1樓：橋樑abc也懂生活
1、需要的，混凝土路面,縱橫縮縫設定傳力杆、拉桿的同時,在縮縫位置處的縱橫施工縫還需要設定傳力杆和拉桿。拉桿一般佈置在水泥砼路面縱向縫中,所謂縱縫就是2幅水泥路面相連的中縫,拉桿一般採用螺紋鋼，對左右2副水泥砼路面起到牽引作用.也就是佈置在中間，以一定的間隔排列，連線左右幅路面的。
傳力杆佈置在縮縫和脹縫處,應用圓鋼筋，且一半塗瀝青，允許滑動.一條公路，每隔一段距離就需要設定脹縫。
2、施工縫的設定要求：
混凝土一次鋪築寬度小於路面寬度時，需設定縱向施工縫。橫向施工縫應儘可能設在縮縫處，做成設傳力杆的平縫形式。如有困難而設在縮縫之間時，施工縫採用設拉桿的企口形式，以保證縫隙不張開。
縱向施工縫則採用設拉桿的平縫或設拉桿的企口縫形式。傳力杆和拉桿的尺寸和間距．與前述縮縫和脹縫的傳力杆和拉桿相同。
2樓：苟東衷柳
1、傳力杆時設定的縱縫和橫縫之間的圓鋼，一般長度為75cm；
2、道路施工砼澆築一次性澆築長度以5m為宜；
3、沒有明確規定，只是必須設定通長隔斷，僅以傳力杆連線；
4、脹縫和縮縫均要設定。
混凝土路面施工中，脹縫、縮縫、施工縫根據什麼原則設定，縫的形式有什麼不同；傳力杆的作用是什麼？
3樓：平常心進取心
脹縫：普通混凝土路面、鋼筋混凝土路面和鋼纖維混凝土路面的脹縫間距視集料的溫度
膨脹性大小、當地年溫差和施工季節綜合確定：高溫施工，可不設脹縫；常溫施工，集料
溫縮係數和年溫差較小時，可不設脹縫f集科溫縮係數或年溫差較大，路面兩端構造物間
距大於等於500m時，宜設一道中間脹縫；低溫施工，路面兩端構造物間距大於等於
350m時，宜設一道脹縫。
縮縫： 當一次鋪築寬度小於路面和硬路肩總寬度時，應設縱向施工縫，位置應避開輪跡，
並重合或靠近車道線，構造可採用平縫加拉桿型。當所攤鋪的面板厚度大於260mm時，
也可採用插拉桿的企口型縱向施工縫。採用滑模施工時，縱向施工縫的拉桿可用攤鋪機的
側向拉桿裝置插入。採用固定模板施工方式時，應在振實過程中，從側模預留孔中手工插
入拉桿。
每日工作結束，施工縫宜設在脹縫或縮縫處，按脹縫和縮縫要求處治。因機械故
障或其他原因中斷澆築時，可設臨時工作縫。宜設在縮縫處按縮縫處理。
當攤鋪到脹縫位置時，應按脹縫設計要求設定脹縫和安裝傳力杆，傳力杆範圍內
的混凝土可用人工振實和整平。如繼續澆築，攤鋪機需跳開一塊板的長度開始進行，留下
部分待模板拆除並套上脹縫後用人工攤鋪振搗成型。
傳力杆 其一端固定在一側板內，另一端可以在鄰側板內滑動，其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯臺，增加相鄰混凝土塊之間的應力傳遞以防止混凝土路面區域性受力較大造成混凝土路面不均勻沉降，傳遞應力使相鄰混凝土塊共同受力。
如果還有什麼我沒提到的，請參見
《公路水泥混凝土路面設計規範》
混凝土路面施工中，橫向施工縫若無法設在脹縫或縮縫處,是要設傳力杆還是拉桿?
