1樓:羽狼一族
背壓bai汽輪機:排汽壓力大du
於大氣壓力的汽輪機稱為zhi為背壓汽輪dao機。排汽可內用於供熱或供給原有中、容低壓汽輪機以代替老電廠的中、低壓鍋爐。當背壓汽輪機用於供給原有中、低壓汽輪機以代替老電廠的中、低壓鍋爐時,又被稱為前置式汽輪機,這樣不但可以增加原有電廠的發電能力,而且可以提高原有電廠的熱經濟性。
供熱用背壓式汽輪機的排汽壓力設計值視不同供熱目的而定;前置式汽輪機的背壓常大於5兆帕,視原有機組的蒸汽引數而定。排汽在供熱系統中被利用之後凝結為水,再由水泵送回鍋爐作為給水。一般供熱系統的凝結水不能全部**,需要補充給水。
復速級:汽輪機的複數級,又可稱為雙列速度級,由兩列動葉組成,與一列噴管葉柵共同組成汽輪機的一個級,稱為調節級或速度級,一般存在於小機組。
背壓式汽輪機排氣壓力跟什麼有關?
2樓:匿名使用者
排氣壓力
bai與使用者的用汽量有關
du背壓式汽輪機的
zhi基本原理是以熱定電dao.也就是說
版:背壓使用者的用汽量決定權了汽輪機所拖動的發電機的輸出功率.而不是由發電功率決定背壓引數.
如果電負荷很少,也就是說進汽流量很低,它就決定了背壓流量很低.此時當背壓引數能滿足使用者的用汽引數時,額定排氣壓力不會降低.當背壓引數不能滿足使用者的用汽量引數時,排氣壓力會降低(此是進汽引數不變的情況,通常進汽引數會隨之變化).
3樓:匿名使用者
排氣壓力有一個設計值,但實際排氣壓力由蒸汽後系統管網的壓力決定。
背壓式汽輪機有什麼工作原理?
4樓:濟寧鈦浩機械****
背壓式汽輪機:排汽壓力大於大氣壓力的汽輪機稱為為背壓汽輪機。排汽可用於供熱或供給原有中、低壓汽輪機以代替老電廠的中、低壓鍋爐。
當背壓汽輪機用於供給原有中、低壓汽輪機以代替老電廠的中、低壓鍋爐時,又被稱為前置式汽輪機,這樣不但可以增加原有電廠的發電能力,而且可以提高原有電廠的熱經濟性。供熱用背壓式汽輪機的排汽壓力設計值視不同供熱目的而定;前置式汽輪機的背壓常大於5兆帕,視原有機組的蒸汽引數而定。排汽在供熱系統中被利用之後凝結為水,再由水泵送回鍋爐作為給水。
一般供熱系統的凝結水不能全部**,需要補充給水。
執行原理:
背壓式汽輪機發電機組發出的電功率由熱負荷決定,因而不能同時滿足熱、電負荷的需要。背壓式汽輪機一般不單獨裝置,而是和其他凝汽式汽輪機並列執行,由凝汽式汽輪機承擔電負荷的變動,以滿足外界對電負荷的需要。前置式汽輪機的電功率由中、低壓汽輪機所需要的蒸汽量決定。
利用調壓器來控制進汽量,以維持其排汽壓力不變;低壓機組則根據電負荷需要來調節本身的進汽量,從而改變前置式汽輪機的排汽量。因此,不能由前置式汽輪機直接根據電負荷大小來控制其進汽量。
由於供熱背壓式機組的發電量決定於熱負荷大小,宜用於熱負荷相對穩定的場合,否則應採用調節抽汽式汽輪機。
背壓式汽輪機的排汽壓力高,蒸汽的焓降較小,與排汽壓力很低的凝汽式汽輪機相比,發出同樣的功率,所需蒸汽量為大,因而背壓式汽輪機每單位功率所需的蒸汽量大於凝汽式汽輪機。但是,背壓式汽輪機排汽所含的熱量絕大部分被熱使用者所利用,不存在冷源損失,所以從燃料的熱利用係數來看,背壓式汽輪機裝置的熱效率較凝汽式汽輪機為高。由於背壓式汽輪機可通過較大的蒸汽流量,前幾級可採用尺寸較大的葉片,所以內效率較凝汽式汽輪機的高壓部分為高。
在結構上,背壓式汽輪機與凝汽式汽輪機的高壓部分相似。背壓式汽輪機多采用噴嘴調節配汽方式,以保證在工況變動時效率改變不大。因背壓機常用於熱負荷較穩定的場合,一般採用單列衝動級作為調節級。
背壓式汽輪機的工作原理!!
