1樓:匿名使用者
齒輪傳動要求在齧合點處的法向速度一致,既兩輪線速度相等。則r1w1=r2w2,得出傳動比為基圓半徑比。根據r=mzcosa,得出為齒數反比
傳動比與齒輪齒數比是什麼關係???
2樓:chen陳超超
如圖所示:
因此,除少齒差、行星齒輪等特殊齒輪外,一般的齒輪的傳動比與齒輪齒數比是反比例關係。;
3樓:農家牛
你好。齒輪傳動,傳動比就是從動齒輪與主動齒輪的比值。又是主動轉速與從動轉速的比值。
4樓:當時隔億光年
傳動比等於齒輪齒數比的反比
拓展資料
傳動比的分配原則
多級減速器各級傳動比的分配,直接影響減速器的承載能力和使用壽命,還會影響其體積、重量和潤滑。傳動比一般按以下原則分配:使各級傳動承載能力大致相等;使減速器的尺寸與質量較小;使各級齒輪圓周速度較小;採用油浴潤滑時,使各級齒輪副的大齒輪浸油深度相差較小。
低速級大齒輪直接影響減速器的尺寸和重量,減小低速級傳動比,即減小了低速級大齒輪及包容它的機體的尺寸和重量。增大高速級的傳動比,即增大高速級大齒輪的尺寸,減小了與低速級大齒輪的尺寸差,有利於各級齒輪同時油浴潤滑;同時高速級小齒輪尺寸減小後,降低了高速級及後面各級齒輪的圓周速度,有利於降低噪聲和振動,提高傳動的平穩性。故在滿足強度的條件下,末級傳動比小較合理。
減速器的承載能力和壽命,取決於最弱一級齒輪的強度。僅滿足於強度能通得過,而不追求各級大致等強度常常會造成承載能力和使用壽命的很大浪費。通用減速器為減少齒輪的數量,單級和多級中同中心距同傳動比的齒輪一般取相同引數。
當a和i設定較密時,較易實現各級等強度分配;a和i設定較疏時,難以全部實現等強度。按等強度設計比不按等強度設計的通用減速器約半數產品的承載能力可提高10%-20%。
和強度相比,各級大齒輪浸油深度相近是較次要分配的原則,即使高速級大齒輪浸不到油,由結構設計也可設法使其得到充分的潤滑。
**傳動比分配
對於多級減速傳動,可按照「前小後大」(即由高速級向低速級逐漸增大)的原則分配傳動比,且相鄰兩級差值不要過大。這種分配方法可使各級中間軸獲得較高轉速和較小的轉矩,因此軸及軸上零件的尺寸和質量下降,結構較為緊湊。增速傳動也可按這一原則分配。
在多級齒輪減速傳動中,傳動比的分配將直接影響傳動的多項技術經濟指標。例如:
傳動的外廓尺寸和質量很大程度上取決於低速級大齒輪的尺寸,低速級傳動比小些,有利於減小外廓尺寸和質量。
閉式傳動中,齒輪多采用濺油潤滑,為避免各級大齒輪直徑相差懸殊時,因大直徑齒輪浸油深度過大導致攪油損失增加過多,常希望各級大齒輪直徑相近。故適當加大高速級傳動比,有利於減少各級大齒輪的直徑差。
此外,為使各級傳動壽命接近,應按等強度的原則進行設計,通常高速級傳動比略大於低速級時,容易接近等強度。
由以上分析可知,高速級採用較大的傳動比,對減小傳動的外廓尺寸、減輕質量、改善潤滑條件、實現等強度設計等方面都是有利的。
當二級圓柱齒輪減速器按照輪齒接觸強度相等的條件進行傳動比分配時,應該取高速級的傳動比。
**圓柱齒輪減速器的傳動比分配同樣可以採用二級減速器的分配原則。
5樓:匿名使用者
其實齒數比就等於傳動比.它是實現傳動比的一種方法.
如:皮帶輪的直徑比也等於傳動比.
