1樓：緋雨絳雪
abs是anti-lockbrakingsystem縮寫。世界上最早的abs系統是首先在飛機上應用的，後來又成為高階轎車的標準配備，現在則大多數轎車都裝有abs。
眾所周知，剎車時不能一腳踩死，而應分步剎車，一踩一鬆，直至汽車停下，但遇到急剎時，常需要汽車緊急停下來，很想一腳到底就把汽車停下，這時由於車輪容易發生抱死不轉動，從而使汽車發生危險工況，比如前輪抱死引起汽車失去轉彎能力，後輪抱死容易發生甩尾事故等等。安裝abs就是為解決剎車時車輪抱死這個問題的，裝有abs的汽車，能有效控制車輪保持在轉動狀態而休會抱死不轉，從而大大提高了剎車時汽車的穩定性及較差路面滌件下的汽車制動效能。abs是通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速感測器等不斷檢鍘各車輪的轉速，由計算機計算出當時的車輪滑移率(由滑移率攏瞭解汽車車輪是否已抱死)，並與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處於理想的制動狀態。
因此，abs裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動狀態下制動，而不會抱死，達到提高制動效能的目的。
一、防抱死制動系統—— abs 簡介
abs 是英文 antilock brake system 的縮寫，即防抱死制動系統。汽車專家們早在 60 年代就研製出車用 abs 防滑制動裝置，但直到 80 年代末， abs 裝置才開始應用到一些高階轎車上，隨後發展很快，現在已經成為許多轎車的必裝部件。如現在國產的奧迪、捷達等許多新車型都裝有 abs 。
典型的汽車用 abs 系統的組成如圖所示。有了 abs ，汽車無論在任何路況、駕駛員採取任何緊急與猛烈的制動操作狀況下，均能防止車輪抱死，並且能達到最大制動力；而且汽車的停車距離短、側向穩定性好，能保持最佳的方向操縱性。實踐證明， abs 系統的使用可使汽車側滑事故發生率大大降低，並提高了汽車的制動效能。
1 、傳統汽車制動存在的問題
據統計，汽車突然遇到情況剎車時， 90% 以上的駕駛者往往會一腳將剎車踏板踩到底來個急剎車，這時候車子十分容易產生純粹性滑移併發生側滑，即人們俗稱的「甩尾」， 「甩尾」極容易造成險情甚至車禍。造成汽車側滑的原因很多，例如行駛速度、地面狀況、輪胎結構等都會造成側滑，但最根本的原因是汽車在緊急制動時車輪輪胎與地面的滾動摩擦會突然變為滑動摩擦，輪胎的抓地力幾乎為零，此時此刻駕駛者即使緊握方向盤也會無濟於事。
2 、 abs 的實質
abs 的實質是控制汽車輪胎的防滑率。眾所周知，汽車的速度是由輪子的轉速所決定的，輪子轉得快汽車跑得快，輪子轉得慢汽車跑得慢，似乎輪子的轉速等於汽車的速度。但實際上，由於輪胎的變形、打滑等因素，車輪速度與汽車速度之間總是存在著差值，這個差值與汽車速度的比率就是滑動率。
實驗證明只有將滑動率控制在一定的範圍之內，輪胎才具有最大的附著力，汽車執行才是最安全的。因此， abs 的主要功能就是將滑動率控制在一個設定的範圍內。汽車上的 abs 在工作過程中，通常將車輪的滑動率控制在 10 ～ 20% 之間。
3 、 abs 的工作原理
abs 分機械式和電子式兩種。由於機械式不論從精度還是實際效果都比不上電子式，所以目前轎車上的 abs 大多數是電子式的。它由轎車上的液壓制動系統、車輪轉速感測器、電子控制器和電磁調節器等部件組成（如圖）。