5樓:
背壓式是以大氣壓力為標準的,排汽壓力高於大氣壓;
其與凝汽式本質區別是背壓較高,所以排汽比容相對同等級機組較小,末級葉片相對較短,汽缸等通流部件相較偏小。
一般來說,排汽有其他用途,比如供熱。
6樓:江淮一楠
背壓式汽輪機的排汽壓力高,蒸汽的焓降較小,與排汽壓力很低的凝汽式汽輪機相比,發出同樣的功率,所需蒸汽量為大,因而背壓式汽輪機每單位功率所需的蒸汽量大於凝汽式汽輪機。但是,背壓式汽輪機排汽所含的熱量絕大部分被熱使用者所利用,不存在冷源損失,所以從燃料的熱利用係數來看,背壓式汽輪機裝置的熱效率較凝汽式汽輪機為高。由於背壓式汽輪機可通過較大的蒸汽流量,前幾級可採用尺寸較大的葉片,所以內效率較凝汽式汽輪機的高壓部分為高。
背壓式汽輪機的結構與工作原理?
7樓:匿名使用者
汽輪機的工作原理是:進入汽輪機的具有一定壓力和溫度的蒸汽,流過由噴嘴、靜葉片和動葉片組成的蒸汽通道時,蒸汽發生膨脹,從而獲得很高的速度,高速流動的蒸汽衝動汽輪機的動葉片,使它帶動汽輪機轉子按一定的速度均勻轉動。
按熱力學過程不同汽輪機可以分為:凝汽式:排氣壓力低於大氣壓力;背壓式:排氣壓力大於大氣壓力。
汽輪機本體的結構由下列幾個部分組成:1轉動部分由主軸、葉輪、軸封套和安裝在葉輪上的動葉片等組成;2固定部分由汽缸、隔板、噴嘴、靜葉片、汽封和軸封等組成;3控制部分由調速裝置、保護裝置和油系統等組成。
汽輪機復速機的作用|
8樓:匿名使用者
復速級又叫調節級,通常指的是高壓缸轉子上的第一級。當汽輪機採用噴嘴調節時,第一級進汽截面積隨負荷的變化在相應變化,因此通常將噴嘴調節汽輪機的第一級稱為調節級,其它各級稱為非調節級或壓力級。壓力級是以利用級組中合理分配的壓力降或焓降為主的級,是單列衝動級或反動級。
為增大調節級的焓降,利用第一列動葉片出口的餘速,減小余速損失,使第一列動葉片出口汽流經固定在汽缸上的倒葉改變流動方向後,可以進入同一個葉輪上第二列動葉片繼續做功,故我們把具有一列噴嘴,但一級葉輪上有兩列動葉片的級,稱為雙列速度級(復速級)
採用復速級可增大汽輪機調節級的焓降,減少壓力級的級數,節省耐高溫的優質材料,降低造價。不過雙列速度級的效率較低,10mw以上的機組一般不採用雙列速度級,而多采用單列速度級。
9樓:劉月光軍
你說的應該是復
速級了,復速級是速度級中的一種。速度級和壓力級相對應的,蒸汽在級中只被利用一次的級為壓力級,被利用兩次及兩次以上的級稱作速度級。
復速級是蒸汽在級中被利用兩次的速度級,也就是說在復速級內有兩級動葉片,由於有兩級動葉片,所以在兩級動葉片之間有一級導葉片。復速級的特點作用是可以承擔較大的焓降,有效的利用第一級動葉之後的餘速能量。在較小容量的汽輪機中,復速級放在第一級作為調節級(通過調節進氣量來調節汽機的負荷)使用。
調節級與非調節級相對應,調節級就是進氣量可以調節,非調節級不能調節進氣量,調節級必須是部分進氣的,非調節級可以是部分進氣也可以使全周進氣。
10樓:李向金
調節級是汽輪機的第一個壓力級,和後面的壓力級不同,後面的壓力級都是全周進汽,而調節級通常是部分進汽,調節級上的噴嘴是分組的,有幾個調門就對應機組噴嘴,相應的調門開啟後,所對應的調節級噴嘴組才能進汽
背壓式汽輪機所帶電負荷與排氣壓力的關係
11樓:準同期
供熱背壓式機組的發電量決定於熱負荷大小,要烤排汽來調整,靠增加進汽來調節負荷是不現實的。
12樓:匿名使用者
背壓式汽輪機的基本來原自理是以熱定電.也就是說:背壓使用者的用汽量決定了汽輪機所拖動的發電機的輸出功率.而不是由發電功率決定背壓引數.
如果電負荷很少,也就是說進汽流量很低,它就決定了背壓流量很低.此時當背壓引數能滿足使用者的用汽引數時,額定排氣壓力不會降低.當背壓引數不能滿足使用者的用汽量引數時,排氣壓力會降低(此是進汽引數不變的情況,通常進汽引數會隨之變化).
如果背壓流量太小(低於背壓式汽輪機的最低安全執行工況),機組就無法保證穩定安全執行了.這是執行時應該引起注意的.
如果使用者的用汽量已經得到了滿足,新蒸汽是無法補充的.
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