1樓：林欣彥瀅晨
汽輪機級按不同
的分類方法可以分為不同的型別。
按工作原理不同可分為衝動級和反動級，而衝動級又可以分為純衝動級，帶反動度的衝動級和復速級；
按動葉柵數不同可分為單列級和復速級；
按葉片功能不同可分為調節級和壓力級。
對於純衝動級，反動度為零，蒸汽只在噴嘴中進行膨脹，將蒸汽的熱能轉變為動能；在動葉中不膨脹，動葉僅受蒸汽的衝擊力作用，並使動能轉換為機械功。其結構特點是：動葉的葉型基本對稱。
純衝動級作功能力大，但效率較低。
對於帶反動度的衝動級，反動度在0.2到0.3之間，蒸汽的膨脹大部分在噴嘴當中進行，只有一小部分在動葉柵中進行。
其作功能力比反動級大，而效率又比純衝動級高，在汽輪機中應用比較廣泛。
而復速級是在單列衝動級基礎上的一種改進型式，即在單列動葉後增加一列導向葉片和一列動葉。復速級的作功能力比單列衝動級大。通常在級的焓降很大，噴嘴出口速度很高時採用復速級。
為了提高復速級的效率，也可將其動葉設計成帶有一定的反動度。當第二列動葉出口速度仍然較大時，可以再增加一列導葉和動葉，構成三列速度級。
對於反動級，反動度為0.5，蒸汽流過動葉柵時，除了使動葉柵受到衝動力外，由於在動葉柵中繼續膨脹、加速，還使動葉柵受到一個較大的反動力。蒸汽動葉柵內的理想焓降與靜葉柵內的焓降相等。
反動級的靜葉片和動葉片的的葉型相同，而且對稱。反動級的效率比衝動級高，但作功能力小。
2樓：商人
速比汽輪機葉柵沿圓周向速度u與蒸汽絕速度c
汽輪機裡：為什麼說衝動級的做功能力比反動級大，請仔細分析下 5
3樓：漁舟唱晚
輪周效率最大時的速度比稱為最佳速度比，純衝動級的最佳速度比為反動及的一半，這樣在圓周速度相同的情況下，純衝動級的理想焓降為反動級的2倍，反動級能承擔的焓降或做功能力比純衝動級小。
汽輪機裡，為什麼說衝動級的做功能力比反動級的做功能力大？請仔細分析下 5
4樓：符建設福燕
輪周效率最大時的速度比稱為最佳速度比，純衝動級的最佳速度比為反動及的一半，這樣在圓周速度相同的情況下，純衝動級的理想焓降為反動級的2倍，反動級能承擔的焓降或做功能力比純衝動級小。
5樓：慈祥的小女孩
查閱《汽輪機原理》可以知道衝動級的焓降全部用來做功，而反動級的不全是
在u、α1、φ相同的情況下，汽輪機純衝動級和反動級誰的做功能力大？ 70
6樓：匿名使用者
純衝動級做功能力大
這是因為：輪周效率最大時的速度比稱為最佳速度比，純衝動級的最佳速度比為反動及的一半，這樣在圓周速度相同的情況下，純衝動級的理想焓降為反動級的2倍，反動級能承擔的焓降或做功能力比純衝動級小。
關於汽輪機的問題，何謂速比？純衝動級，反動級，復速級的最佳速比表示式各為什麼？
7樓：成都癲癇匯康
輪周速度與噴嘴出口汽流速度的比值，稱為速度比。
級效率最高時，所對應的速度比稱為最佳速度比。
純衝動級的最佳速度比約為0.4~0.44；
反動級的最佳速度比約為0.65~0.75；
純衝動式復速級的最佳速度比約為0.21~0.22
8樓：匿名使用者
速比就是汽輪機葉柵中沿圓周方向速度u與蒸汽絕對速度c之
汽輪機中為什麼複數級，純衝動級，反動級在各自的最佳速比下做功能力之比為8:2:1 20
9樓：single雲無悔
汽輪機原理書上有，汽輪機中對應每個反動度都有一個最佳反動度的公式，你把他們三個的反動度帶進去一比結果就出來了
電廠汽輪機中，調節級為什麼是衝動級而不是反動級？
10樓：風凋
調節級工作環境最惡劣，調節級做功能力最大，能量轉化最多。這樣，它後面的各級承擔的做功量可以少一些，汽輪機的級就可以少一些，葉輪和汽缸也不必做得很大。正因為這樣，調節級承受的應力很大（當然材料和工藝要求也非常高），如果採用反動級或反動度較大，動葉中的焓降較多，它的受力就會很大，對材質和製造工藝要求就會更高。
因此，調節級應該是衝動級，而且它的反動度應該很小。
11樓：匿名使用者
1，因為衝動級焓降大 2，反動式軸向推力大，因為衝動式汽輪
機的動葉是沒有焓降的，反動式汽輪機動葉上也有焓降。衝動式汽輪機動葉上一一般都有平衡孔，而反動式肯定沒有，因為反動式汽輪機動葉前後壓差要遠大於衝動式汽輪機。動葉前後壓差是造成軸向推力的主要原因 3，衝動式汽輪機單級做功能力要大於反動式汽輪機.
汽輪機調節級的效率為什麼是最低的？是不是跟調節級噴管的結構有關
12樓：匿名使用者
和調節級噴管結構無關，主要是調節級做功能力差，蒸汽在調節級的焓降最低，所以調節級的效率最低。
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