊，df11、df11g、df4dk都是構造速度170km級別的。
只是提速效能上，df11g要勝於df11。
12樓：匿名使用者
df11g是兩個車頭組成一起的。你說能跑不快嗎。
df4dk牽引18節車廂（25t）在平直道上能跑160km/h嗎？謝謝
13樓：青石街道向晚
沒見過25t的車子能到160的上限。
即使是在華北平原，雙ss9g牽引25t客車（t16/15次、t202/201次），執行在鄭州-北京西區間，最快也不過155km/h。
14樓：網友
理論上能，但很少出現這種情況，出現也是雙機牽引。東風4d客（df4dk）型準高速客運內燃機車最高時速：170km/h。
一般掛長途25t的都是電力機車或者df11g(kua yue)內燃機車。 一般東風4d客掛25t或者bsp甚至100km/h都達不到。
15樓：天選鬼道
到不了 火車到一定速度後 再提速就要靠坡道了 也就是下坡提速 上坡保持速度而已。
火車的速度快還是汽車的速度快？
16樓：諸葛恕褚女
理論上與實際上都不一定！
理論上：現在我國的機車有電力機車和內燃機車。電力機車的話，如果是ss1型或ss3型牽引的列車，與高速賓士的汽車比，是汽車稍微快。
如果是mm(ss7e型),掃把(ss8型),燒酒(ss9型)等準高速機車來牽引的列車，與開120的汽車比，汽車也太遜了。
至於內燃機車，如果是像df5之類的調車機車來牽引的火車，與汽車比，汽車是很威風的。但如果是豬(df11g型雙機重聯準高速內燃機車)來牽引的話，汽車一般是跟不上的(除非嚴重超速，但你也不想付出沉重的代價啊).
實際上：ss1型電力機車(80-90km/h)牽引臨時旅客列車的話，與在高速公路上以120km/h的速度狂奔的汽車相比，汽車快。如果是豬來牽引直達特快列車的話，當然是火車比汽車快。
你再想想，如果你用汽車來跟時速200km/h的和諧號來決一勝負的話，我相信你會輸給它的，就算你贏了，你可能也死於非命了，如果這樣也還活著的話，罰你幾千塊已經丹釘草固禺改碴爽廠鯨是很幸運的了。
17樓：網友
總體來說東部汽車比火車快，西部因為道路基礎設施問題，應該是鐵路比汽車快。
18樓：仲宜楠
那要看有沒有限止啦，如果沒有的話肯定是汽車快最高的可達到每小時六七百公里，如果是乘車，在中國來說還是火車快。
19樓：網友
火車要提速到200km/h
你說哪個快。
20樓：網友
很難說的喲！看你怎麼問了！
為什麼普快列車（純數字）還用df11牽引，快速列車（k）還用ss9g牽引，特快（t）列車用df4d牽引？
21樓：晉狼傳人
這個沒有絕對的區別。
df11，ss9g速度都可以達到160以上，df4d最高速度可以達到140，4dk系列甚至可以達到170。
這麼看，這三款機車都可以滿足普快、快速、特快、直特的牽引。沒有本質區別。
但是新型dc600v直供電列車（新產25g、25t）需要機供機車牽引，只能使用df11g或者ss9g牽引。所以這也就是ss9g和df11牽引普快和快速的原因了。
如有疏漏，請原諒。
22樓：鐵道老兵
因為這是鐵路個工作需要，很多的時候都是鐵路系統自己在搞，別人是不知道的。
23樓：見小人
這裡的原因有很多，這裡df11和ss9g是屬於準高速客運機車，對於鐵路的提速勢在必行，df4d型機車是最為通用的一種客運機車，df4d型機車有兩種，一種是標準的df4d，另外的一種為快速的df4d型機車，這兩種機車的型號都是df4d型，我們可以從塗裝上來分開。標準的df4d，上黃下紅，最高執行時速145千公尺/時；快速的df4d，塗裝為黃紅不規則的三道槓分佈，是在標準的df4d型機車的基礎之上的公升級產品，是屬於準高速客運機車。
