1樓：匿名使用者
你都說的對，如果你保證了安全距離，保證了安全車速，你絕對能購躲開，但是，你後面那輛車保持安全距離以及安全車速了嗎？一般發生這種連環相撞的交通事故都是惡略的氣象條件下。不如說大霧，視線不清，比如說暴雨，路面溼滑，也比如說大雪之後……這種情況下只靠一兩輛車的遵紀守法那是毫無任何用處的。
所以提升人們的整體素質這才是第一。有人也或者說我這一罵罵了一堆，但是做誒一個開了十年大車的老駕駛員來說，在高速上有很多是事故，是你躲開了別人，但是後面的人卻撞了你！
一直不理解，為何高速路100輛車連環相撞！請看**，就明白了！
2樓：匿名使用者
我鍋就這樣，非要等死人了，並且人數不能少了，那才稍微重視起來
3樓：匿名使用者
根本剎不住了！！！有經驗的！！！！害死人！！！
4樓：匿名使用者
[em01]因為我們一些工程建設的出發點一開始就是某位領導拍腦門決定的 是為了政績 為了撈錢 止於為民服務是放在最後的，沒有了科學的設計 管理 出事故是必然的。
行駛在高速路上遇石頭塊，是躲，還是撞
5樓：江焱明
還是躲好吧，一撞過去，萬一爆胎了，你哭都沒有眼淚哭
高速公路上連環車禍，是不是最後一輛負所有責任？那麼150萬元都不夠呢！
6樓：戚廣利
1、連環追尾事故在高速公路上是最常見的，尤其是在雨霧天氣下，能見度低，再加上車速快，很多時候根本來不及反應就撞了上去。這個情況要看當時的實際情況，重點是看第一輛車是因為什麼才停下的，如果是違規停車、或者在高速上倒車等違法行為，那毫無疑問就要由它的車主來負主要責任。
2、要是第一輛車是因為躲避前方出現的緊急情況才不得已踩下急剎車，導致後方車輛出現連環追尾事故，這個情況又可以分割成兩輛車一組的追尾事故，或者是「後車賠償前車車尾，並賠償自己車頭」的方式處理，基本上還是遵循「後車負責」的方法。
高速公路連環追尾事故如何責任認定
7樓：沈守楠
高速連環追尾責任的認定標準
(一) 剎車不及三車追尾的責任認定
一般的汽車追尾事故都由駕駛人觀察不當，沒有保持合理車距造成。在處理這一類較為簡單的連環追尾事故時，交警首先會到場進行勘查，隨後根據當事人的陳述進行多方取證。在進行事故認定時，當事人陳述基本一致的連環追尾一般以「撞幾下來定責」。
(二) 高速路上五車追尾責任認定
汽車發生連環追尾，需要具體問題具體分析，尤其是高速路面上的連環追尾。一般情況下，五車以上連環追尾，第一輛車通常情況下沒有責任，最後一輛車基本會被判定負主要責任。
當然，這並不是「鐵律」，如果追尾事故由第一輛車違章駕駛，比如：高速違規倒車、強行變道等原因造成，那麼第一輛車也會被被判定有責。
連環追尾事故在5輛以上的事故，事故可以分割成單一事故就按雙車事故進行判定; 如果多方陳述有出入，則通常按照「後車賠償前車車尾、同時賠償自己車頭」的原則進行賠償認定。如果出現複雜情況，則按照實際情況認定追尾責任。
(三) 變道引發追尾的責任認定
一般情況下，車輛變道要給變道後後方的車輛留夠足夠的安全距離，如果前車變道未給後車留夠足夠的安全距離，導致追尾事故的發生，那麼前車將要負主要以上的責任。
簡單來說，交警在執法的過程中，判斷的標準就是，前車到底有無過錯。如果前車正常變道，並無違法行為，後車車速過快，或者沒***安全距離，導致追尾，那麼後車肯定是負有主要責任甚至是全責的。
