1樓：chen陳超超
如圖所示：
因此，除少齒差、行星齒輪等特殊齒輪外，一般的齒輪的傳動比與齒輪齒數比是反比例關係。;
2樓：農家牛
你好。齒輪傳動，傳動比就是從動齒輪與主動齒輪的比值。又是主動轉速與從動轉速的比值。
3樓：當時隔億光年
傳動比等於齒輪齒數比的反比
拓展資料
傳動比的分配原則
多級減速器各級傳動比的分配，直接影響減速器的承載能力和使用壽命，還會影響其體積、重量和潤滑。傳動比一般按以下原則分配：使各級傳動承載能力大致相等；使減速器的尺寸與質量較小；使各級齒輪圓周速度較小；採用油浴潤滑時，使各級齒輪副的大齒輪浸油深度相差較小。
低速級大齒輪直接影響減速器的尺寸和重量，減小低速級傳動比，即減小了低速級大齒輪及包容它的機體的尺寸和重量。增大高速級的傳動比，即增大高速級大齒輪的尺寸，減小了與低速級大齒輪的尺寸差，有利於各級齒輪同時油浴潤滑；同時高速級小齒輪尺寸減小後，降低了高速級及後面各級齒輪的圓周速度，有利於降低噪聲和振動，提高傳動的平穩性。故在滿足強度的條件下，末級傳動比小較合理。
減速器的承載能力和壽命，取決於最弱一級齒輪的強度。僅滿足於強度能通得過，而不追求各級大致等強度常常會造成承載能力和使用壽命的很大浪費。通用減速器為減少齒輪的數量，單級和多級中同中心距同傳動比的齒輪一般取相同引數。
當a和i設定較密時，較易實現各級等強度分配；a和i設定較疏時，難以全部實現等強度。按等強度設計比不按等強度設計的通用減速器約半數產品的承載能力可提高10%-20%。
和強度相比，各級大齒輪浸油深度相近是較次要分配的原則，即使高速級大齒輪浸不到油，由結構設計也可設法使其得到充分的潤滑。
**傳動比分配
對於多級減速傳動，可按照「前小後大」（即由高速級向低速級逐漸增大）的原則分配傳動比，且相鄰兩級差值不要過大。這種分配方法可使各級中間軸獲得較高轉速和較小的轉矩，因此軸及軸上零件的尺寸和質量下降，結構較為緊湊。增速傳動也可按這一原則分配。
在多級齒輪減速傳動中，傳動比的分配將直接影響傳動的多項技術經濟指標。例如：
傳動的外廓尺寸和質量很大程度上取決於低速級大齒輪的尺寸，低速級傳動比小些，有利於減小外廓尺寸和質量。
閉式傳動中，齒輪多采用濺油潤滑，為避免各級大齒輪直徑相差懸殊時，因大直徑齒輪浸油深度過大導致攪油損失增加過多，常希望各級大齒輪直徑相近。故適當加大高速級傳動比，有利於減少各級大齒輪的直徑差。
此外，為使各級傳動壽命接近，應按等強度的原則進行設計，通常高速級傳動比略大於低速級時，容易接近等強度。
由以上分析可知，高速級採用較大的傳動比，對減小傳動的外廓尺寸、減輕質量、改善潤滑條件、實現等強度設計等方面都是有利的。
當二級圓柱齒輪減速器按照輪齒接觸強度相等的條件進行傳動比分配時，應該取高速級的傳動比。
**圓柱齒輪減速器的傳動比分配同樣可以採用二級減速器的分配原則。
4樓：匿名使用者
其實齒數比就等於傳動比.它是實現傳動比的一種方法.
如:皮帶輪的直徑比也等於傳動比.
5樓：
一級速比i=n2/n1=z1/z2
n2：被動齒輪轉速
n1：主動齒輪轉速
z2：被動齒輪齒數
z1：主動齒輪齒數
減速機的傳動比等於各級速比的乘積
若是3級減速機（一般4個軸），傳動比就是每一級速比的乘積
齒輪傳動齒數比與轉速的關係
6樓：朝顏_林西
1、兩個bai
相齧合的齒輪，du齒數越多，轉速越慢。也就是說zhi，相齧合的dao齒輪，,齒數多內的轉速慢，齒
容數少的轉速快。
2、齒輪傳動是機械傳動中應用最廣的一種傳動形式。它的傳動比較準確，效率高，結構緊湊，工作可靠，壽命長。目前齒輪技術可達到的指標：
圓周速度v=300m/s，轉速n=105r/min，傳遞的功率p=105kw,模數m=0.004~100mm，直徑d=1mm~152.3mm。
7樓：時代老頭
可以這樣理解：主動齒輪齒數×主動齒輪轉速=被動齒輪齒數×被動齒輪轉速
8樓：憨憨的韓健康
兩齧合齒輪
的轉速轉速比跟齒數比成反比，比如兩齧合齒輪，大齒輪的齒數是40、轉速時
內100轉/分，小齒輪的齒數是容20，那麼小齒輪的轉速就是200轉/分。
還可以這樣理解，兩齒輪齧合它們分度圓商的線速度是相同的，呢麼它們各自的齒數與轉速的乘積是相同的。大齒輪的齒數x大齒輪的轉速=小齒輪的齒數x小齒輪的轉速。
9樓：匿名使用者
兩個相齧合的齒輪，齒數越多，轉速越慢
也就是說，相齧合的齒輪，齒數多的轉速慢，齒數少的轉速快
為什麼齒輪傳動比等於齒數的反比
10樓：匿名使用者
齒輪傳動要求在齧合點處的法向速度一致，既兩輪線速度相等。則r1w1=r2w2，得出傳動比為基圓半徑比。根據r=mzcosa，得出為齒數反比
