1樓：網友
空擋不但不省油 反而油耗會更高。
特改褲旅別提示下：空擋下行車有安全隱患，因為在空當下有純耐可能造核凳成發動機熄火，發動機熄火後轉向系統剎車系統都將失靈。所以建議樓主不要空擋 ，不是為了省油考慮就是為了安全考慮也絕不要空擋行駛！
2樓：果汁泡泡兒
好像聽說過空擋省油這回事、不過安全係數不是很高、為了安全起見、建議你還是費點油吧~
3樓：匿名使用者
前些天跟老司機聊天，人家說空擋滑行比較省油，這說法靠譜麼。
4樓：匿名使用者
1 準確的判斷路況，以確定自己的操作。比如，前面200公尺你看到路口剛變紅燈老睜，你要做的就應該是收油，逐級減擋，慢慢制動，而不是繼續給油往前衝，快到了再製動。2 手動擋學會減擋制動，利用發動機的制動效應。
減擋制動時，發動機處於反拖工況，轉速不會迅速下降，此時理論油耗為0，而空擋狀態下踩剎車，轉速會迅速下降至怠速，系統也要供油以維持怠速，所以，空擋滑行比帶擋減速要費油。3 不怕慢，就怕站。很多人譽兄覺得開得越慢越省油，這是錯誤的，開得慢，單位油耗下走行的里程會減少，平均到百公里時不會省油的。
車子都有經濟時速，比如寶寶，時速60公里最經濟。而且相比之下，提速的油耗遠大於惰行（維持速度）的油耗，所以最省油的開車方式是勻速，而不是時快時慢走走停停。根據路況，如果你不趕時間，60公里時速慢慢開，比一會兒慶含襲80一會兒40的要省油很多，也不會慢到**去。
說簡單點，都知道能量守恆，提速時燃油做功使你的車子速度上公升到80公里（內能變動能），維持速度實際上是發動機克服阻力的做功，比如風阻、摩擦、機械阻力等（理想條件下，關閉發動機也能維持勻速直線運動，對吧？），結果一腳剎車，車子的動能減少，能量消散，剛才提速的功白做了，再加速，重新做功，自然會消耗更多的燃油。
到底是帶擋滑行省油還是空擋滑行省油？
5樓：12海闊天空
現在電噴的車都是 電子油門，是用氣控制噴油的！ 當你抬起油門踏板的時候電腦就就會自動停止供油！只維持怠速！
一樣會廢油！最好的辦法就是 達到一定車速時抬起油門踏板，感覺慢了在緩慢給油！ 這樣會省一些油！
6樓：網友
都會耗油 不可能省油。
空擋有時會更耗油……
電噴車是空擋滑行省油還是帶檔滑行省油？？
7樓：blackpink_羅捷
電噴車帶擋滑行省油。無論是考慮安全還是省油都應該選擇帶擋滑行。目前執行的車輛中還有很大部分的化油器車型，但化油器式發動機和電噴發動機由於工作原理不同，化油器式發動機在空擋滑行時實現省油，而電噴發動機在掛擋滑行時可以實現省油。
電噴是一類發動機，與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時（包括冷車起動），一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動。
在起動發動機之前和起動過程中，像起動化油器式發動機那樣反覆快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因為電噴發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據進氣量引數來決定；在油箱缺油狀態下，電噴發動機不應較長時間運轉。
因為電動汽油幫浦是靠流過汽油幫浦的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態下長時間運**動機，會使電動汽油幫浦因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當儀表盤上的燃油警告燈亮時，應儘快加油。
自由電樞式燃油噴射單元（free armature injection-fai），fai是浙江飛亞電子****乙個獨立完整的技術體系， 它包括工作原理髮明、技術突破和理論突破。fai技術體系為小型發動機的公升級提供了乙個技術平臺，在此基礎上，小型發動機能夠在效能、燃油消耗和排放汙染三個方面得到全面的提公升。fai技術體系的誕生是小型發動機發展史上的乙個里程碑。
8樓：網友
電噴車是帶檔滑行省油。
原因在於：現代噴油技術設計使得在鬆油門帶檔滑行時會自動停止噴油，而在空檔滑**況下發動機處在怠速情況下會繼續噴油。帶檔滑行不加油門時電腦就會停止噴油，由慣性帶動活塞執行。當空當滑行速度低於20公里時，為防止突然熄火電腦會加大一點轉速。
帶檔滑行不噴油不過滑行距離較短，空檔滑行的距離比較長，但空檔滑行沒有發動機的牽引力緊急剎車距離會變長。
9樓：網友
電噴車是帶檔滑行省油。
因為電噴不同於傳統壓力噴油，壓力噴油在空檔時是不噴油的。電噴在啟動時會大量噴油，而在平穩行駛後會減小噴油，精確控制，從而省油。如果空檔，再次掛檔時就像剛啟動時一樣大量噴油，達不到省油目的。
10樓：匿名使用者
每輛車調較不盡相同，一般電噴車在1600-1800轉時如果不踩油門停止供油。所以，當你從高速鬆開油門後當發動機轉速降至上述轉速之後摘空擋最省油。這之前不摘檔不供油，摘了檔反而供油。
而且少了發動機的牽制作用，減速反而需要剎車輔助，不合算哪！
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