1樓：閃亮登場
地鐵區間隧道目前主要的設計方案有暗挖馬蹄形斷面隧道、圓形盾構斷面隧道、明挖矩形斷面隧道。每種型式各有優缺點,在設計中需根據不同的地質條件、線路埋深和周邊環境加以選擇。
1、設計結構型式的選擇
1.1明挖矩形結構經過多年的發展,明挖法施工工藝成熟,方法簡單、可靠,施工風險小,容易控制;工程進度快,根據需要可以分段同時作業;淺埋時造價及運營費用低;對地質條件要求不高;防水處理容易。但施工對城市地面交通和居民的正常生活也有一定影響,在施工期間對周邊環境有一定的破壞;在明挖影響範圍的地下管線需拆遷;需較大的施工場地。對於跨度大、埋深淺、地質條件差且地面環境允許,有施工場地的區間段,應優先考慮使用,以減少施工的風險和減少工程造價。
1.2 礦山法馬蹄形結構
1.2.1
礦山法優缺點分析地鐵區間隧道採用礦山法施工,是為適應城市淺埋隧道的需要而發展起來的施工方法,也稱淺埋暗挖法。在我國地鐵區間隧道建設中已廣泛採用。它是採用資訊化設計和施工,可以根據施工監測的資訊反饋來驗證或修改設計和施工工藝,具有適應城市地下工程周圍環境複雜、地質條件較差、埋深淺、地面沉降控制嚴格及結構防水要求高等特點。
礦山法施工除在施工豎井或洞口位置需佔有一定的施工場地外,對地面交通、管線等干擾較少,對周邊環境影響較小;廢棄土石方量少;對不同的地質情況及周邊環境採用不同的工程措施及施工方法,針對性強;對軟硬不均地層,可以採用不同的開挖方式進行處理,處理方便容易。礦山法也有自身的弱點:在施工中容易引起地下水流失,從而引起地面沉降或隆起,在重要管線和房屋周邊需採取切實可行的保護措施;在施工中處理不當,容易引起地面坍塌,從而造成對周邊環境的影響和引發事故。
在施工過程中需嚴格按施工工藝和要求進行施工,並加強施工中的監控量測工作。跨度大時,需分多步進行開挖施工,工序之間干擾大,施工組織麻煩,施工中存在一定的風險。在設計及施工過程中,需要充分論證和考慮隧道周邊的環境和工程及水文地質條件,採用合理的工程措施和施工工藝之後,以上弱點才可以弱化並避免的。
因此採用礦山法設計和施工時,必須從隧道施工方法、施工程式、輔助工法的採用等方面進行認真研究。
1.2.2
計算簡圖採用荷載-結構模型平面杆繫有限單元法。選取地質條件最差、最不利典型橫斷面進行承載能力極限狀態和正常使用極限狀態的計算。計算簡圖和計算結果見圖1~圖3。
1.3 盾構法圓形結構
1.3.1
盾構法優缺點盾構法施工不僅施工進度快,而且無噪音,無振動,對地面交通及沿線建築物、地下管線和居民生活等影響較少。由於管片採用高精度預製構件,機械化拼裝,因而質量易於控制。地鐵工程建設經驗表明,由於採用高精度管片及複合防水封墊,單層鋼筋混凝土管片組成的隧道襯砌可取得良好的防水效果,不需要修築內襯結構。
盾構技術的發展,尤其是泥水式、複合式土壓平衡式盾構的開發,使之在含水砂層以及砂質黏性土層等地層中進行開挖成為可能,所以當工程地質和水文地質條件以及周圍環境情況等難以用礦山法和明挖法施工時,盾構法是較好的選擇。而且採用盾構法施工下穿房屋筏板基礎時,能較有效控制地面沉降,減少對房屋的破壞。因此,地鐵區間隧道採用盾構技術已成為發展的必然趨勢。
採用盾構法較礦山法施工有施工風險相對較小、對環境的影響較小、工程投資較省等優點。盾構法施工也有一定的弱點。盾構機在勻質地層中施工是順利的,但是地層軟硬不均,尤其是在軟
地層中夾有堅硬的岩層、巖體、球狀風化體、樁基託換後的舊樁時,給盾構機的掘進帶來較大的困難,造成盾構機偏轉、刀具甚至刀盤嚴重磨耗,不僅影響掘進速度,甚至造成施工停頓的情況發生。特別是孤立體,由於其分佈的隨機性,且大多數體積相對較小,在事前的地質鑽探過程中難以精確地全部勘察清楚。因此,在盾構施工過程中,往往在較鬆軟的介質,如殘積的砂質粘土中,會突然碰到小體積的非常堅硬的球狀體,其單軸抗壓強度達100mpa以上,不僅極易損壞盾構機,且會造成隧道管片破損,隧道中心線偏移等許多難以預料的問題。
2樓：鉛華絕代
地鐵隧道結構設計級穩定加固
地鐵結構設計包括隧道區間設計嗎？
3樓：趙文星空絮雨
不包括，都是設計。
地鐵區間隧道的主要特徵包括
1．大致分為以下幾種
（1）按區間隧道斷面形狀可以分為矩形、拱形、圓形和橢圓形等斷面形式。
（2）矩形斷面可分為單跨、雙跨及多跨等種類。
