1樓：一路行
燒機油首先判斷一下原因，然後再考慮如何解決。
1、由於氣門油封老化、橡膠失去彈性造成的密封不嚴，機油滲入到燃燒室燃燒，從而消耗掉。現象是早上第一馬達著車，有一股藍煙，車熱後很快消失。一般是由於水溫過高或使用年限到期造成的。
2、由於缸筒磨損或活塞環張力不夠以及活塞環對口造成的，現象時無論是冷車還是熱車在3000轉以上時均有藍煙現象冒出，藍煙的多少取決於其磨損程度。
3、如果帶渦輪增壓器，也不排除渦輪增壓器有問題4、具體判斷：通常車型累計行駛在5000km，機油消耗在1升以內我們基本認為不用修理，超過1l我們視為燒機油了，同時伴隨著費油、尾氣超標、動力下降等現象。建議檢查並進行修理，也不一定是大修，如果缸套磨損不嚴重，只換活塞環和氣門油封及氣門導管即可
2樓：汐風流落
燒機油的主要**是缸體，缸內的接觸表面———缸壁與活塞，因各種原因造成配合間隙加大、密封不嚴，致使機油上躥到燃燒室而出現燒機油，具體原因有以下幾種：
一是起密封作用的活塞環。活塞環的質量各有差異，彈性強度亦有不同，且在缸內做高頻上下往復運動，磨損量的差異性凸現出來，其密封效果自然不同。
二是接觸表面的配合情況。車型不同，加工精度各異。經濟型車，其精度略低，部分車間隙略大於高階車型，因而部分經濟型車用全合成機油並不太合適，機油消耗量將增大。
此外，各部件組裝誤差不一，導致了車輛的個性差異。
三是氣缸或缸壁磨損嚴重，導致兩者之間間隙過大，過量機油竄入燃燒室。
四是發動機材質設計不同，對油膜的要求也不一樣。
五是隨著使用時間的延長，不完全燃燒產物———積炭或積錳，使活塞環膠粘失去彈性，出現扁軸摩擦，使活塞環或者缸壁磨損，導致出現燒機油。
3樓：淘源井業
鋼桶活塞磨損，間隙過大。
裝載機燒機油怎麼回事？
4樓：楊子凱先生
燒機油的主要**是缸體，因各種原因造成配合間隙加大、密封不嚴，致使機油上躥到燃燒室而出現燒機油，各部件組裝誤差不一，導致了車輛的個性差異，氣缸或缸壁磨損嚴重，導致兩者之間間隙過大，過量機油竄入燃燒室。
機油是指專門用在內燃機中的潤滑油，除潤滑外，還有清潔、防鏽、冷卻等功能，現今使用的機油其基礎油是由烴類、聚-α-烯烴（pao）及聚內烯烴（pio）等成分所組成，均為只由碳及氫所組成的有機化合物，有些高階的機油中會包括20%以下的酯類。
5樓：惡魔復古風
1：燒機油的主要**是缸體，缸內的接觸表面———缸壁與活塞。
2：因各種原因造成配合間隙加大、密封不嚴，致使機油上躥到燃燒室而出現燒機油。
3：活塞環的質量各有差異，彈性強度亦有不同，且在缸內做高頻上下往復運動，磨損量的差異性凸現出來，其密封效果自然不同。
1：裝載機是一種機械的兩種表述方式。專業術語是裝載機，使用者一般稱作剷車，因為裝載車基本上都是裝剷鬥鏟東西的裝置。
2：燒機油自然磨損。隨著汽車行駛里程的增多，活塞與氣缸之間的磨損逐漸增大，當這種磨損增大到一定程度時，氣缸竄氣就會開始，隨之燒機油現象就會產生。
氣門油封損壞時，將使燒機油現象更加明顯。
6樓：惲詠魚彭
是不是增壓器問題，可將靠近增壓器端的出氣管拆掉進行判斷，如果該處有新鮮機油，則是增壓器損壞，若無，說明增壓器沒問題。打氣泵排氣閥有機油，說明打氣泵串油，但打氣泵串油不會這麼嚴重（3天5升機油），有可能是發動機缸套、活塞（環）磨損嚴重或氣門油封損壞（有可能，但也不至於那麼嚴重）所致。
裝載機燒機油是怎麼回事？
7樓：小甜甜愛亮亮
燒機油的主要**是缸體，缸內的接觸表面———缸壁與活塞，因各種原因造成配合間隙加大、密封不嚴，致使機油上躥到燃燒室而出現燒機油，具體原因有以下幾種：
一是起密封作用的活塞環。活塞環的質量各有差異，彈性強度亦有不同，且在缸內做高頻上下往復運動，磨損量的差異性凸現出來，其密封效果自然不同。
二是接觸表面的配合情況。車型不同，加工精度各異。經濟型車，其精度略低，部分車間隙略大於高階車型，因而部分經濟型車用全合成機油並不太合適，機油消耗量將增大。
此外，各部件組裝誤差不一，導致了車輛的個性差異。
三是氣缸或缸壁磨損嚴重，導致兩者之間間隙過大，過量機油竄入燃燒室。
四是發動機材質設計不同，對油膜的要求也不一樣。
五是隨著使用時間的延長，不完全燃燒產物———積炭或積錳，使活塞環膠粘失去彈性，出現扁軸摩擦，使活塞環或者缸壁磨損，導致出現燒機油。
摩聖發動機修復寶可以解決因氣缸套正常磨損範圍造成的燒機油。
裝載機是一種廣泛用於公路、鐵路、建築、水電、港口、礦山等建設工程的土石方施工機械，它主要用於鏟裝土壤、砂石、石灰、煤炭等散狀物料，也可對礦石、硬土等作輕度鏟挖作業。換裝不同的輔助工作裝置還可進行推土、起重和其他物料如木材的裝卸作業。
在道路、特別是在高等級公路施工中，裝載機用於路基工程的填挖、瀝青混合料和水泥混凝土料場的集料與裝料等作業。此外還可進行推運土壤、刮平地面和牽引其他機械等作業。由於裝載機具有作業速度快、效率高、機動性好、操作輕便等優點，因此它成為工程建設中土石方施工的主要機種之一。
包括發動機，變矩器，變速箱，前、後驅動橋，簡稱四大件1. 發動機2. 變矩器上有三個泵，工作泵（**舉升，翻鬥壓力油）轉向泵（**轉向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應變矩器，變速箱壓力油），有些機型轉向泵上還裝有先導泵（**操縱閥先導壓力油）3..