其中 abs 的感測機構由輪速感測器和「齒圈」配對組成。輪速感測器內有可產生磁力線的電磁線圈，安裝在車輪附近的一個固定部件上，齒圈安裝在車輪輪輞上，車輪轉動帶動齒圈轉動，齒圈切割磁力線使感測器內的電磁線圈感應出交變電流，其脈衝率與車輪轉速成正比並被輸往電子控制器內。電子控制器是一臺微電子計算機，它根據各個輪速感測器的電流脈衝訊號測出各個車輪的運動速度、加速度或者減速度、滑動率等數值，當這些數值超出正常值的範圍時就會發出指令給電磁調節器。
電磁調節器裡面的柱塞會依照指令上下移動，調節輸入各個車輪制動分泵的油量，起到一個閥門的作用。
abs 的工作原理簡單一點來講，就是由輪速感應器監測車輪的轉速，監測訊號彙集到電子控制器內分析。一旦監測到車輪快要抱死時，電子控制器會發出指令給電磁調節器，由它控制油壓分配閥調節各個車輪的制動分泵，以「一放一收」的點放形式來控制剎車摩擦片，解除車輪的抱死現象。用點放形式來制動，既可急劇降低輪速，又可保持輪胎與地面的附著力。
4 、 abs 的選用
從通用性角度來說，電子式 abs 則不如機械式 abs 靈活。電子式 abs 是根據不同的車型而設計的，它的安裝需要較強的專業技術水平，如果換裝到另一車型上，必須要改變它的線路設計和電瓶容量，沒有通用性；機械式 abs 的通用性強，只要是液壓剎車裝置的汽車都可使用，並可從一種車換裝到另一種車上，且安裝較簡單。另外，電子式 abs 的體積大，有的車型不一定有空間安裝電子式 abs ；機械式 abs 的體積相對小些，佔用空間要小。
在成本上電子式 abs **要高，目前國內只有部分中高檔車才裝有電子式 abs 。相比之下，機械式 abs 要便宜很多。無論是鼓式制動還是碟式制動，都可裝用 abs ，現在人們常說的加裝 abs 多是指機械式 abs ，不過制動效果不太理想。
對於電子式 abs ，不是一般街邊汽修廠就能安裝的，它需要相當高的技術水平，安裝時有嚴格的技術要求。
5 、 abs 的安全優勢
⑴縮短制動距離
縮短制動距離是 abs 最大的安全優勢。試驗證明，在緊急狀態下， abs 能使車輪處於既滾動又拖動的狀況，拖動的比例佔 20% 左右，這時輪胎與地面摩擦力最大，即所謂的最佳制動點或區域，而普通制動系統則無法做到這一點。
⑵增加制動穩定性
abs 大大增加了汽車制動時的穩定性。汽車在制動時，四個輪子上的制動力是不一樣的。若前輪先抱死就無法控制方向，若後輪先抱死，則會出現側滑、甩尾等現象。
abs 可防止四個輪子制動時被完全抱死，從而提高汽車在制動過程中的穩定性。
⑶減輕輪胎磨損
減輕輪胎的磨損是 abs 的另一優勢：實踐證明，車輪完全抱死會造成輪胎杯型磨損，輪胎表面磨耗不均勻，使輪胎損耗增加，而 a bs 則可減輕輪胎磨損。
⑷使用方便，工作可靠
abs 的使用與普通制動方式毫無兩樣，方便、可靠。制動時只要把腳踏在制動踏板上進行正常制動即可。如果需要， abs 就會自動進入工作狀態。
2樓：匿名使用者
你說的是車吧？abs是剎車系統，防抱死、防廁滑、防偏剎。
3樓：翟寧
如果說的是車的話，abs是剎車系統中的重要組成部分，他主要是電子調節防止剎車片與輪轂抱死作用。一般與ebd配套安裝ebd為防止側滑作用。
汽車的abs有什麼作用？
4樓：匿名使用者
abs剎車防抱死系統
