1樓：鄺
武漢長江大橋位於湖北省武漢市武昌區蛇山和漢陽龜山之間，是萬里長江上的第一座大橋，也是新中國成立後在長江上修建的第一座公鐵兩用橋，被稱為「萬里長江第一橋」。武漢長江大橋建成伊始即成為武漢市的標誌性建築。
武漢長江大橋是蘇聯援華156項工程之一，於2023年9月動工，2023年10月15日正式通車。大橋為公路鐵路兩用橋，上層為公路（107國道），雙向四車道，兩側有人行道；下層為複線鐵路（京廣鐵路）。全橋總長1670米，其中正橋1156米，西北岸引橋303米，東南岸引橋211米。
從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬22.
5米，其中：車行道18米，設4車道；車行道兩邊的人行道各2.25米。
橋身為三聯連續橋樑，每聯3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，8個橋墩除第7墩外，其它都採用「大型管柱鑽孔法」，這是由中國首創的新型施工方法。
武漢長江大橋將武漢三鎮連為一體，極大地促進了武漢的經濟社會發展。同時，大橋將被長江分隔的京漢鐵路和粵漢鐵路連為一體，從而形成了完整的京廣鐵路，對促進中國南北經濟的發展起到了重要的作用。
2023年6月***在《水調歌頭·游泳》中題寫的「一橋飛架南北，天塹變通途」，正是對武漢長江大橋溝通中國南北交通這一重要作用的真實寫照。作為中國第一個五年計劃主要成就，大橋圖案入選2023年4月發行的第三套人民幣，成為新中國國家建設的重要標誌。
武漢長江大橋是中國著名的旅遊景點之一。2023年5月3日，武漢長江大橋成為第七批全國重點文物保護單位。2023年9月，入選「首批中國20世紀建築遺產」名錄。
武漢位居中國腹地、長江中游，漢水由此匯入長江，擁有重要的地理位置優勢，曾被孫中山譽為「內聯九省、外通海洋」的大商埠。至清末時期，武昌為湖北省會，漢口為商埠，漢陽也發展了一定的工業基礎。2023年，京漢鐵路全線通車，而粵漢鐵路也在修建當中，建橋跨越長江、漢水連線京漢、粵漢兩路的構思即為各方所注。
據歷史檔案顯示，在武漢建第一座長江大橋的設想最早由湖廣總督張之洞提出，用以溝通南北鐵路。2023年5月，中國鐵路工程師詹天佑被北洋**聘為粵漢鐵路會辦。詹天佑在進行粵漢鐵路復勘定線的過程中，考慮到將來粵漢鐵路與京漢鐵路會跨江接軌，為此在規劃武昌火車站（通湘門車站）時也預留與京漢鐵路接軌出岔的位置。
經***批准後，武漢長江大橋於2023年9月1日提前正式動工。武漢長江大橋全部工程除了大橋本身以外，還包括大量配套工程，包括漢水鐵路橋、大橋聯絡線、由丹水池站經江岸西站至漢水鐵路橋頭的漢口迂迴線（今京廣鐵路正線）、江岸站至江岸西站的聯絡線、江岸西編組站、漢西站、漢陽站等設施，其中漢水鐵路橋和長江大橋正橋和引橋工程由鐵道部武漢大橋局負責施工，其餘鐵路及跨線橋工程由鐵道兵施工。
2023年3月16日，大橋橋墩工程全部竣工。長江大橋採用3聯9孔的等跨間支樑進行安裝，使用平衡懸臂拼裝架設法，從武昌、漢陽兩岸分別同時向江中同時推進，全部鋼樑均由山海關、瀋陽橋樑廠製造，鋼材由鞍山鋼鐵提供；2023年5月4日，大橋鋼樑順利合攏，同日舉行了慶祝大會。武漢長江大橋（連同配套工程）總投資預算1.