在鐵路的牽引上，df4dk型機車是內燃機車客運領域運用的最廣的一種，其時速可以達到170千公尺/時，這種速度和df11與ss9g一樣，都是屬於準高速的客運機車，這種速度可以滿足動車組以外的鐵路上的所有客車的牽引指標，ss9g是屬於電力機車，要有電氣化的鐵路，對於其它的鐵路的指標都要求嚴格，而df11是屬於準高速機車，多用於一些提速的鐵路幹線，同df4d型機車相比，缺乏的是普遍性，而df4d型機車，無論從機車的各個效能上都可以說的上比較的普遍。甚至有的如25dt型的客車，屬於動車組拖車，都以df4d型機車為牽引動力。
鐵路上的機車牽引工作，至於做到提速，對於機車的各項指標要求的都很嚴格，例如機車對鐵路線的各項路況上的要求，如果把ss9g運用到普通的鐵路上執行，沒有電力牽引線，這顯然是不行；而用df11型機車，雖說功率大，速度快，但是那都是對於提速的鐵路幹線來說的，況且像df11這樣的機車，不一定是可以在任何的鐵路上都能執行，因此，想要在任何的鐵路線上都能有良好的牽引作業，就要有好的機車進行普遍性的作業，因此，使用df4d行機車則成為了必然。例如，在牽引特快的客車車列的時候，使用df4d可以達到三個指標，1可以滿足特快列車的構造速度，2動力上可以牽引工作，3在任何的鐵路上都可以執行，特快列車對於鐵路上的任何指標要求都十分的嚴格，因此用一種各個方面良好的機車牽引很有必要。但是有的時候，在鐵路實現電氣化的南方地區，牽引特快列車都由電力機車擔任，電力機車有速度快，動力大，並且執行良好，如果能夠保證全程的電力良好的情況下，使用電力機車很有必要；但在某些情況下，使用內燃機車要優於電力機車，內燃機車的運用領域比較廣，在我國的每個機務段都有。
有些地方的內燃機車多於電力機車，從配屬上來看，不同的地方有不同的機車牽引方式，都不一。
24樓：網友
ss9g和df11g還能拉直達那 df4dk和df11能嗎。
火車的一般速度是多少？
25樓：亂紅齋
火車的一般速度為：90-160km/h
其中可按速度分類：
普快 90-110km/h
快速100-120km/h
特快140-160km/h
動車組250km/h
高鐵350km/h以上
火車的發展歷史
早在20世紀初前期，當時火車「最高速率」超過時速200公里者寥寥無幾。
直到1964年日本的新幹線系統開通，是史上第乙個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。
世界上首條出現的高速鐵路是日本的新幹線，於1964年正式營運。
日系新幹線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新幹線，營運速度每小時271公里，營運最高時速300公里。
尼康D610和尼康Df有什麼區別
d800屬於高階 復專業級單反,制 效能強悍,缺點 機震bai大 優du點 高畫素 高分zhi辨率,機身機械強度dao與防塵 防水效能較強 都很明顯。而d610只是入門級單反,缺點是對焦系統相對較差 主要是追焦能力稍差 機身機械強度與防塵 防水效能相對較差。二者的機身強度與防塵 防水效能相比就如同家...
東風4DF型內燃機車的介紹
機車標稱功率 kw向列車供電時 kw最大運用速度 km h 持續速度 km h 牽引齒輪傳動比 軸式 co co 輪徑 mm 軸重 t 車鉤中心線汪灶正距軌面高度 mm兩車鉤中心線間距困悔離 mm 機車全軸距 mm 辯慧轉向架軸距 mm 通過最小曲線半徑 mm 機車標稱功率 kw向列車供電時 kw最...
比亞迪宋車架號LGXCG4DF3J0033576是哪款車
車架號 lgxcg4df3j0033576廠家名稱 比亞迪汽車 品牌 比亞迪 車型 宋 排量 1.5 發動機型號 byd476zqa 變速器型別 自動 檔位數 6 排放標準 國5 車型 上市年份 2017 停產年份 2018 指導 9.99 生產年份 2018 年款 2017 車系 宋 銷售名稱 1...