1樓：匿名使用者
自動擋一般是p r n d s
p是駐車
r是倒車
n是空擋
d是行車檔
s是運動模式 可以說就是開的爽點 超車給力點一般自動擋還會有1 2 3 或者是d1 d2 d3 檔 這些的意思就是說 如果你換到d1擋 那你再怎麼踩油門 就只有1檔的齒輪（就好比你手動擋一直掛在1檔一樣的道理）d2 d3同樣道理
這些檔位的作用一般是為了爬坡 或者是限制速度用的 一般不用
六速手自一體手動開法
2樓：匿名使用者
手自一體的手動模式就是模擬手動擋換擋只是沒離和而已！一般路況就用自動就行！沒事想過過手動擋的癮就用手動玩玩。。或下坡時控制車速用。。。省的老踩剎車！
3樓：匿名使用者
自動擋一般是p r n d s
p是駐車
r是倒車
n是空擋
d是行車檔
s是運動模式 可以說就是開的爽點 超車給力點一般自動擋還會有1 2 3 或者是d1 d2 d3 檔 這些的意思就是說 如果你換到d1擋 那你再怎麼踩油門 就只有1檔的齒輪（就好比你手動擋一直掛在1檔一樣的道理）d2 d3同樣道理
這些檔位的作用一般是為了爬坡 或者是限制速度用的 一般不用
6速手自一體變速箱 怎麼使用手動換檔?
4樓：ccc菜辣椒
就是把撥擋杆撥到d擋的位置，然後往身邊一靠，就進入了手動操作擋位。當需要增加或是減少擋時，就將撥擋杆往前或者往後輕輕一撥就行了。當你撥到任何的擋位儀表盤會顯示出當前擋位的數字的。
你自己可以在末行駛之前，先踩 下剎車踏板反覆試一試，熟悉瞭解清楚再行車。
手自一體變速器，它屬於自動變速器的一種，只是在自動擋的基礎上增加了人為換擋的功能，兩者在本質上並無太大區別。
關於手自一體的手動模式以下圖所例，首先踩住剎車將檔位向下拉掛入"d」檔，然後向右推動檔杆，此時及掛入手動模式，當需要增減檔位時，在此基礎上向前推動檔杆為升1檔，向後拉為降1檔。注意當你的車速及發動機轉速不到要求時是升不上擋位的，你的每一步操作要經過變速箱控制單元的允許。手動模式下車速低了，變速箱會幫你降檔但是不會主動為你升檔。
向右回撥恢復自動模式，手動和自動可以隨時切換，無需剎車。
變速箱:6擋at手自一體變速箱怎麼使用？
正確使用辦法：
一、d擋前進擋，剛開始接觸6at，可以掛d擋後一d到底，變速器自行調節檔位（不得手動調節d擋），掛d擋靠油門和剎車控制速度，簡單方便不熄火，直奔目的地。
二、手動擋：在使用前進擋d擋的時候，向右推，就到了手動擋，手動擋有6個檔位。手動擋可以加減檔位。
地下車庫都有坡度：我用1擋在地下車庫的上直行大爬坡，利用發動機的牽制作用掛1擋或2擋，剎車，備剎車就能平穩下去，其他庫內路段回撥到d擋或用手動3擋就可以。
三、起步，車頭向裡，倒車出來，起步階段就p擋拉到r倒檔。車頭向外，直行出來，插入鑰匙、旋鑰匙到車輛自檢，但不啟動發動機。將檔位從p擋拉到n檔；n擋打火啟動發動機。
n擋啟動，避免點火後擋杆路過倒檔r的啟動衝擊動作，保護變速器（若點火後，p擋到d擋時經過r，倒檔有啟動衝擊動作），掛d擋，踩下腳剎，鬆開手剎，鬆開腳剎，加油門走車。利用怠速慢行同時備剎車，如果在居民區或廠區，d擋時手動推到2擋度過複雜路段，利用發動機牽制作用，即使油門誤擋剎車踩，速度也快不了多少，發動機咆哮聲會提醒司機踩錯了地方。
四、停車，踩腳剎將車停住；將檔位從d擋拉到n檔，拉緊手剎，熄火；鬆開腳剎，但不要關閉電源 ，踩下腳剎，將檔位從n擋拉到p檔，鬆開腳剎 ，旋迴鑰匙，關閉電源，拔出鑰匙。
5樓：匿名使用者
正確使用辦法：
一、d擋前進擋，剛開始接觸6at，可以掛d擋後一d到底，變速器自行調節檔位（不得手動調節d擋），掛d擋靠油門和剎車控制速度，簡單方便不熄火，直奔目的地。
二、手動擋：在使用前進擋d擋的時候，向右推，就到了手動擋，手動擋有6個檔位。手動擋可以加減檔位。
地下車庫都有坡度：我用1擋在地下車庫的上直行大爬坡，利用發動機的牽制作用掛1擋或2擋，剎車，備剎車就能平穩下去，其他庫內路段回撥到d擋或用手動3擋就可以。
三、起步，車頭向裡，倒車出來，起步階段就p擋拉到r倒檔。車頭向外，直行出來，插入鑰匙、旋鑰匙到車輛自檢，但不啟動發動機。將檔位從p擋拉到n檔；n擋打火啟動發動機。
n擋啟動，避免點火後擋杆路過倒檔r的啟動衝擊動作，保護變速器（若點火後，p擋到d擋時經過r，倒檔有啟動衝擊動作），掛d擋，踩下腳剎，鬆開手剎，鬆開腳剎，加油門走車。利用怠速慢行同時備剎車，如果在居民區或廠區，d擋時手動推到2擋度過複雜路段，利用發動機牽制作用，即使油門誤擋剎車踩，速度也快不了多少，發動機咆哮聲會提醒司機踩錯了地方。
四、停車，踩腳剎將車停住；將檔位從d擋拉到n檔，拉緊手剎，熄火；鬆開腳剎，但不要關閉電源 ，踩下腳剎，將檔位從n擋拉到p檔，鬆開腳剎 ，旋迴鑰匙，關閉電源，拔出鑰匙。
