1樓:大鵬和小鳥
基本優點是把主動軸功率均勻分配給兩個輸出,同時改變了主動軸轉向。再有一個很重要優點是由於輸出軸對稱配置,消除了主動軸動力輸出造成的彎矩。
四跨一聯,連續樑橋中都會有四跨一聯或是三跨一聯,誰能具體解釋一下,最後附上**。
2樓:sunny回到未來
四跨一聯就是說這個連續樑橋主橋有四跨,如4*30m
簡單的說,兩相鄰伸縮縫之間的橋樑叫做一聯,兩相鄰橋墩之間的橋樑就叫做一跨,一聯包括兩跨及兩跨以上,而特大橋一般又包括很多聯。
比如:四跨就是連續樑有5個橋墩,把連續樑分為四個跨徑。
三跨就是連續樑有4個橋墩,把連續樑分為三個跨徑。
擴充套件資料
兩跨或兩跨以上連續的樑橋,屬於超靜定體系。
連續樑在恆活載作用下,產生的支點負彎矩對跨中正彎矩有解除安裝的作用,使內力狀態比較均勻合理,因而樑高可以減小,由此可以增大橋下淨空,節省材料,且剛度大,整體性好,超載能力大,安全度大,橋面伸縮縫少,並且因為跨中截面的彎矩減小,使得橋跨可以增大。
連續樑在每個 墩臺上只需設一個支座,橋墩寬度小,節省材料;而 且樑連續通過支座,接縫少,行車平順,因此對高速 行車有利。但連續樑為超靜定結構,支座變位將引起 結構內力的變化,適用於地質良好的橋位處,可用鋼 筋混凝土、預應力混凝土和鋼材等建成。
按連續樑所用材料特性不同,可分為鋼筋混凝土連續樑和預應力連續樑兩種。連續樑橋通常採用的截面形式有板式、t形和箱形。
3樓:永恆的瞬間綻放
多用於先簡支後連續的橋樑中,四跨一聯就是說這個連續樑橋主橋有四跨,如4*30m。
簡單的說,兩相鄰伸縮縫之間的橋樑叫做一聯,兩相鄰橋墩之間的橋樑就叫做一跨,一聯包括兩跨及兩跨以上,而特大橋一般又包括很多聯。
只有連續樑才存在幾跨一聯的說法。
四跨就是連續樑有5個橋墩,把連續樑分為四個跨徑。
三跨就是連續樑有4個橋墩,把連續樑分為三個跨徑。
擴充套件資料:
數跨簡支樑在縱向連成一整體,即成為連續樑。與簡支樑相比,連續樑減少了橋墩上的接縫,改善了行車條件。
連續樑受力特徵
連續樑在支座處增大梁高,減小跨中正彎矩,與簡支樑相比,減小跨中正彎矩,使橋樑恆載減小,自重減輕,這是連續樑肥力的突出特徵。
在跨徑大於80m的大跨度預應力混凝土連續樑橋,在除去景觀或其他特殊要求時,一般主樑採用變高度形式,高度變化基本與內力變化相適應。雖然跨中彎矩減小了,但支點處上緣產生了負彎矩,易發生裂縫後受水侵蝕。
在通常情況下,連續樑橋在墩頂只設一組支座,為了減小支座處負彎矩峰值,可採用雙支座。
連續樑跨徑佈設特徵
(1)對於大、中跨徑的預應力混凝土連續樑橋,一般採用不等跨佈置,但多於三跨的連續樑橋,其中跨一般採用等跨佈置.
(2)當採用多於兩跨的連續樑橋時,其邊跨一般為中跨的0.65~0.7倍。當邊跨採用中跨的0.5倍或更小時,在橋臺上需設拉力支座或壓重。
(3)兩種跨度的多跨連續樑相銜接時,宜設過渡跨,過渡跨的跨徑一般為相鄰跨徑的平均值。
(4)當受到橋址處地形、河床斷面形式、通航(車)淨空及地質條件限制,需要修建一兩個大跨,而總橋長又不需太長時,往往用多孔小邊跨與較大的中間跨相配合,跨徑從中向外遞減。當大小跨徑相差懸殊時,應根據具體條件,設定拉力墩或壓重孔。
4樓:我是武四
設計原始資料
1. 地形、地貌、氣象、工程地質及水文地質、**烈度等自然情況
(1) 氣象:天津地區氣候屬於暖溫帶亞溼潤大陸性季風氣候區,部分地
區受海洋氣候影響。四季分明,冬季寒冷乾旱,春季大風頻繁,夏季炎熱多雨,雨量集中,秋季冷暖變化顯著。年平均氣溫12.