工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻鬥油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進變矩器一路進檔位閥，變速箱離合器5.
驅動：傳動軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉向油路：
油箱，轉向泵，穩流閥（或者優先閥）轉向器，轉向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體（定軸式）兩種。
裝載機導致燒機油是因為什麼？
8樓：汐風流落
燒機油的主要**是缸體，缸內的接觸表面———缸壁與活塞，因各種原因造成配合間隙加大、密封不嚴，致使機油上躥到燃燒室而出現燒機油，具體原因有以下幾種：
一是起密封作用的活塞環。活塞環的質量各有差異，彈性強度亦有不同，且在缸內做高頻上下往復運動，磨損量的差異性凸現出來，其密封效果自然不同。
二是接觸表面的配合情況。車型不同，加工精度各異。經濟型車，其精度略低，部分車間隙略大於高階車型，因而部分經濟型車用全合成機油並不太合適，機油消耗量將增大。
此外，各部件組裝誤差不一，導致了車輛的個性差異。
三是氣缸或缸壁磨損嚴重，導致兩者之間間隙過大，過量機油竄入燃燒室。
四是發動機材質設計不同，對油膜的要求也不一樣。
五是隨著使用時間的延長，不完全燃燒產物———積炭或積錳，使活塞環膠粘失去彈性，出現扁軸摩擦，使活塞環或者缸壁磨損，導致出現燒機油。
裝載機燒機油怎麼回事
9樓：匿名使用者
燒機油的主要**是缸體，缸內的接觸表面———缸壁與活塞，因各種原因造成配合間隙加大、密封不嚴，致使機油上躥到燃燒室而出現燒機油，具體原因有以下幾種：
一是起密封作用的活塞環。活塞環的質量各有差異，彈性強度亦有不同，且在缸內做高頻上下往復運動，磨損量的差異性凸現出來，其密封效果自然不同。
二是接觸表面的配合情況。車型不同，加工精度各異。經濟型車，其精度略低，部分車間隙略大於高階車型，因而部分經濟型車用全合成機油並不太合適，機油消耗量將增大。
此外，各部件組裝誤差不一，導致了車輛的個性差異。
三是氣缸或缸壁磨損嚴重，導致兩者之間間隙過大，過量機油竄入燃燒室。
四是發動機材質設計不同，對油膜的要求也不一樣。
五是隨著使用時間的延長，不完全燃燒產物———積炭或積錳，使活塞環膠粘失去彈性，出現扁軸摩擦，使活塞環或者缸壁磨損，導致出現燒機油。
摩聖發動機修復寶可以解決因氣缸套正常磨損範圍造成的燒機油。
詳細你可以諮詢下摩聖 ！！！
裝載機燒機油怎麼引起的
10樓：李剛謝倩
1、外部洩漏：目測檢查是否漏油
2、曲軸箱加油過滿要（油標盡標定錯誤）：檢查油標尺標記是否正確3、機油不合格（技術規範或粘度）：a.
確保使用合機的機油b.檢查是否因為燃油稀釋而粘度降低。機油為燃油稀釋可能源於噴油泵或輸油泵驅動軸密封圈
c.檢查/縮短換油間隔
4、因下竄氣量高，機油被吹出呼吸管：檢查呼吸管區域是否有機油損失，測量下竄氣並按要求進行修理
5、機油冷卻器洩漏： 檢查冷卻液中是否有機油6、空氣壓縮機（如果裝配的話）竄機油：檢查/更換空氣壓縮機7、渦輪增壓器漏油至進氣或排氣歧管：
檢查空氣跨接管是否有竄油的跡象8、氣門密封件磨損： 檢查/更換氣門密封件 。 （以下幾點需發動機廠家處理。
）9、活塞環不密封－機油為發動機燒掉：進行壓縮檢查，並根據要求進行修理
裝載機長時間怠速會導致燒機油嗎？
11樓：匿名使用者
機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。燒機油有以下版因素導致只要解決以
裝載機水溫高是什麼原因，裝載機高溫是什麼原因？
很高興能夠你的問題。有以下幾種原因 1 發動機水溫感測器或水溫表壞。2 水箱 散熱器 冷卻液麵過低。3 水箱 散熱器 表面積垢太多，影響散熱。4 水泵皮帶太鬆造成冷卻液迴圈不夠。5 水泵葉輪損壞或葉輪與殼體的間隙過大。6 節溫器失靈在規定溫度下打不開。7 風扇皮帶太鬆或風扇距離水箱 散熱器 太遠，影...
裝載機方向重，小裝載機重車方向左右擺什麼原因
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可能出現的原因有 1 工作油清潔度差，汙物被吸在濾網周圍而逐漸堵塞濾網，停車時汙物又分散。2 變速泵磨損，冷車時油稠，內漏量小，能滿足各檔需要，而熱車時油稀，內漏量大，供油不足無法滿足各檔需要，導致不能正常行走。3 變速泵吸油膠管因內層老化而起泡，熱車時膠管被吸扁 堵塞，導致供油不足，冷車時吸油管路...