簡述貴廣高鐵沿線橋樑或隧道多的原因

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貴廣高鐵途經黔桂粵等喀斯特岩溶發育完全地區,沿線山高谷深,河流縱橫,而且高速鐵路和高速公路一樣,基本上都是截彎取直,所以遇上高山,峽谷,或者河流之類地形的就必須用隧道和橋樑來解決了。

簡析"貴廣高鐵"沿線橋樑或隧道多的原因

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貴廣高鐵也被稱為「穿越喀

斯特的超級鐵路」,與國內其他高鐵相比,這條鐵路有著獨特的個性。貴廣高鐵地處西南複雜艱險山區,峽高谷深,施工難度極高。這條全長856公里的鐵路,有510座橋樑、238條隧道,橋隧比高達83%。

整條鐵路有二分之一穿行於地下,穿越270多座溶洞。其中的貴州段橋隧比92.1%,在全國鐵路線中名列前茅。

簡析貴廣高鐵,沿線橋樑和隧道多的原因

3樓:匿名使用者

本身預計是今年年底的。按現在的工程進度來看至少要等到2023年的6月份

貴廣鐵路全長857公里,其中貴州境內301公里、廣西境內348.5公里、廣東境內207.5公里,全線共設貴陽北、都勻東、榕江、桂林西、賀州、肇慶北、新佛山、新廣州等30個車站,全線為電氣化鐵路。旅客列車速度目標值為每小時200公里,規劃運輸能力為客車每天100對,貨運每年2500萬噸。

貴廣高鐵沿線多橋隧的主要原因?

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沿線貴州廣西等地都屬於高原山地地貌,只有橋樑和隧道才能滿足高鐵對線路的要求。

貴廣高鐵隧道多的原因是什麼

5樓:匿名使用者

因為所以。

因為山多,所以穿山的位置就多,所以隧道橋樑就多。

6樓:匿名使用者

路經地區山區多,繞道成本比較高,選擇做的隧道吧

簡析貴廣高鐵建設難度大的原因

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貴廣高鐵也被稱為「穿越喀斯特的超級鐵路」,與國內其他高鐵相比,這條鐵路有著獨特的個性。貴廣鐵路公司總經理張建波說,貴廣高鐵地處西南複雜艱險山區,峽高谷深,施工難度極高。這條全長856公里的鐵路,有510座橋樑、238條隧道,橋隧比高達83%。

整條鐵路有二分之一穿行於地下,穿越270多座溶洞。其中的貴州段橋隧比92.1%,在全國鐵路線中名列前茅。