1樓：戀莫
故障及處理方法
1.瞭解道岔故障情況
首先詢問車站值班員故障現象，然後在控制檯上操縱道岔試驗。
2.登記道岔停用裝置
3.判斷是道岔室內還是室外的原因
①如果是單動道岔，在操動時控制檯的電流表有指示，說明動作道岔的電已送至到道岔。如果這時道岔不能操到規定位置，是室外原因。在操動道岔時，如果控制檯的電流表沒有指示，首先到機械室的室外分線盤測量該道岔有沒有電壓，如果有電壓說明動作道岔的電已送出，是室外故障。
②如果是雙動道岔，在操動時控制檯的電流表動一下就不動了，說明動作道岔的電已送到了一動道岔，故障出在一動道岔以後，是室外故障。
③如果道岔定、反位都能操動，就是沒有表示。用萬用表交流250v檔，在分線盤測量x1(或x2）與x3間有無交流110v左右電壓，如果有電壓，則是室外故障，否則是室內故障
2樓：匿名使用者
渡線道岔雖然應用較為廣泛，但它卻是整個鐵軌中較為薄弱的環節，若是在鋪設道岔時沒有做好鋪設工作，很有可能會在機車執行中，在機車的衝力下將道岔沖毀，從而帶來機車脫軌等危險的產生。
1、對稱佈置：菱形交叉對稱佈置於兩平行線路之間。這是億煤廠家交叉渡線常用的型式。
2、渡線道岔的功能相當於兩組相反方向鋪設的單渡線，對於縮短車站長度，提高折返效率有著良好的效果。目前交叉渡線成為我國城市軌道交通工稗常用道岔的型別之一。交叉渡線由於菱形交義部分轍叉結構比較複雜ymjt01，對運營、維修和製造有一定不利因素，但是目前鐵路工務部門已在維修養護方面積累比較豐富的經驗，確保交叉渡線經常處於良好的技術狀態，保證了運營安全。
渡線道岔基本原則是什麼？
3樓：匿名使用者
渡線道岔是我國煤炭系統使用的專用鐵路道岔，是窄軌道鐵路線路連線的基本裝置。渡線道岔別名：窄軌渡線道岔、礦用渡線道岔。
4樓：匿名使用者
渡線道岔基本原則可以總結為以下五點：
（1）軌型相符：可相同或高一級，不能低一級。
（2）線路要求相符：要注意方向一致，道岔左向、右向和線路一致性。渡線道岔要和軌中心距一致。
（3）軌距一致：如zdk622/4/12，只用於600mm軌距（4）符合行駛車輛速度要求：通過礦車的道岔，其行車v1.
5m/秒，可選2、3號道岔。（r小，大，行車v低）。通過機車道岔必須在4號以上，v較大。
ymhy1
（5）與行駛車輛相適應：zdk：通過機車：m必須大於3號道岔，zdc：通過機車：m必須大於2號道岔山東中煤集團渡線道岔。
渡線道岔的簡介
5樓：司徒秀榮苦環
窄軌鐵路道岔標準化、系列化對煤礦或其他礦山的設計、建設和生產也是非常重要的。煤礦窄軌鐵路道岔鋪設方便、迅速，具有嚴格的製造、驗收標準，其軌型、軌距、轉轍角度系列化，適用於我國煤礦行業多變的使用情況。
渡線道岔的介紹
6樓：匿名使用者
渡線道岔別名窄軌渡線道岔、礦用渡線道岔是我國煤炭系統使用的專用鐵路道岔，是窄軌道鐵路線路連線的基本裝置。渡線道岔是用以連線兩條平行鐵軌的一種道岔，使行駛於某路線的列車可以換軌至另外一條路線。
什麼是渡線道岔？
7樓：匿名使用者
渡線道岔是我國煤炭系統使用的專用鐵路道岔，是窄軌道鐵路線路連線的基本裝置。渡線道岔別名：窄軌渡線道岔、礦用渡線道岔。
渡線道岔的結構
8樓：匿名使用者
活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌專
的轍屬叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。
我們生活中的交通工具多種多樣，火車相信大部分人都做過吧，它的執行其實也有道岔的功勞，說到道岔，我們來看下億煤渡線道岔的相關問題。
大家可能已經發現，車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是渡線道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設定護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的執行方向。
儘管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。ymjt01
解決渡線道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研製特殊道岔——活動心軌道岔。
9樓：童年逝燃
道岔bai的護軌
道岔的護軌（turnout guard rail）固定型轍du叉的zhi重dao要組成部分，設於固定轍叉的兩側。是控制車專輪執行方屬向，防止其在轍叉有害空間衝擊或爬上轍叉心軌尖端，保證行車安全的重要裝置。在可動心軌轍叉中，一般僅在側股設護軌，用以防止心軌的側面磨耗。
渡線道岔與單開道岔的區別
10樓：匿名使用者
渡線道岔別名窄軌渡線道岔、礦用渡線道岔是我國煤炭系統使用的專用鐵路道岔，是窄軌道鐵路線路連線的基本裝置。渡線道岔是用以連線兩條平行鐵軌的一種道岔，使行駛於某路線的列車可以換軌至另外一條路線。
單開道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道，使機車車輛由一條線路轉往另一條線路的基本設定。道岔號碼使用轍叉號來表示的，叉心兩邊工作邊的交角，稱之為轍叉角，轍叉角的餘切值稱之為轍叉號數。常用的道岔分為單開道岔，對稱道岔，複式交分道岔和交叉度線。
道岔是特殊的軌道裝置，不僅影響列車執行安全，而且使用壽命也比其他裝置短，現場的養護維修工作量大。我國最常用的單開道岔，其主線為直線，側線由主線向左或向右岔出，也稱左開道岔和右開道岔，其數量佔各類道岔總數的90%以上。
窄軌鐵路道岔標準化、系列化對煤礦或其他礦山的設計窄軌道岔系列、建設和生產也是非常重要的。煤礦窄軌鐵路道岔鋪設方便、迅速，具有嚴格的製造、驗收標準，其軌型、軌距、轉轍角度系列化，適用於我國煤礦行業多變的使用情況。
11樓：匿名使用者
單開就是一組道岔，渡線道岔一般相當於兩組單開，具體就要看是什麼渡線了。
12樓：匿名使用者
單開道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道，使機車車輛由一條線路轉往另一條線路的基本設定。道岔號碼使用轍叉號來表示的，叉心兩邊工作邊的交角，稱之為轍叉角，轍叉角的餘切值稱之為轍叉號數。常用的道岔分為單開道岔，對稱道岔，複式交分道岔和交叉度線。
道岔是特殊的軌道裝置，不僅影響列車執行安全，而且使用壽命也比其他裝置短，現場的養護維修工作量大。我國最常用的山東億煤單開道岔，其主線為直線，側線由主線向左或向右岔出，也稱左開道岔和右開道岔，其數量佔各類道岔總數的90%以上。
窄軌鐵路道岔標準化、系列化對煤礦或其他礦山的設計窄軌道岔系列、建設和生產也是非常重要的。煤礦窄軌鐵路道岔鋪設方便、迅速，具有嚴格的製造、驗收標準，其軌型、軌距、轉轍角度系列化，適用於我國煤礦行業多變的使用情況。ymjt02
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