20c,最冷月平均氣溫-40c,七月平均氣溫26.40c。
(2) 工程地質:天津地鐵一號線經過地區處於海河沖積平原上,地形平
坦,地勢低平,地下水位埋深較淺,沿線分佈了較多的粉砂、細砂、粉土,均為**可液化層,區域性地段具有**液化現象。沿線地層簡單,第四系地層廣泛發育,地層分佈從上到下依次為人工堆積層、新近沉積層、上部陸相層、第一海相層、中上部陸相層、上部及中上部地層廣泛發育沉積有十幾米厚的軟土。 a.
人工填土層,厚度5m,ƒk=100kpa;
b. 粉質黏土,中密,厚度15m,ƒk=150 kpa; c. 粉質黏土,密實,厚度15m,ƒk=180kpa; d. 粉質黏土,密實,厚度10m,ƒk=190kpa。
第一章 方案比選
一、橋型方案比選
橋樑的形式可考慮拱橋、樑橋、樑拱組合橋和斜拉橋。任選三種作比較,從安全、功能、經濟、美觀、施工、佔地與工期多方面比選,最終確定橋樑形式。
橋樑設計原則 1.適用性
橋上應保證車輛和人群的安全暢通,並應滿足將來交通量增長的需要。橋下應滿足洩洪、安全通航或通車等要求。建成的橋樑應保證使用年限,並便於檢查和維修。
2.舒適與安全性
現代橋樑設計越來越強調舒適度,要控制橋樑的豎向與橫向振幅,避免車輛在橋上振動與衝擊。整個橋跨結構及各部分構件,在製造、運輸、安裝和使用過程中應具有足夠的強度、剛度、穩定性和耐久性。
3.經濟性
設計的經濟性一般應占首位。經濟性應綜合發展遠景及將來的養護和維修等費用。
4.先進性
橋樑設計應體現現代橋樑建設的新技術。應便於製造和架設,應儘量採用先進工藝技術和施工機械、裝置,以利於減少勞動強度,加快施工進度,保證工程質量和施工安全。
5.美觀
一座橋樑,尤其是座落於城市的橋樑應具有優美的外形,應與周圍的景緻相協調。合理
的結構佈局和輪廓是美觀的主要因素,決不應把美觀片面的理解為豪華的裝飾。
應根據上述原則,對橋樑作出綜合評估。 樑橋
樑式橋是指其結構在垂直荷載的作用下,其支座僅產生垂直反力,而無水平推力的橋樑。預應力混凝土樑式橋受力明確,理論計算較簡單,設計和施工的方法日臻完善和成熟。
預應力混凝土樑式橋具有以下主要特徵:1)混凝土材料以砂、石為主,可就地取材,成本較低;2)結構造型靈活,可模型好,可根據使用要求澆鑄成各種形狀的結構;3)結構的耐久性和耐火性較好,建成後維修費用較少;4)結構的整體性好,剛度較大,變性較小;5)可採用預製方式建造,將橋樑的構件標準化,進而實現工業化生產;6)結構自重較大,自重耗掉大部分材料的強度,因而大大限制其跨越能力;7)預應力混凝土樑式橋可有效利用高強度材料,並明顯降低自重所佔全部設計荷載的比重,既節省材料、增大其跨越能力,又提高其抗裂和抗疲勞的能力;8)預應力混凝土樑式橋所採用的預應力技術為橋樑裝配式結構提供了最有效的拼裝手段,通過施加縱向、橫向預應力,使裝配式結構整合整體,進一步擴大了裝配式結構的應用範圍。
拱橋拱橋的靜力特點是,在豎直何在作用下,拱的兩端不僅有豎直反力,而且還有水平反力。由於水平反力的作用,拱的彎矩大大減少。如在均布荷載q的作用下,簡直樑的跨中彎矩為ql2/8,全樑的彎矩圖呈拋物線形,而拱軸為拋物線形的三鉸拱的任何截面彎矩均為零,拱只受軸向壓力。
設計得合理的拱軸,主要承受壓力,彎矩、剪力均較小,故拱的跨越能力比樑大得多。由於拱是主要承受壓力的結構,因而可以充分利用抗拉效能較差、抗壓效能較好的石料,混凝土等來建造。石拱對石料的要求較高,石料加工、開採與砌築費工,現在已很少採用。
由墩、臺承受水平推力的推力拱橋,要求支撐拱的墩臺和地基必須承受拱端的強大推力,因而修建推力拱橋要求有良好的地基。對於多跨連續拱橋,為防止其中一跨破壞而影響全橋,還要採取特殊的措施,或設定單向推力墩以承受不平衡的推力。由於天津地鐵一號線所建位置地質情況是軟土地基,故不考慮此橋型。
5樓:匿名使用者
四跨就是連續樑有5個橋墩,把連續樑分為四個跨徑。
三跨就是連續樑有4個橋墩,把連續樑分為三個跨徑。
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