4樓：左京壽美子
拉桿一般佈置在水抄泥砼路面縱向縫中,所謂縱縫就是2幅水泥路面相連的中縫,拉桿一般採用螺紋鋼，對左右2副水泥砼路面起到牽引作用.也就是佈置在中間，以一定的間隔排列，連線左右幅路面的傳力杆佈置在縮縫和脹縫處,應用圓鋼筋，且一半塗瀝青，允許滑動.一條公路，每隔一段距離就需要設定脹縫。
在水泥混凝土道路施工中，拉桿與傳力杆有什麼區別？
5樓：匿名使用者
拉桿與傳力杆有什麼區別：
拉桿：一般設在路面分幅的縱縫；當溫度上升時，混凝土路面發生膨脹，會向兩邊伸展。而當溫度下降時，混凝土路面板就會發生收縮，如果沒有拉桿，就會停留在原來伸展處，那麼路面就會出現一條不應該的縫隙，拉桿就是將伸展的混凝土路面板拉回。
傳力杆：顧名思義，就是起到傳力作用。當車輛荷載作用在一塊混凝土路面板上時，單板受力是很大的，如果板兩端各有一塊板幫助，那麼作用荷載的板就會受力小很多。
就像一個人挑一擔東西，如果有兩個人在挑的扁擔兩端向上託一把，那麼這個挑東西的人就會感到省力很多。所以路面板的兩端設比較粗的鋼筋作為傳力杆。
拉桿與傳力杆的應用：
路面的接縫主要有： 縱縫和橫縫。縱縫分為縱向縮縫和縱向施工縫，板的縱縫與道路中線平行。
縱向縮縫間距即板的寬度，當一次鋪築寬度大於4.5m時，應設定縱向縮縫。縱向縮縫採用假縫形式，並且在板厚**設定拉桿。
當一次鋪築寬度小於路面寬度時，應設定縱向施工縫。縱向施工縫可分為平縫和企口縫。縱縫內宜加設拉桿。
橫縫可分為脹縫、橫向縮縫和橫向施工縫。橫縫應與縱縫垂直佈置，且相鄰板塊的橫縫應對齊，不得錯縫。
設定脹縫的目的是為混凝土面層的膨脹提供伸長的餘地，從而避免產生過大的熱壓應力。在膨脹處混凝土板完全斷開，故稱為真縫。從施工和使用上考慮，脹縫宜儘量少設或不設。
膨脹處設定滑動傳力杆，傳力杆平行於板面及路中心線。在臨近橋樑或其他固定構築物或與其他道路相交處設定脹縫。 橫向縮縫間距即板的長度，板長應根據當地氣候條件、板厚、路基穩定狀況和經驗確定。
一般認為，板長應是板厚的25倍左右，故板長一般為4~5m，最大不得超過6m.而且板的寬長比以1：1.
3為宜。縮縫採用假縫形式，縫寬3~8mm，縫深1/5~1/4板厚，板下部混凝土仍連在一起。橫向縮縫處一般不設傳力杆。
每日施工終了或遇澆築混凝土過程中因故中斷時，必須設定橫向施工縫。
所以，平縫是針對企口縫講的。真縫是針對假縫講的， 拉桿一般佈置在水泥砼路面縱向縫中,所謂縱縫就是2幅水泥路面相連的中縫,拉桿一般採用螺紋鋼，對左右2副水泥砼路面起到牽引作用.也就是佈置在中間，以一定的間隔排列，連線左右幅路面的 傳力杆佈置在縮縫和脹縫處,應用圓鋼筋，且一半塗瀝青，允許滑動.
一條公路，每隔一段距離就需要設定脹縫。
6樓：不用愁
簡單的說，拉桿是螺紋筋，傳力杆是圓筋
7樓：匿名使用者
有前後矛盾處，前面說脹縫儘量不設或少設，後面又說，公路每隔一段距離要設脹縫
為什麼水泥混凝土面層要設傳力杆
8樓：匿名使用者
水泥混凝土路面屬於剛性路面，在外部荷重情況下，荷重的位置不同，產生的應力也就不同。同樣的荷重，在混凝土板邊緣所引起的應力要比中部為大。也就是說，在設計混凝土板時，要考慮邊緣的不利情況。
為解決這個間題，一般不外採取以下五種方法
1.把邊緣設計厚些，即所謂厚邊式。
2.採用等厚式，按邊緣的要求，設計板厚。
3.採用等厚式，在邊緣處敷設鋼筋以增加強度。
4.板與板接縫的地方，做成企口，即企口縫，可以把一塊板上的荷重傳遞一部分到鄰板上去，使兩塊相鄰的板能協同承受荷重。
5.在接縫處設定傳力杆，同樣可以把一部分受力傳到鄰板。
第一種方法，施工比較麻煩，一般很少採用；第二種，施工雖較方便，但要多耗用混凝土，第三種，要多耗用鋼材，故以上兩種方法都不經濟，第四種和第五種則是比較常用的方法，其中第五種效果更好一些。