齒輪傳動的傳動比 指主動輪與從動輪的什麼之比 與齒數成什麼比 用公式表示為 什麼？
11樓：麼破1自我
指主動輪與從動輪的角速度之比。
構件a和構件b的傳動比為i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分別為構件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分別為構件a和b的轉速**/分）。
傳動比還可用a和b輪的齒數za和zb表示，i=zb/za；對於摩擦傳動，傳動比可用a和b輪的直徑da和db表示，i=db/da。
12樓：藍牌
這裡涉及2個問題：1）是哪一個對哪一個的比？2）是瞬時傳動比還是平均傳動比？
1）這一問題屬於傳動比的定義問題。為了指明是哪一個對哪一個的傳動比，通常在傳動比符號右下角用右下標12表示，即是指齒輪1對齒輪2的轉速比。
2）這一問題屬於傳動比的計算方法問題。若根據定義，可通過同一時間內兩輪的轉角比來計算，即 齒輪1對齒輪2的傳動比=齒輪1的轉角：齒輪2的轉角，這一方法既適合於瞬時傳動比的計算也適合平均傳動比的計算。
事實上，齒輪傳動會因為製造與裝配誤差、齒廓的磨損、單雙齒齧合的變剛度激勵等衝擊使得瞬時傳動比沿著理論值而波動。
為了計算的簡便，平時一般採用齒數比來計算平均傳動比，即理論傳動比，這樣
齒輪1對齒輪2的傳動比=齒輪1的轉速：齒輪2的轉速=齒輪2的齒數：齒輪1的齒數。
13樓：鄧洪鋒
樓上的也吹的太厲害了吧！齒輪傳動，傳動比是主動齒輪與從動齒輪角速度（或轉速）的比值，也等於兩齒輪齒數的反比。即
i=n1/n2=z2/z1。n1主動齒輪轉速n2從動齒輪轉速
z1主動齒輪齒數
z2從動齒輪齒數
一般圓柱齒輪副傳動比i小於或等於8，圓錐齒輪傳動比i小於或等於5。
兩齒輪傳動比怎麼計算,怎麼知道傳動比已經提高,跟齒數和齒**小的直接關係是?
14樓：匿名使用者
很簡單，齒數多的比上齒數少的傳動比小於一，跟他們的轉速成反比，即車輛工程學上的公式r1/r2=n2/n1，z1/z2=n2/n1 i=r1/r2=n2/n1（r為半徑，n為轉速，z為齒數，i為傳動比，半徑跟齒數成正比）太過糾結，這樣跟你解釋， 以五速的變速器為例：1檔為低速當，i>1他的傳動比一般最大，具體多大根據變速器的型號；2檔也大於1,但比1檔小，3檔也一樣（前三檔稱為低速檔），四檔一般是等於1，即跟發動機的轉速相同（稱為直接檔），五檔i就小於1 一般在0.8的樣子，根據型號不一樣也不一樣，輸出轉速大於發動機轉速，（稱為超速檔） 原理很簡單，由於本人文字功底薄弱敘述的不太清楚。
淺顯的回答你上面的問題，計算量齒輪傳動比，直接用主動輪的齒數比上從動輪的齒數，傳動比提高，就看主動輪轉數高還是從動輪轉數高，齒數多的齒輪肯定就大（前提牙型相同）。
15樓：zhang老貓
主動齒輪齒數除以被動齒輪齒數就是傳動比
如果主動齒輪轉速不變而被動齒輪轉速增加，那傳動比就提高了
在模數不變的情況下 ，齒輪越大，齒數越多。所以主動齒輪增大而被動齒輪不變，傳動比增大；主動齒輪不變而被動齒輪增大則傳動比減小。
齒輪傳動比公式齒輪傳動比怎麼算
構件a和構件b的傳動比為i a b na nb，式中 a和 b分別為構件a和b的角速度 弧度 秒 na和nb分別為構件a和b的轉速 分 當式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。當式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。理論上對於大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不...
為什麼齒輪傳動比等於齒數的反比,傳動比與齒輪齒數比是什麼關係
齒輪傳動要求在齧合點處的法向速度一致,既兩輪線速度相等。則r1w1 r2w2,得出傳動比為基圓半徑比。根據r mzcosa,得出為齒數反比 傳動比與齒輪齒數比是什麼關係?如圖所示 因此,除少齒差 行星齒輪等特殊齒輪外,一般的齒輪的傳動比與齒輪齒數比是反比例關係。你好。齒輪傳動,傳動比就是從動齒輪與主...
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基本優點是把主動軸功率均勻分配給兩個輸出,同時改變了主動軸轉向。再有一個很重要優點是由於輸出軸對稱配置,消除了主動軸動力輸出造成的彎矩。四跨一聯,連續樑橋中都會有四跨一聯或是三跨一聯,誰能具體解釋一下,最後附上 四跨一聯就是說這個連續樑橋主橋有四跨,如4 30m 簡單的說,兩相鄰伸縮縫之間的橋樑叫做...