abs是anti-lockbrakesystem的英文縮寫,即「剎車防抱死系統」。目前除個別微型車、麵包車外,大部分國產車幾乎都裝備有abs,只是裝置本身的檔次、差異問題。2023年博世公司研製並生產出世界上第一套abs防抱死系統,為汽車的安全行駛又解決了一道難題。
在沒有abs時，如果緊急剎車一般會使輪胎抱死，由於抱死之後輪胎與地面是處於滑動摩擦狀態。abs裝置始終使車輪與地面之間保持接近滑動又未滑動狀態，它們之間的摩擦是靜摩擦，所以abs會使剎車的距離變短。
如果前輪鎖死，車子失去轉向能力，方向失控，很危險；如果後輪鎖死，後輪將失去側向抓地力，容易發生甩尾 ，這是非常危險的。
abs通過控制剎車油壓的收放，達到對車輪抱死的控制。其工作過程實際上是抱死—鬆開—抱死—鬆開的迴圈工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態。
5樓：匿名使用者
abs（防抱死制動系統）聯絡在一起，常寫成「abs+ebd」。ebd是什麼，為什麼要與abs聯絡在一起？
ebd的英文全稱是electric brake force distribution，中文直譯就是電子制動力分配，那麼，有了abs，還要電子制動力分配做什麼，起到什麼作用呢？
汽車制動要強調穩定性，避免制動跑偏。避免制動跑偏，關鍵在後輪。汽車高速時制動出現後輪側滑（即橫向滑動）是最危險的情況，它會令整輛汽車發生無法控制的迴轉運動，極易發生碰撞事故。
汽車在制動過程中，如果車輪未抱死，車輪本身具有承受一定側向力的能力，汽車在一般橫向干擾力的作用下不會發生側滑現象，但一旦車輪被抱死，車輪就會立即喪失承受側向力的能力，汽車在橫向干擾力的作用下就很容易發生側滑。
對於裝配普通制動器的汽車而言，制動時車輪被抱死滑移是不可避免的。理論與實踐證明，在平直道路上，汽車制動過程中若前輪先抱死滑移，汽車能夠維持直線減速停車，汽車處於穩定狀態。如果後輪比前輪提前先抱死，哪怕快半秒，汽車在橫向干擾力作用下也將發生甩尾或迴轉運動，制動車速越高這種現象越嚴重。
所以，後輪先抱死是極易導致車輛失去制動的平穩性。
為了防止汽車制動時後輪先制動的事情發生，工程師就研製了一種專門檢測後輪制動情況的系統—ebd。ebd可依據車輛的重量和路面條件來控制制動過程, 自動以前輪為基準去比較後輪輪胎的滑動率, 如發覺前後車輪有差異，而且差異程度必須被調整時，它就會調整汽車制動液壓系統，使前、後輪的液壓接近理想化制動力的分佈。因此，重踩制動在abs動作啟動之前，ebd巳經平衡了每一個輪的有效地面抓地力, 防止出現後輪先抱死的情況，改善制動力的平衡並縮短汽車制動距離。
ebd實際上是abs的輔助功能，它可以改善提高abs的效用。因此，一些汽車技術效能就有了abs+ebd的專案了。
6樓：匿名使用者
基本上每輛車都加裝abs為標準配備，它的中文名稱是「防抱死制動系統」，是在常規制動裝置基礎上的改進技術。abs的工作原理是依靠裝在車輪上的轉速感測器以及車身上的車速感測器，通過計算機對制動力進行控制；緊急制動時，一旦發現某個車輪抱死，計算機立即指令壓力調節器對該輪的制動分泵減壓，使車輪恢復轉動；abs的工作過程實際上是「抱死-鬆開-抱死-鬆開」的迴圈工作過程，汽車輪胎始終處於臨界抱死的間歇滾動狀態，可以有效克服緊急制動時的「跑偏、側滑、甩尾」等情況，防止車身失控。
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