傳力杆採用的鋼筋，其長度、直徑、安放位置等，在設計圖紙上均有規定，施工時嚴格按規程辦事，要特別注意保持傳力杆的正確位置，在澆築混凝土和震搗時，要隨時地注意檢查。伸縫傳力杆還要在一端套上金屬或塑料套筒，筒內裝有部分鋸末，其作用是使混凝土板在伸縫處移動時，傳力杆可以隨著移動。對於縮縫和縱縫的傳力杆則不需要這種要求，但同樣要防止施工中位置變動。
設定傳力杆不免給施工增加一些困難，然而，必須仔細操作，使其發揮它應有的作用。否則，不但無效，有時還會引起接縫處產生意外的破壞。混凝土加固****
jzjiagugs.***由於方位不準和埋設不確切的傳力杆，當路面發生變形時，就有可能產生攪動現象，從而，引起邊緣的過早損壞。
混凝土路面傳力杆的問題？
9樓：匿名使用者
首先要更正的是，縱向設定的是拉桿，橫向的縮縫和脹縫才設定傳力杆。
1、左右半幅澆築，中間設定的是縱向拉桿，拉桿的設定與你的面板厚度和板寬、板長有關。
以普通水泥混凝土面層為例：當板塊為3m，面層厚度為200-250mm時，拉桿採用φ14螺紋鋼筋×700mm長度×900mm間距，並且距最外側橫向接縫的距離不得小於10mm（意思就是一塊板長為4米的板兩頭需要淨不小100mm的間距）。
2、傳力杆應採用光圓鋼筋。
以橫向脹縫為例：當面層厚度為220mm時，傳力杆的直徑為28mm（φ28），傳力杆最小長度為400mm，傳力杆最大間距為300mm。
3、傳力杆的設定是根據橫向縮縫和脹縫來設定的，意思就是有橫向縮縫和脹縫的地方才設定傳力杆，並不是板塊之間就必須設定。一般情況下，每200m設定一道脹縫，或其他道路相交處，與橋樑相接處必須設定。
這樣我給你幾cad圖，給你看看。如果需要電子版的cad圖，你在問我。
再者，希望你仔細看看《公路水泥混凝土路面結構設計規範》jgt d40-2011
10樓：寧
分左右半幅澆築，兩幅板塊之間要增加縱向拉桿，一般為直徑14mm,間距70cm，直徑16mm,間距80cm;傳力杆只在縮縫或漲縫位置設定，直徑一般為30mm圓鋼。間距一般為30cm.具體按照設計圖紙設定。
11樓：萌萌噠的託雷斯
看個動畫吧：
1、如果一條混凝土路面分左右半幅澆築，
兩幅板塊之間是否要增加 傳力杆？
答：不需要，因為傳力杆是用於橫向施工縫或者橫向縮縫，不用於縱縫；你說的左右幅板塊之間的連線是用的拉桿。
2、傳力杆間距設多少合適？
答：40~60cm，規範上有。
3、前後板塊之間是否要加傳力杆？
答：不一定哦，前後板塊之間也可以設定縮縫，低等級公路的縮縫可以不設傳力杆，只是做成假縫樣式就可以了。
水泥混凝土路面拉桿傳力杆設定規定
12樓：春素小皙化妝品
2003版水泥路面設計規範規定：特重和重交通公路、收費廣場以及鄰近脹縫或自由端部的3條縮縫，應採用設傳力杆假縫形式。
為了控制溫度變化在混凝土路面內引起的收縮和翹曲應力，需在面層內設定各種型別的接縫，並在接縫處設定荷載傳遞裝置，以增強相鄰兩塊板之間的荷載傳遞效率。工程實踐證明，接縫部位是水泥混凝土面層的薄弱部位，接縫的傳荷能力是影響水泥混凝土路面使用壽命及行車平穩和舒適的關鍵因素。
擴充套件資料
1、在輪載以及輪載和溫度變化共同作用下，傳力杆與混凝土介面存在明顯應力集中現象。接觸應力集中現象發生在離接縫面0 ～8cm 範圍內，而考慮均勻降溫作用時，高拉應力和主應力發生在杆兩端附近及接縫面附近。
2、無論在正溫度梯度還是負溫度梯度作用下，最大主應力均接近材料的破壞極限，從而容易在介面處形成初始裂縫和擠碎，使傳力杆鬆動量增大，降低傳遞荷載能力，甚至出現傳力杆周圍混凝土的嚴重碎裂。
3、為減小接觸應力，有必要改進傳力杆裝置，以避免出現傳力杆與混凝土接觸應力集中現象，從而在路面使用壽命內保持傳力杆的傳遞荷載效能，並避免接縫處混凝土板出現碎裂、斷板等破壞現象。
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