at手自變速箱的優點：
1.傳動效率低，耗油量大
由於發動機動力需要通過液力變矩器(或多片離合器等)才能傳遞給齒輪組，使得發動機動力會被白白消耗掉一部分，所以相比手動變速箱(包括cvt變速箱)，at變速箱會更費油一些。
2.舒適性一般
由於at變速箱依舊採用了固定的齒輪組，使得換擋時車輛會發生頓挫和噪音。雖然隨著技術的發展，換擋衝擊得到極大優化，但是理論上at變速箱依舊沒有cvt變速箱平順。
3.結構複雜，製造成本略高
at變速箱需要較多的機械零件，使得整體重量較其他種類變速箱更大，製造成本也更高。只是由於at變速箱技術過於成熟並且產量巨大，才給我們造成了「便宜」的假象。
6樓：偶凝海
現在都許多的車型是搭載了6速手自一體變速箱的，就是可以讓車主在駕駛時既使用自動擋模式，也能是使用手動擋模式來行駛的，那麼許多車主就想知道6速手自一體怎麼切換手動擋模式的。
為了切換至手動擋，車主是要將檔位掛到d擋，然後向左或者向右推動換擋桿，此時就是從自動模式切換到手動模式了。有的汽車會在擋位上有標記是m擋或者是s擋的。在此位置上，車主想升檔就是將換擋桿向前撥動，降檔就是向後撥動。
不過車主要注意的是，當汽車從自動擋模式切換至手動擋模式時，汽車會自動降檔的，在手動模式下，如果車速不夠的話，也是無法實現升檔的。
其實一般在道路行駛中，汽車處於自動擋模式是足夠了，在遇到上下坡時再來切換至手動擋模式。上坡時手動模式下掛到1擋或者2擋保證有動力爬坡也能避免自動模式頻繁換擋。下坡時手動模式下可以利用發動機制動，不用頻繁踩剎車。
祝你旅途愉快
7樓：匿名使用者
把檔杆撥到手動一側相加的方向是增擋反之減擋
8樓：匿名使用者
再買一輛車，但是要手動檔的。
哎！看看說明書，是不是手自一體的，是的話，就有一個1、2、3檔位
其實手自一體的也就是加了一個裝置而已，歸根結底還是自動變速箱
大眾朗逸六檔手自一體怎麼開
9樓：二小
到自動d檔後向右， 然後就向上加檔或向下減檔。 基本不用自己減擋隨著你剎車他自己就減下來了。 加檔的時候 基本起步就可以向上一下換二檔了， 1400轉的時候可以換三檔， 1500左右可以換四檔， 五檔和六檔就必須在1900+才能換了。
10樓：匿名使用者
手自一體變速器，它屬於自動變速器的一種，只是在自動擋的基礎上增加了人為換擋的功能，兩者在本質上並無太大區別。前推+為增一檔，回拉-為減一檔。
一般自動擋車輛變速箱的擋位有p，r，n，d，s：
①p停車檔。汽車在停放時，選檔杆必需扳入p位。
②r倒車檔。
③n空檔。n位相當於空檔，可在起動時、人不離車停車時或在拖車時使用。
④d前進檔。正常行駛時將選檔杆放在d位，汽車可在各前進擋位之間自動換檔。d檔是最常用檔位。
⑤s擋是汽車的運動模式（"s是"sport"的縮寫）s擋運動模式下，變速箱可以自由換擋，但換擋時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，使汽車在較長時間內低檔位高轉速行進，進而獲得較大的扭力輸出和加速度。汽車在行進過程中，直接將檔把推入"s」檔位即可，通常應用於爬坡和快速超車速時。
關於手自一體的手動模式以下圖所例，首先踩住剎車將檔位向下拉掛入"d」檔，然後向右推動檔杆，此時及掛入手動模式，當需要增減檔位時，在此基礎上向前推動檔杆為升檔，向後拉為降檔。注意當你的車速及發動機轉速不到要求時是升不上擋位的，你的每一步操作要經過變速箱控制單元的允許。手動模式下車速低了，變速箱會幫你降檔但是不會主動為你升檔。
向右回撥恢復自動模式，手動和自動可以隨時切換，無需剎車，油門也可以不鬆。
11樓：
點火掛d檔，加油門就走了，望採納
12樓：喻谷槐
問下你的教練好嗎？你傻啊你
六速手自一體有手動檔開模式嗎
13樓：獅子問點事
檔杆掛在d檔向副駕那邊推一下就是手檔
14樓：匿名使用者
旁邊有沒有一個+-的標誌，打到那位置就是手動
15樓：匿名使用者
手自一體當然有手動模式
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和自動擋的開法大體相同，就是切換到手動模式下的時候通過前推和後撥來加減檔！手自一體變速箱就是普通自動變速箱 只是多了手動控制擋位 一般都是拉到d擋開車就行 點火啟動，掛擋d就可以前進了！p就是停車，r倒車，n空擋，d前進，一般來說走的時候就是d，停車超過1分鐘n，3分鐘以上p熄火，行駛途中不要從d換...
關於福克斯手自一體手動擋模式，福克斯手自一體那個手動檔怎麼切換？
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