6樓:
一級速比i=n2/n1=z1/z2
n2:被動齒輪轉速
n1:主動齒輪轉速
z2:被動齒輪齒數
z1:主動齒輪齒數
減速機的傳動比等於各級速比的乘積
若是3級減速機(一般4個軸),傳動比就是每一級速比的乘積
齒輪傳動比。和齒數成反比,和圈數成正比還是反比
7樓:匿名使用者
齒輪傳動比
和齒數成反比
你所謂的圈數指什麼
一個齒輪就一個圓周
錐齒同樣
齒輪傳動齒數比與轉速的關係
8樓:朝顏_林西
1、兩個bai
相齧合的齒輪,du齒數越多,轉速越慢。也就是說zhi,相齧合的dao齒輪,,齒數多內的轉速慢,齒
容數少的轉速快。
2、齒輪傳動是機械傳動中應用最廣的一種傳動形式。它的傳動比較準確,效率高,結構緊湊,工作可靠,壽命長。目前齒輪技術可達到的指標:
圓周速度v=300m/s,轉速n=105r/min,傳遞的功率p=105kw,模數m=0.004~100mm,直徑d=1mm~152.3mm。
9樓:時代老頭
可以這樣理解:主動齒輪齒數×主動齒輪轉速=被動齒輪齒數×被動齒輪轉速
10樓:憨憨的韓健康
兩齧合齒輪
的轉速轉速比跟齒數比成反比,比如兩齧合齒輪,大齒輪的齒數是40、轉速時
內100轉/分,小齒輪的齒數是容20,那麼小齒輪的轉速就是200轉/分。
還可以這樣理解,兩齒輪齧合它們分度圓商的線速度是相同的,呢麼它們各自的齒數與轉速的乘積是相同的。大齒輪的齒數x大齒輪的轉速=小齒輪的齒數x小齒輪的轉速。
11樓:匿名使用者
兩個相齧合的齒輪,齒數越多,轉速越慢
也就是說,相齧合的齒輪,齒數多的轉速慢,齒數少的轉速快
為什麼齒輪轉動的時候角速度和齒輪數成反比?
12樓:匿名使用者
傳動比公式是轉速與齒數成反比,轉速可以轉化為角速度,所以角速度與齒數成反比。
13樓:匿名使用者
齒數多的轉得慢,少的則快,而角速度是與轉速有關的。
怎麼根據傳動比確定齒輪齒數 20
14樓:援手
傳動比,等於齒輪齒數反比。如果,傳動比很大,需要多級減速,需要合理分配各級傳動比。為了是齒輪傳動機構緊湊,一般選擇小齒輪的齒數,接近允許的最小齒數,以不發生根切的齒數為選擇參考。
齒輪的傳動比怎麼算
15樓:匿名使用者
定軸輪系傳動比的計算1、一對齒輪的傳動比設主動輪1的轉速和齒數為、,從動輪2的轉速和齒數為、,其傳動比大小等於 圓柱齒輪傳動的兩輪軸線相平行。對於外齧合傳動(圖1a),兩輪轉向相反,傳動比可用負號表示;內齧合傳動(圖b),兩輪轉向相同,傳動比用正號表示。故其傳動比可寫為兩輪的轉向關係也可在圖上用箭頭來表示。
如上圖所示,以箭頭方向表示主動輪看得見一側的運動方向。用反向箭頭(箭頭相對或相背)來表示外齧合時兩輪的相反轉向,用同向箭頭表示內齧合傳動兩輪的相同轉向。 對於圓錐齒輪的軸線相交,不能說兩輪的轉向是相同或相反。
因此,其轉向關係便不能用傳動比的正負來表示,只能在圖上用箭頭表示。兩輪的轉向箭頭必須同時指向節點,或同時背離節點。由於蝸桿傳動兩軸線在空間相交錯成90°,同樣,其轉向關係亦不能用傳動比的正負來表示,只能用畫箭頭的方法來確定。
2、定軸輪系傳動比大小的計算在下圖所示的定軸輪系中,齒輪1為始端主動輪,齒輪5為末端從動輪,則輪系傳動比為。下面討論計算大小的方法設各輪齒數分別為、、、、、、,各對齒輪傳動的傳動比為 定軸輪系傳動比分析上式表明,該定軸輪系的傳動比為各級傳動比的連乘積,其大小等於各對齒輪中的從動輪齒數連乘積與主動輪齒數連乘積之比。圖中的齒輪3同時與兩個齒輪相齧合,與齒輪齧合時為從動輪,與齒輪4齧合時為主動輪,故在傳動比計算式的分子分母中同時出現而互相抵消。
這說明齒輪3齒數的多少不影響傳動比的大小。但齒輪3能使從動輪的轉向改變。這種齒輪稱為惰輪或過橋輪。
上述結論也適用於任何定軸輪系。設齒輪1為始端主動輪,齒輪k為末端從動輪,則輪系傳動比大小的計算通式為當主動輪轉速已知時,從動輪的轉速為3、從動輪轉向的確定
傳動比與齒輪齒數比是什麼關係齒輪傳動齒數比與轉速的關係
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