在實際追尾事故的判斷中，現場處理事故的交警，會根據實際現場勘查情況，剎車痕跡等，進行一個判斷。如果是前車強行變道，並沒有給後方車輛留出安全距離，導致車輛追尾，那麼距離越近責任越大。
如果是地面道路，在虛線的情況下，可以正常變道，但是要給後車留夠安全距離; 在白實線的情況下，禁止變道，如果在白實線強行變道，導致後車追尾，那麼前車就會負主要以上的責任。當然，多車連環追尾事故，在交警勘查現場和當事人陳述後仍然無法明確主次責任認定的，交警部門會進行特殊認定，就是直接不認定，直接由事故當事人前往各自保險公司理賠。
(四) 追尾責任認定沒有定律可循 建議車主買商業三者險
車輛連環追尾事故沒有「一刀切」的事故判定法則，都需要交警現場勘查後進行主次責任的認定。一旦發生連環車禍，損失動輒上萬，而要是不小心撞了賓士、寶馬等豪車，賠付可能就要「砸鍋賣鐵」了。車主在購買車輛保險時，最好買足商業三者險，以此轉移車主的風險。
以上就是高速連環追尾責任的認定標準，您可以好好看看。認定追尾責任不能採取「一刀切」的方法，沒有具體定理可循，需要具體問題具體分析。希望這些內容可以幫到您。
8樓：貴陽楊澤律師
交通事故責任認定是指公安機關在查明交通事故原因後，根據當事人的違章行為與交通事故之間的因果關係，以及違章行為在交通事故中的作用，對當事人的交通事故責任加以認定的行為。
劃分公安機關交通管理部門應當根據當事人的行為對發生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任。
（一）因一方當事人的過錯導致道路交通事故的，承擔全部責任；
以下十六種情形通常將被確定為全部責任：
1、追尾碰撞前車的；2、變更車道發生事故的；3、倒車、溜後發生交通事故的；4、從路外或非機動車道駛入機動車道發生碰刮的；5、綠燈放行或沒有訊號燈控制的路口轉彎車未讓直行車的；6、進入環行路口的車未讓駛出或在環行路口內行駛的車輛的；7、跨越道路中心實線或者隔離實線發生事故的；8、逆向行駛的；9、右側超車發生交通事故的；10、超越前方正常掉頭、左轉彎、超車的車輛時發生碰刮的；11、衝紅燈發生交通事故的；12、有禁止掉頭標誌、標線的地方以及在人行橫道、橋樑、陡坡、隧道掉頭髮生交通事故的；13、碰撞依法可以暫停、停放的車輛的；14、開關車門造成交通事故的；15、機動車進出停車場或停車泊位時與正常行駛的車輛發生事故的；16、單方發生交通事故。
（二）因兩方或者兩方以上當事人的過錯發生道路交通事故的，根據其行為對事故發生的作用以及過錯的嚴重程度，分別承擔主要責任、同等責任和次要責任；
（三）各方均無導致道路交通事故的過錯，屬於交通意外事故的，各方均無責任。
一方當事人故意造成道路交通事故的，他方無責任。
省級公安機關可以根據有關法律、法規制定具體的道路交通事故責任確定細則或者標準。
9樓：匿名使用者
對於您說明的情況，我們也只能提供一個建議，具體事故處理，還是由交警執法部門來作出合理處置...關注山東高速路況，就上山東交通出行網！享受生活，快樂出行，祝您一路平安！
前幾日利辛縣境內高速公路上有一起重大事故.一百多輛車連環撞，死亡人數不計，為什麼**沒有公告此事件呢
10樓：江漢客
那天是大霧天氣，加上有車超速行駛造成30多輛車圍追相撞，沒有你說的那麼多一百多臺車相撞，這個事故就發生在界阜蚌高速利辛段，再說高速上的車禍主要是有高速公路管理站和高速交警負責，與當地並沒有什麼關係。
在高速公路上遇到緊急情況避險時需注意什麼?