72億元人民幣，實際只用了1.384億元；大橋本身造價預算7250萬元，實際只用了6581萬元。
2023年10月，武漢長江大橋迎來60週歲生日。在這60年中，大橋歷經7次較大洪水、77次輪船撞擊考驗。從最近一次的「體檢報告」來看，全橋無變位下沉，橋墩可承受6萬噸壓力，可抵禦10萬立方米流量、5米流速的洪水，可抗8級以下**和強力衝撞，24805噸鋼樑、8個橋墩無一裂紋，無彎曲變形，百萬顆鉚釘沒發現鬆動，全橋無重大病害。
武漢長江大橋建橋時的設計壽命是100年，已經過去了60年，通過科學養護，大橋使用壽命或延長到150年。
2樓：匿名使用者
武漢長江
大橋位於湖北省武漢市武昌區蛇山和漢陽龜山之間，是新中國成立後在長江上修建的第一座公路鐵路兩用橋。被稱為萬里長江第一橋。是蘇聯援華156項工程之一，於2023年9月動工。
2023年10月15日正式通車。
論述武漢長江大橋建成的主要背景和歷史意義
3樓：匿名使用者
大橋特色
武漢長江大橋位於武漢市漢陽龜山和武昌蛇山之間，是新中國成立後在「天塹」長江上修建的第一座大橋，也是古往今來，長江上的第一座大橋，是我國第一座複線鐵路、公路兩用橋，建成之後，成為連線我國南北的大動脈，對促進南北經濟的發展起到了重要的作用。
武漢長江大橋於2023年9月1日開工建設，於2023年10月15日建成通車，大橋的建設得到了當時蘇聯**的幫助，蘇聯專家為大橋的設計與建造提供了大量的指導，但是中蘇關係破裂之後，蘇聯**就撤走了全部專家，最後的建橋工作是由茅以升先生主持完成。大橋建成之後，將武漢三鎮連為一體，極大的促進了武漢的發展。從全國的巨集觀角度來看，大橋的建成意義更是在於將京廣鐵路連線起來，使得長江南北的鐵路運輸通暢起來。
***於2023年6月首次在武漢暢遊長江後（當時武漢長江大橋正在建設）所作的詩詞《水調歌頭·游泳》中，「一橋飛架南北，天塹變通途」一句，正是描寫武漢長江大橋對溝通中國南北交通的重要作用。大橋自建成以來，一直都是武漢市的標誌性建築。武漢長江大橋全長1670.
4米，正橋是鐵路公路兩用的雙層鋼木結構樑橋，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，橋身共有八墩九孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，八個橋墩除第七墩外，其它都採用「大型管柱鑽孔法」，這是由我國橋樑工作者所首創的新型施工方法，凝聚著我國橋樑工作者的機智和精湛的工藝。
大橋像一道飛架的彩虹，在長江天塹上鋪成了一條坦途。平漢鐵路和粵漢鐵路由此實現了連線（兩線也因此而改稱為京廣線），南北交通發生了根本性的變化，大大促進了 武漢市鐵路樞紐建設程序，使素有「九省通衢」之稱的武漢市成為全國重要的鐵路樞紐。大橋通車後，社會經濟效益十分巨大，僅通車的頭5年，通過的運輸量就達8000多萬噸，縮短火車運輸時間約2400萬車小時，節約的貨運費超過了整個工程造價。
隨著國民經濟的不斷髮展，大橋的通過量也不斷增加，直接間接的經濟效益更難以計數，在國民經濟建設中發揮了無可替代的重大作用。
2023年**月間，武漢長江大橋進行了首次大修。中科院專家測評，該橋的壽命至少在100年以上。
如今武漢的長江江面上已經屹立著六座大橋，分別是武漢長江大橋、武漢長江二橋、武漢長江三橋（白沙洲大橋）、軍山長江大橋、陽邏長江大橋、天興洲長江大橋，另有二七長江大橋在建。
[編輯本段]橋樑建築
武漢長江大橋的建築設計，極富中國民族建築的特徵，在橋面兩側，是鑄有各種飛禽走獸的齊胸欄杆；大橋的兩側是對稱的花板，內容多取材於我國的民間傳說、神話故事等，有「孔雀開屏」、「鯉魚戲蓮」、「喜鵲鬧梅」、「玉兔金桂」等，極具民族氣息；在大橋兩端是高約35米的橋頭堡，從底層大廳至頂亭，共七層，橋頭堡的堡亭為四方八角，上有重簷和紅珠圓頂，橋頭堡內有電梯和扶梯供行人上下，大廳之中有建橋英雄群像大型泥塑展列其中，供遊人**、欣賞，追憶逝去的歲月，感觸英雄的博大氣概。與武漢長江大橋一併落成的武漢長江大橋紀念碑和觀景平臺，他們與武漢長江大橋相互依偎，碑高6米，重20餘噸，南面鐫有***同志「一橋飛架南北，天塹變通途」的詩句，觀景平臺則是遊人賞長江、看大橋的最佳位置之一。 武漢長江大橋凝聚著設計者匠心獨運的機智和建設者們精湛的技藝。
八個巨型橋墩矗立在大江之中，米字形桁架與菱格帶副豎杆使巨大的鋼樑透出一派清秀的氣象；35米高的橋臺聳立在兩岸，給大橋增添了雄偉氣勢。大橋從晴川閣、龜山、蓮花湖、龜山電視塔、古琴臺到蛇山、黃鶴樓、首義園、彭劉楊路，綿亙連線，相得益彰，組成一片巨集大連綿、美麗動人的景點群。它不僅是長江上一道亮麗的風景，而且也是一座歷史豐碑，在江城人們的生活中留下了不可磨滅的印象。
大橋紀念徽章50年前，浪漫豪情的***，用短短11個字，銘記了這座橋的偉岸。今天，這座橋橫跨的風華，依然美妙絕倫。沒有一座橋，有武漢長江大橋如此厚重，承載瞭如此多的光榮與夢想。
50年來，歷經風雨滄桑的武漢長江大橋，巍然挺立大江之上，肩負著每分鐘60多輛汽車、每6分鐘一列火車通過的荷載，經受了無數次洪水、大風的洗禮，更承受了七理親定大橋建設藍圖，責成國家八部委調集全國力量，為長江大橋建設服務。
關於武漢長江大橋的發展史
4樓：哈哈欠為你違逆
（2019·黃石）「一橋飛架南北，天塹變通途」是指我國「一五計劃」期間建設的武漢長江大橋。
5樓：蛋蛋壞蛋蛋
武漢長江大橋，位於湖北省武漢市，大橋橫跨於武昌蛇山和漢陽龜山之間，是中國在長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋樑，被稱為「萬里長江第一橋」。武漢長江大橋於2023年9月1日開工建設，於2023年10月15日建成通車，大橋的建設在當時得到了前蘇聯**的幫助。2023年6月6日，一艘萬噸級油輪撞上長江大橋的7號橋墩，此次是10餘年來，長江大橋發生的最大一起橋墩遭撞擊事件。
武漢長江大橋誰建造的?
