1樓:成功者
瓊州海峽位抄於海南島和中國大陸之bai間,東西長du80公里,南北平均寬
zhi29.5公里,海峽全部位於大陸dao架上,平均水深44米。由於技術及經濟條件的制約,我國目前在瓊州海峽沒有建設跨海大橋或海底隧道。
目前,我國對瓊州海峽跨海通道的建設以及提上了日程,究竟是建設跨海大橋還是海底隧道,正在論證中,還沒有最後定論。從長遠來看,建設跨海隧道更經濟、安全,但先期投入巨大。跨海大橋也有自己的優勢,先期投入要比隧道要小一些,施工難度小,技術更成熟。
瓊州海峽興建大橋或海底隧道的可行性?
2樓:
位於中國最南端的海南省,中國大陸最南端的雷州半島南端。面向油氣資源豐富、戰略位置重要的南海,毗鄰國際主航道,是中國新興的能源基地和國際旅遊目的地,在中國與東盟自由**區建設中,被賦予物流樞紐作用。但一直以來,瓊州海峽
.的天險也成阻斷兩岸交往的天塹。跨海大橋的建設不僅對海南和粵西的經濟社會發展有著重要的推動作用,而且對南海資源開發、實施國家能源發展戰略、加強泛珠三角區域合作、促進北部灣地區發展、加快推動中國-東盟自由**區建設都具有極其重要的意義。
瓊州海峽跨海大橋建成後,海南省省會海口的6小時經濟圈,由此可延伸至廣州、桂林、南寧,12小時經濟圈可延伸至武漢、上海, 運輸時效性提高甚為明顯。
除此之外,海南的發展也有利於中國南海油氣資源開發與利用,有利於中國維護南海領土主權的完整。建設瓊州跨海大橋對於國家南海開發戰略舉足輕重,可以帶動泛北部灣經濟帶的長足發展。
3樓:匿名使用者
完全可行,只不過不經濟,海南省經濟規模小,外運商品多為水果蔬菜,水運就已經滿足.建橋或海底隧道費用大,執行費用也大,將來誰來買單.上海和寧波之間之所以有杭州灣大橋,完全是因為上海及寧波的強大經濟實力,再加上據說上海經濟有一半掌握在寧波幫(祖籍寧波,後來到上海發展,人數約有100萬)手裡.
才有今天的杭州灣大橋.海南有什麼????
瓊洲海峽有沒有修海底隧道
4樓:鐵道釘子
瓊州海峽位於海南島和中國大陸之間,東西長80公里,南北平均寬29.5公里,海版峽全部位於大陸架上權,平均水深44米。由於技術及經濟條件的制約,我國目前在瓊州海峽沒有建設跨海大橋或海底隧道。
目前,我國對瓊州海峽跨海通道的建設以及提上了日程,究竟是建設跨海大橋還是海底隧道,正在論證中,還沒有最後定論。從長遠來看,建設跨海隧道更經濟、安全,但先期投入巨大。跨海大橋也有自己的優勢,先期投入要比隧道要小一些,施工難度小,技術更成熟。
5樓:勝寒dragon的知識小鋪
沒有,通過瓊州海峽是輪渡
中國大陸到海南島有沒有可能建設海底隧道通汽車或者火車?
6樓:克萊斯勒
雷州半島到海南島的那個海峽叫做瓊州海峽,那邊的地理環境是很差的,海水腐蝕比較嚴重,建跨海大橋也是基本沒有可能性的,像你說的海底隧道那就更加不可能的了,現在只能依靠渡輪來通行了。
7樓:壞屁屁得意
基本沒可能,現有的交通方式完全可以滿足兩岸的需求。
海底隧道的造價極高,難度也很大。
不能一味的為了追求gdp,而勞民傷財吧
8樓:聯想勁旅
從廣東省的湛江至海南的海底隧道,正在考察,論證期間,根據我國的經濟勢利建此隧道完全有能力,只是時間的問題。暫時沒有動工,早晚有一天這項巨大海底隧道會展現在我們的面前。
9樓:匿名使用者
很有可能的,我們的大中國什麼也都可能建設的。
瓊州海峽多寬?!能建設海底隧道嗎?
