1樓：匿名使用者
1、噴油嘴壞了，噴油量很大，氣缸裡面
燃燒不完就跑到機體裡面去了版。
2、柴油車發動機裡權面進柴油，說明發動機有一缸或者多缸不幹活，因不幹活致使高壓還可能是柴油在汽缸內沒有燃燒，柴油順著活塞和氣缸壁之間排入油底殼，造成發動機內有柴油。
3、噴油嘴有可能霧化不是很好，還有可能活塞環和缸壁間隙大了。
2樓：匿名使用者
1，噴油嘴洩壓，油滴在停機後順著汽缸壁進入
2，某一個缸工作不良，未經燃燒的的柴油進入
3，人為加入
3樓：雲迪提問
一般屬缸體原因！做個大修吧
4樓：匿名使用者
是什麼發動機，有可能是噴油咀的問題
5樓：做粥專家
如果是單缸機的復
話只有三種可能，制
高壓油泵柱塞漏油或者固體高壓油泵的殼體有裂痕。更燃燒系統關係不大（不燃燒著不噴油，即使噴油過多也只是冒黑煙，不會沿活塞往下漏），所以不會是噴油嘴的問題。
多缸機，檢測是否執行時每個缸都正常工作，可能由於活塞環漏氣或拉缸導致某缸不能正常工作，噴入的柴油不能正常燃燒，而流入機油殼。
希望能幫到你。
6樓：匿名使用者
噴油泵可能有問題漏油
柴油發動機機油裡進柴油都有哪些原因
7樓：新醬
柴油抄車發動機裡面進柴油，說明發動襲機有一缸或bai者多缸不幹活，因不du幹活致使高壓柴油zhi在汽缸內沒dao有燃燒，柴油順著活塞和氣缸壁之間排入油底殼，造成發動機內有柴油。
柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。
它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾（rudolfdiesel）於2023年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓diesel來表示，而柴油發動機也被稱為狄塞爾發動機。
柴油發動機的優點是功率大、經濟效能好。
柴油發動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度在500-700oc，壓力40—50個大氣壓。
傳統柴油發動機的特點。
熱效率和經濟性較好，柴油機採用壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。
柴油發動機無需點火系統。同時，柴油機的供油系統也相對簡單，因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好。
由於不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好於汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，適合於載貨汽車的使用。
8樓：來來去去
柴油車發動機裡面進柴油，說明發動機有一缸或者多缸不幹活，因不幹活致使高壓柴油在汽缸內沒有燃燒，柴油順著活塞和氣缸壁之間排入油底殼，造成發動機內有柴油。
柴油發動機機油裡進柴油都有哪些原因？
9樓：新醬
柴油車發動機裡面進柴油，說明發動機有一缸或者多缸不幹活，因不幹活致使高壓柴油在汽缸內沒有燃燒，柴油順著活塞和氣缸壁之間排入油底殼，造成發動機內有柴油。
柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。
它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾（rudolfdiesel）於2023年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓diesel來表示，而柴油發動機也被稱為狄塞爾發動機。
柴油發動機的優點是功率大、經濟效能好。
柴油發動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度在500-700oc，壓力40—50個大氣壓。
傳統柴油發動機的特點。
熱效率和經濟性較好，柴油機採用壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。
柴油發動機無需點火系統。同時，柴油機的供油系統也相對簡單，因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好。
由於不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好於汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，適合於載貨汽車的使用。
柴油發動機機油裡面進柴油是怎麼回事
10樓：匿名使用者
原因有下面三種可能:
1、噴油嘴壞了,噴油量很大,氣缸裡面燃燒不完就跑到機體裡面去了。
2、柴油車發動機裡面進柴油,說明發動機有一缸或者多缸不幹活,因不幹活致使高壓還可能是柴油在汽缸內沒有燃燒,柴油順著活塞和氣缸壁之間排入油底殼,造成發動機內有柴油。
3、噴油嘴有可能霧化不是很好,還有可能活塞環和缸壁間隙大了
噴油嘴壞了;
活塞環和缸壁間隙大了。
如果噴油嘴壞了,會導致噴油量很大,氣缸裡面燃燒不完就跑到機體裡面去了。
同時可以將燃油泵拆下,如果燃油泵油封有明顯向外凸起的現象,這就是因為燃油泵回油阻力過大導致的,應對燃油回油管進行檢查是否有堵塞現象。
發動機裡面進柴油,說明發動機有一缸或者多缸不幹活,因不幹活致使高壓柴油在汽缸內沒有燃燒,柴油順著活塞和氣缸壁之間排入油底殼,造成發動機內有柴油。
擴充套件資料
從這幾個方面可以看出:(1)機油尺上機油的位置會升高(如果量少可能不容易觀察)(2)聞氣味,柴油的味道還是很容易識別的(3)滴在紙上,機油會在這滴油的中間部位,還是機油的顏色(一般為黑色),周圍若是有像被水侵溼的跡象,那就是有柴油了造成機油裡面進柴油的原因有
輸油泵損壞,柴油通過輸油泵進入到柴油泵(俗稱大泵),然後順著給柴油泵凸輪軸潤滑的機油進入到油底殼
噴油器霧化不良或氣門有問題,導致霧化不良或燃燒不充分,為燃燒的柴油順著缸套壁進入油底殼。
11樓：鴻程肖先生
機油裡面進柴油主要原因如下：
1.pt泵主軸油封失效，柴油由此進入正時齒輪箱後到達油底殼。
2.pt泵上柴油出口處的斷油閥關閉不嚴，柴油機雖已停機，但由於柴油箱位置較高，柴油仍可循著下列路線進入油底殼：油箱→油管→pt齒輪泵→斷油閥（關閉不嚴時）→油管→噴油器（處於回油和量油行程的噴油器，其油嘴腔中的柴油和柴油箱相通，在大氣壓力的作用下柴油通過噴孔滴入燃燒室）→燃燒室→油底殼；噴油器孔過大、損傷或噴油器上下兩道o形密封圈損壞時，柴油都會進入燃燒室，繼而滲進油底殼。
3.pt燃油系統的回油歧管上的單向閥失效時，柴油會通過它流到噴油器後滲進油底殼平。
4.柴油箱出口處安有一個手動截止閥，如果閥芯損壞、關閉不嚴，柴油也會流進燃燒室，進入油底殼。
5.某個氣缸壓力太低，造成該缸不工作，使柴油流進油底殼；柴油機進氣不足，燃燒不安全，柴油會沿著缸壁流進油底殼。
機油裡面進柴油危害：
機油裡面進柴油會導致機油粘度比變低，潤滑不良，加速零配件磨損，甚至會造成飛車導致機毀人亡等嚴重後果。一定要做好日常維護保養，發現問題及時解決。
12樓：幻想鄉輸記