6樓：硪有多狼狽
總設計師：茅以升bai
建設單位：武漢
du大橋工程局
武漢長zhi江大dao橋回的建設意義:
武漢長江大橋是新中答國成立後在「天塹」長江上修建的第一座大橋，也是古往今來，長江上的第一座大橋，是我國第一座複線鐵路、公路兩用橋，建成之後，成為連線我國南北的大動脈，對促進南北經濟的發展起到了重要的作用。
凝聚著我國橋樑工作者的機智和精湛的工藝。
極大的促進了武漢的發展。
7樓：匿名使用者
中國人建的，引進的蘇聯技術外加蘇聯顧問
8樓：戀第叛莆對陜糜
大委屈，令我著實不安，心上添堵，任
武漢長江大橋，有誰知道它背後的歷史
9樓：史談歷史
武漢長江大橋，位於武漢市蛇山和漢陽龜山之間的江面上，並且是新中國成立以後，長江上的第一座公路鐵路兩用橋，也是長江上的第一座大橋，被稱為「萬里長江第一橋」。
武漢長江大橋是上個世紀50年代蘇聯援華的重要工程之一。2023年9月開始動工，並與2023年10月15號正式通車。上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋。
並且，武漢長江大橋連線起了中國南北的大動脈，並把京漢鐵路和粵漢鐵路串聯起來了，並形成了完整的京廣線。並且將武漢三鎮連為一體，極大的促進了武漢三鎮的發展。
已被撞77次，依然無大礙！
今年9月17號下午，一艘起重船在通過武漢長江大橋的時候，突然失控發生偏轉，並與大橋的5號橋墩發生擦碰，索性沒造**員**。事發後，武警船艇大隊和海事部門將其拖走。經過相關部門檢驗之後，大橋安全未受影響。
（詳見武漢晚報9月18**道。被撞痕跡）
2023年1月2日武漢長江大橋被一艘裝滿5000噸砂石撞擊，長江大橋8號橋墩和橋體依然無樣，但是船體觸礁破裂並進水。
2023年6月6日（最嚴重的一次撞擊），一艘萬噸遊輪，撞上武漢長江大橋7號橋墩，這是武漢長江大橋十幾年裡發生的最大的一起撞擊事件。但是，撞擊之後，武漢海事部門和相關部門檢查後，大橋7號橋墩西側有明顯白色和黑色擦痕，除此之外再沒有其他的問題。
（橋墩只能看到擦痕）
（船已經受損嚴重）
堅強理由：武漢長江大橋的工藝先進，最先開始在河床岩石表面鑽孔，隨後立柱，再用混凝土將其包裹。公路鐵路雙用大橋由於設計荷載較大，橋墩建的「皮實」，一般都比較耐撞。
而蘇聯專家參與設計的武漢長江大橋，設計和用材均是傳統的，結實耐用，一般的船舶碰撞事故對它的安全影響不大。
技術團隊是哪些人？
當時在建設武漢長江大橋的時候，幾乎集結了國內各個領域的精英，並有蘇聯專家提供支援。武漢長江大橋的顧問委員會於2023年2月成立。
主任：茅以升
委員：羅英（著名的橋樑專家）、陶述曾（土木工程專家）、李國豪（橋樑工程與力學專家、教育家、社會活動家）、張維（中國著名力學家、結構力學和工程教育專家）、樑思成等。
但現在的長江大橋，卻看到……
武漢長江大橋上的塗鴉大大小小的總共有將近300處，大多數是用白色塗改液寫的，很難擦掉。有示愛的，有談情的，有歌頌祖國的….五花八門。
雖說前段時間城管部門專門組織人員對其集中清理過。但誰知沒過多久又被新的塗鴉再次「佔領」。
2023年10月15日正式通車的萬里長江第一橋到今天已經有58歲的歷史，作為新中國不朽的經典，而且為新中國發展做出了不小的貢獻。但在享受高階別的文物保護的同時，請大家也善待它！
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