11樓：匿名使用者
您好：回答您的問題並且完善謝謝
原題：在高速公路上遇到緊急情況避險時需注意什麼？
a. 採取制動措施減速
b. 向左側轉向避讓
c. 迅速轉動轉向盤躲避
d. 向右側轉向避讓
題中的bcd選項都是錯誤的。只有a是合理的。a的制動措施減速並不是說緊急制動，只是說制動減速。
參考：高速公路行車中遇緊急情況時，只能點剎，原則上在高速公路行車時不採用大幅度轉動方向的操作。
在高速公路上發生緊急情況，不要輕易急轉方向避讓，應採取制動減速，使車輛在碰撞前處於停止或低速行進狀態，以減小碰撞損壞程度。車輛在高速公路急轉向，極易造成側滑相撞或在離心力作用下翻滾的事故。
雨天在高速公路行駛時，隨著車速的增加，輪胎與路面之間形成水膜，輪胎懸浮，附著力變小，容易發生「水滑」現象，為避免發生「水滑」現象而造成方向失控，應降低車速，（制動將產生側滑）。
高速路上，車輛因故障不能離開緊急停車帶時，駕乘人員必須下車併到護欄外等待。
車輛在高速公路意外撞擊護欄的瞬間，千萬不要迅速向相反方向轉向躲避，應緊握方向，適當向相同方向修正，一定不能大幅度轉動方向，無論是相反還是相同。
並附參考文章：
高速公路遇到緊急情況怎麼辦
謝謝恭祝您新春快樂馬年吉祥。
12樓：緢鼯灬丿小甜
採取制動措施減速。
高速如何緊急避險：
狀況一：車輛爆胎
車輛在高速公路上行駛中突然爆胎，尤其是前輪突爆，極有可能引發車輛失控而傾翻。輪胎突爆時，車身迅速歪斜，轉向盤向爆胎側急轉，此時駕駛員要保持鎮靜，切不可採取緊急制動，應全力控制住轉向盤，鬆抬加速踏板，儘量保持車身正直向前，並迅速搶掛低速擋，利用發動機制動使車輛減速。在發動機制動作用尚未控制住車速前，不要冒險制動停車，以免車輛橫甩髮生更大的危險。
當前輪胎爆裂已出現轉向時，駕駛人不要過度矯正，應在控制住方向的情況下，輕踏制動踏板，使車輛緩慢減速。
狀況二：車輛轉向失控
轉向機構突然失去控制，致使駕駛人無法掌握行駛方向，後果極其危險。遇轉向失控時，要沉著冷靜判明險情程度，儘快減速，在採取制動措施的同時，注意及時將危險警示資訊傳遞出去，提醒道路上的其他車輛以及行人注意避讓。車速較高時，不可緊急制動降速，否則車輛容易發生側滑，甚至傾翻。
13樓：朱鈺俎惜海
在高速公路上遇到緊急情況避險時需注意採取制動措施減速?
a、採取制動措施減速b、向左側轉向避讓c、迅速轉動轉向盤躲避d、向右側轉向避讓答案:a
14樓：受定說問香
題:在高速公路上遇到緊急情況避險時需注意什麼?
a、採取制動措施減速
b、向左側轉向避讓
c、迅速轉動轉向盤躲避
d、向右側轉向避讓
正確答案:a
試題解釋:在高速公路上遇到緊急情況避險時應先減速再調整方向。貿然轉動方向盤避讓，車速過快的話很容易造成翻車。
因此根據此方法，選a。
15樓：宛如昨日
1、高速公路行車中遇緊急情況時，只能點剎，原則上在高速公路行車時不採用大幅度轉動方向的操作。
2、在高速公路上發生緊急情況，不要輕易急轉方向避讓，應採取制動減速，使車輛在碰撞前處於停止或低速行進狀態，以減小碰撞損壞程度。車輛在高速公路急轉向，極易造成側滑相撞或在離心力作用下翻滾的事故。
3、雨天在高速公路行駛時，隨著車速的增加，輪胎與路面之間形成水膜，輪胎懸浮，附著力變小，容易發生「水滑」現象，為避免發生「水滑」現象而造成方向失控，應降低車速，（制動將產生側滑）。
4、高速路上，車輛因故障不能離開緊急停車帶時，駕乘人員必須下車併到護欄外等待。
5、車輛在高速公路意外撞擊護欄的瞬間，千萬不要迅速向相反方向轉向躲避，應緊握方向，適當向相同方向修正，一定不能大幅度轉動方向，無論是相反還是相同。
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