10樓:水雲間
瓊州海峽東西長抄約80千米襲,南北平均寬為29.5公里,最寬處直線距離為33.5公里,最窄處直線距離僅18公里左右。理論上可以的。
也有專家提出,修建橋樑往往受跨度、水深的影響,且建成運營後也同樣受氣象條件的影響。而修建海峽隧道既可以穿越較大跨度直接連通海峽兩岸,又可以在運營後很少受氣象條件影響,能保持連續通行。為了減少工程投資,瓊州海峽隧道方案可為鐵路隧道,汽車通過隧道時,可採用穿梭列車來運載,這與世界各大海峽隧道的方案是一致的。
深中通道還有沒有繼續建?之前不是有爭議嗎?說要建全海底隧道
11樓:上海千祥裝飾
目前我國在建的海底隧
道有兩條:廈門翔安海底隧道,青島膠州灣海底隧道版我國目前正在規劃研究的權海底隧道有以下這些:渤海海峽隧道,瓊州海峽海底隧道臺灣海峽海底隧道。另外韓國正在研究中韓海底隧道。
中文名海底隧道 英文名seabed tunnel海底隧道是在海底建造的連線海峽兩岸的隧道,是供車輛通行的。海底隧道大可分為海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部分,它埋置在海床底下,兩端與海岸連線,再經過引道,與地面線路接通。
通常來說建造海底隧道還要同時在兩岸設定豎井,安裝通風、供電等裝置。全世界已建成和計劃建設的海底隧道有20多條,主要分佈在日本、美國、西歐、中國香港九龍等地區。
景點介紹海峽像一道天塹將大陸與大陸,大陸與海島,海島與海島之間隔開,這給人們的生活、旅行帶來許多不便。於是,人們設計建造接通海峽兩岸的海底隧道。目前,全世界已建成和計劃建設的海底隧道有20多條,主要分佈在日本、美國、西歐、中國香港九龍等地區。
從工程規模和現代化程度上看,當今世界最有代表性的跨海隧道工程,莫過於英法海底隧道、青函隧道和日本對馬海峽隧道,中國廈門翔安隧道、中國青島海底隧道和中國廈門海滄海底隧道。
12樓:匿名使用者
廣州的建議直接被交通部忽略了,前段時間交通部還派員來深中通道調研了,聽說廣東省交通廳當年沒有完整的把廣州報告呈上**,水太深了。
請問從地理條件上廣東省與海南島有沒有可能建立起一條海底隧道或者橋樑呢?
13樓:匿名使用者
連線海南和廣東的海峽是瓊州海峽,就修建隧道而言地理環境上有兩個問題:
1、海底地形問題,該海峽是一個潮流深槽;海峽中沒有島嶼。瓊州海峽兩岸的海岸曲折,呈鋸齒狀,岬角和海灣犬牙交錯,海底基本上是個潮流通道,其大體組成為一個**潮流深槽及東西兩端兩個潮流三角洲。深槽是潮流強烈沖刷的地方,槽內地形起伏不定,深槽主槽軸水深大於80m。
在深槽形成的深水盆地中,卻還斷斷續續地分佈著由潮流沖蝕而成的橢圓形的隆起地形。
2、颱風問題,海峽位於中國南部沿海,歷年來都是颱風的重災區。雖然隧道建於海平面以下,但颱風對海洋(尤其是淺海)造成的影響並不僅僅是在海平面以上。
問題是存在的,但並不是不能建成。只是目前的發展方向還沒有到。
海南島作為我國領土南方的大型島嶼,戰略意義巨大,瓊州海峽海底隧道修建,有利於戰略國防機動,有利於國家和地方的經濟發展,希望能夠實現。
14樓:yx陳子昂
廣東省和海南島之間的海峽叫瓊州海峽,又稱雷州海峽,亦稱雷瓊海峽,是海南(瓊州)島與雷州半島之間所夾的水道,為中國三大海峽之一。瓊州海峽東西長約80千米,南北平均寬為29.5公里,最寬處直線距離為33.
5公里,最窄處直線距離僅18公里左右。
因此完全有可能修建海底隧道聯通廣東省和海南省。世界上最長的英吉利海峽隧道(the channel tunnel)又稱歐洲隧道(eurotunnel)由三條長51km的平行隧洞組成,總長度153km。
廣東省從2004開始計劃論證修建瓊州海峽海底隧道或跨海大橋的對比分析,近期有可能進入計劃階段。
15樓:
地理條件不是問題,關鍵是資金和技術.如果具備條件,肯定要搞的.
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