（3）拱形斷面可分為單拱、雙拱及多拱等種類。
（4）圓形斷面可分為單圓和多圓兩種形式。
2．區間隧道由直線和曲線組成，其中曲線包括圓曲線和緩和曲線兩種形式。平面的最小曲線半徑應符合表1k413042的規定。
3．曲線超高值應在緩和曲線和曲線內遞減順接；無緩和曲線時，應在直線段遞減順接；超高順坡率不宜大於2％，困難地段不應大於3％……
4．在新建的城市軌道交通線路中，應按規程要求進行有關雜散電流腐蝕的防護。主要有對主體結構鋼筋及金屬管線結構採取防護措施；在地鐵沿線敷設的各種電纜、水管等管線結構應選擇符合雜散電流腐蝕防護要求的材質、結構設計和施工方法；採取設計合理，效能可靠持久的隧道絕緣防水措施；限制地鐵的牽引供電和迴流系統中的雜散電流。
5．城市軌道交通線路均為右側行車的雙線線路，採用1435mm標準軌距，正線及輔助線均採用50kg／m及以上的鋼軌，鋼軌接頭採用對接形式。
6．城市軌道交通隧道埋深較淺時，要採取降低噪聲和減少振動的措施。
7．城市軌道交通隧道混凝土不僅要滿足強度需要，同時要考慮抗凍、抗滲和抗侵蝕的要求。
8．限界是指列車沿固定的軌道安全執行時所需要的孔洞尺寸。限界包括車輛限界、裝置限界和建築限界三類。車輛限界是指車輛在正常運動狀態下形成的最大動態包路線；裝置限界是限制裝置安裝的控制線；建築限界是在裝置限界基礎上，考慮了裝置和管線安裝尺寸、厚度的最小有效斷面。
建築限界中不包括測量誤差、施工誤差、結構沉降、位移變形等因素。
9．區間隧道結構防水要求不得有線流和漏泥砂，當有少量漏水點時，每晝夜的漏水量不得大於0.5l／㎡.變形縫、施工縫、穿牆管等特殊部位應採取加強措施。
在侵蝕性介質中僅用防水混凝土時，其耐蝕係數不應小於0.8.
10．明挖隧道結構的防水優先採用防水混凝土，其抗滲等級不少於0.8mpa，防水層卷材層數及層厚必須符合設計，並設定保護層。
延伸閱讀：橋樑工程進行鑽孔灌注樁施工安全措施鑽孔樁機在陡坡或水上作業時，必須按施工組織設計要求設定堅固穩定的工作平臺，並經驗收合格。機械操作人員在施工操作中思想要集中，不準隨便離開崗位，經常注意機械運轉情況，發現異常及時糾正或停機，做到嚴格服從指揮訊號，持證謹慎操作。
4樓：
其實都是設計，個人覺得做地下尤其是進入大院做，發展會不錯，到時候拿個岩土註冊的就ok了
民建的話繁瑣的事情很多，壓力相對來說要大，如果不是很大的院那還是選擇地鐵設計吧
ps：結構設計人
簡述一下地鐵結構設計的基本概況 5
5樓：希西家養生社
優點： 節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地
底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途； 減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。 減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，...
建築結構設計、地鐵結構設計還是房地產單位好點啊？
6樓：匿名使用者
建築結構設計對於剛畢業的你比較好，因為比較通用，接觸的設計型別也比較多，對提高自己有好處，地鐵結構設計相對比較狹窄，以後拓展面小。至於房產公司那是你以後考慮的，在設計上有了豐富經驗再到這種地方容易施展，現在去只是受差遣還不如先好好學本事
7樓：
從目前來看，房地產正受到打壓，地鐵結構設計10年內前途不錯，本人就是從事地鐵結構設計的，感覺挺好，雖然累了點，錢湊合。
8樓：匿名使用者
還是建築結構設計好，因為建築結構設計工作面廣，種類全面，地鐵結構設計只侷限於地下工程，就業面比較窄，不是所有城市都能建地鐵的；
至於房地產與設計，最好是先做設計幾年，待有工作經驗，能單獨設計了可以考慮做房地產。
9樓：匿名使用者
做設計很累人的，還是去做房地產，做甲方吧，說不定混個老總什麼的。
10樓：匿名使用者
絕不可以先去房地產單位。若你有選擇房地產公司的意願，建議你先去建築設計院。工作5~8年，之後去房地產公司比較合適。
11樓：匿名使用者
建築結構設計更持久。
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