1樓：墜入星空的風
我認為豐田塞那國產後的這種加價行為非常不明智，消費者對於豐田塞那**車非常喜歡，購買慾望非常強，但是如果加價會挫傷消費者的積極性和購買慾望，並且這種或缺攜加價車非常容易造成消費者的牴觸心理，我認為豐田塞納應當改變策略，不應該加價。
我瞭解到豐田塞那在國外上市後非常吸引人的眼球，不但內飾做了變動，整個車型也變得非常炫酷，消費者對於這款車的購買慾望都比較強烈，這款這車型不論是從外觀還是從內飾，都非常讓人喜歡，但是加價行為容易造成消費者牴觸心理。每款汽車上市後，在官方售價上都有乙個標準售價，無論是在國內還是在國外銷售價，消費者都會扮弊去對比，到國內後如果進行加價非常容易引起消費者**。<>
一、豐田塞那非常受消費者喜歡衫伏。
我瞭解到豐田塞納這次車型無論是從內飾還是到外表都進行了全新的改變和公升級和上乙個車型相比，整個車的層次感更吸引人的眼球，整個車內的空間感非常強，整個車的智慧型配比方向也採取了很多高科技系統，這款車給消費者帶來不一樣的體驗，看著非常高檔，很多車輛愛好者都十分期待這輛車的出現，有的人摩拳擦掌，等待這款車一旦上市就準備購置一輛，畢竟這款車在國外**價效比非常高。<>
二、加價行為非常不明智。
我認為這款車在國外的銷售**已經讓國內消費者內心有了一定比較，國內的**遠遠比國外高出一大截，引起了消費者巨大的心理**，消費者會認為這是豐田公司歧視，雖然對這款車非常喜愛，但是加價很容易讓消費者積極性降低，購買慾望也大大減少，畢竟同時上線車輛並不只有豐田這一款。<>
三、希望豐田公司能重視加價行為。
我認為豐田公司應當引起足夠重視，國內消費者對於加價行為一向都非常牴觸，任何汽車公司對車輛突然加價都會引起消費者的巨大**，而豐田公司這一次的加價行為遠遠超出了消費者心理預期，而且這款車的**遠遠比國外銷售價要高，消費者內心會有極大挫傷感。
2樓：莊球
這種行為不是特別好，當這也敏鬥銷是商橋遊家的常規操作了。因為豐銷知田賽後，豐田車肯定會迎來一波熱度，這個時候加價，可以提公升企業的利潤。
3樓：彩虹巧克力糖豆
我覺得鍵昌老加價的這種迅段行為是非常沒有道德的，你突然一下臨時加價大稿公升家肯定是不可能接受的，而且我覺得這樣也有損公司的信譽。
4樓：慧慧答題
我覺得這種行為非常不好，前期客戶對這款車還是很有購買慾的，現在突然加價肯定人多少都會產生牴觸心理。
5樓：冒尋枋
豐田賽那隻要加一分我都不買，成都車展8月30曰擾首我就緩模數交了成意金的，現在要加價，我只有考慮買其它碼襪品牌的mpv車了。
6樓：網友
好車造出垃圾車可嘆！還加價呢！太醜了。
7樓：春天都一樣
慣的，不排除自己人整自己人。
8樓：老廣農民
希望大家理性消費，杜絕加價行為。
豐田賽那國產後加價的行為，應該如何看待？
9樓：權益談娛樂
在中國，愛爾發屬於乙個脫離產品本身的標識，所以它的漲價與競爭產品無關，這和賓士g級漲價是一樣的，是乙個脫離購車本身需求的選項，所以和賓士g級一樣，愛爾發沒有所謂的競品車。中國製造的塞納自然不會動搖愛爾發的加價行為，但愛爾發在產品方面真的是越來越老了，如果換穗橡成另一代，這種神奇的金羨御融產品在中國是否還能延續下去還不確定。10月底，備受關注的廣汽豐田上市，建議零售價為億元，但顯然經銷商並沒有接受這個建議。
有的經銷商直接在建議零售價的基礎上加7萬元作為市場零售價，有的經銷商以**的形式變相加價，可以在年前提價，如果沒有，也沒有具體時間。
原因之一是豐田的精益生產方式，簡單理解就是訂單式生產。只有在收到客戶訂單後，生產才會開始。優點是庫存最低，資金佔用減少。
事實上，很多豐田車型在上市初期並沒有現有的車，提價以提車為主。以全新漢蘭達為例。早在今年6月猜派旁25日就宣佈了，但直到8月10日才正式上線。
隨著時間的推移，****肯定會消失。產能攀公升只是時間問題。廣汽豐田賽那年產能萬輛，月均產能85萬輛左右。
從2020年mpv銷量資料可以看出，別克gl8全年銷量萬輛，東風本田愛力申全年銷量萬輛，月均銷量分別為萬輛和36萬輛。賽納的產能還是要滿足消費者的需求。此外，明年一汽豐田將推出賽納姊妹車型，其消費群體將與賽納的消費群體高度重合。
其實我們對豐田塞納並不完全陌生，因為在國六排放標準實施之前，你從平行進口經銷店購買一輛塞納並不難。只是因為早期大家對mpv的認知和需求有限，加上進口產品的**讓很多家庭難以承受，早期的塞納和愛爾法一樣被用於商業用途。
10樓：不爽的爽朗菌
應該進行理性的看待，因為這樣的做謹罩衫法悶漏可能會祥腔引起一些消費者的不滿，而且也涉及到了經銷商臨時加價，所以可能會有一些人不理解。
11樓：撒的謊
我覺得這種行為很正常，因為這輛車比較好，大家都去購買導致供不應求，商家怎麼會放過讓自己掙錢的機會。
12樓：雙子小黑嘿
讓人無法接受這樣的行為，可以說是一種歧視行為了，也損害了消費者的利益，感覺非常的不公平。
廣汽豐田即將引入國產賽那，值得入手嗎？
13樓：匿名使用者
豐田全新sienna這款車在國外mpv市場，一直都飽受消費者的喜愛，相信進入中國後會開啟新的藍圖，給國人們乙個「移動的大家庭」，個人覺得這款車價效比很高，值得入手！
國產賽那遊啟核，引進中國後會在廣汽豐田tnga-k架構打造，與漢蘭達同平臺生產，將全系搭載自然吸氣發動機＋雙電機組成的油電混合系統，當然油耗大家不需要擔心，從進口版本百公里的油耗，相信進入國內會控制得更加貼近生活，另外新車還具有普通、節能和運動駕駛模式旁此，滿足不同的路況行駛，並配備了e-four四驅系統；
此外，新車估計採用「2+2+3」的七座佈局，並搭載豐田全新的tss智行安全系統，試問一款超5公尺車長，軸距超3公尺的大家用合資神掘車，大家不覺得很香嗎？
在等豐田國產賽那，這款車型有什麼優勢嗎？
14樓：匿名使用者
sienna 國產化車型的中文名叫賽那，是在廣汽豐田下進行生產。賽那這個中文命名非常的有意寓，賽有賽過、超越的意思，這也表達了豐田穩操勝券的決心。而那即霎那，有著時刻向幸福出發之意，這也寄託著對美好生活的嚮往。
當然除了名字，賽那的綜合實力也是非常的出眾的。
賽那有著出眾的外觀設計，總能給人眼前一亮的感覺，前臉部分是最有魅力的地方。寬大的進氣格柵顯得大氣十足，而豐田車標兩邊銳利的大燈設計，又給人一種高階優雅的感覺。從個頭來看，都可以很直觀的知道車內的空間很充裕，而賽那海外車型的空間啟知衡利用率一直備受好評。
車身側面看，腰線設計層次感分明，這猛基輛車給人一種非常平靜的感覺，這些都是其他mpv車型不具有的。
賽那國產版搭載的是混動系統，綜合最大功率243馬力。大家都知道豐田車的低油耗，而混動的版本就更加明顯了。電機的加入，在等紅燈、起步時純電帶來的靜謐感都是悄做非常適合mpv使用場景的。
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