柴油車發動機裡面進柴油，說明發動機有一缸或者多缸不幹活，因不幹活致使高壓柴油在汽缸內沒有燃燒，柴油順著活塞和氣缸壁之間排入油底殼，造成發動機內有柴油
13樓：匿名使用者
噴油嘴壞了，噴油量很大，氣缸裡面燃燒不完就跑到機體裡面去了。
14樓：kobe老兵不死
一、柴油裡面有
機油，一般出現在單體泵和泵噴嘴的機子上，是依靠機油壓力把單體泵中的燃油壓力繼續提高，然後在噴油凸輪作用下，向缸內噴高壓燃油，所以，需要檢查噴油嘴上的密封是否正常，另外由於機油和燃油在缸蓋中是平行油道，也需要檢視油道是否損壞，裂紋。
二、造成機油裡面進柴油的原因有：
1、輸油泵損壞，柴油通過輸油泵進入到柴油泵（俗稱大泵），然後順著給柴油泵凸輪軸潤滑的機油進入到油底殼。
2、噴油器霧化不良或氣門有問題，導致霧化不良或燃燒不充分，為燃燒的柴油順著缸套壁進入油底殼。
15樓：水滸很好看
1、這可能是你引擎的燃燒不完全或引擎汽缸部份已經磨損造成的，因為燃燒不完全的剩餘柴油或是磨損過度的引擎柴油都會經油活塞環下到曲軸箱所以你的機油就會越跑越多，這要快點修理否則機油被稀釋後潤滑不足引擎會磨損的更嚴重直到無法發動。一般每次換機油不要上升超過1公升那就尚可使用。
2、缸壁間隙大了再加上噴油器霧化不良導致柴油沒有完全霧化，流入油底
16樓：匿名使用者
缸環密封性出現問題（可能拉缸了）
17樓：只愛陌生人
一看機油裡有沒有水，如果有那是缸床墊或缸蓋等。
二是看機油裡有沒有柴油，如果有柴油那是噴油嘴壞了。
18樓：道甲嚴遠
是柴油泵壞了，導致柴油洩漏到機油底殼裡，兩種油混合了…
柴油發動機機油裡面進柴油是怎麼回事？
19樓：叫我大麗水手
原因：噴油嘴壞了，噴油量很大，氣缸裡面燃燒不完就跑到機體裡面去了。
柴油發動機
介紹：柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾（rudolfdiesel）於2023年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓diesel來表示，而柴油發動機也被稱為狄塞爾發動機。
柴油發動機的優點是功率大、經濟效能好。柴油發動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度在500-700oc，壓力40—50個大氣壓。
機器簡介：
柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每 個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要是，柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。
柴油發動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度可達500-700℃，壓力可達40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，供油系統的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產生爆發力，推動活塞下行做功，此時的溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的功率很大，所以柴油發動機廣泛的應用於大型柴油裝置上。
機器特點：
傳統柴油發動機的特點：熱效率和經濟性較好，柴油機採用壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發動機無需點火系統。
同時，柴油機的供油系統也相對簡單，因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好。由於不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好於汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，適合於載貨汽車的使用。
柴油車機油裡面進柴油怎麼解決
20樓：小男人
首先你必須確認新的大泵是否漏油，再者看看管路是不是接錯。
還有發動機著車是否平穩，否的話就得考慮噴油嘴的問題了。
就是大泵的主軸油封漏柴油，網上車險回去調換或更換油封。
泵不行 這種情況都是柱塞與泵殼密閉不好要換一個泵才行 校泵只是解決噴油壓力等問題。
擴充套件資料
柴油發動機的優點是扭矩大、經濟效能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程。但由於柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。
不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。柴油發動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到500-700℃，壓力可以達到40—50個大氣壓。
活塞接近上止點時，供油系統的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產生爆發力，推動活塞下行做功，此時溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用於大型柴油裝置上。
傳統柴油發動機的特點：熱效率和經濟性較好，柴油機採用壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發動機無需點火系統。
同時，柴油機的供油系統也相對簡單，因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好。
由於不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好於汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，適合於載貨汽車的使用。
但柴油機由於工作壓力大，要求各有關零件具有較高的結構強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴製造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動噪聲大；柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難。
由於上述特點，以前柴油發動機一般用於大、中型載重貨車上。傳統上，柴油發動機由於比較笨重，升功率指標不如汽油機(轉速較低)，噪聲、振動較高，炭煙與顆粒(pm)排放比較嚴重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。
特別是小型高速柴油發動機的新發展，一批先進的技術，例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術得以在小型柴油發動機上應用，使原來柴油發動機存在的缺點得到了較好的解決，而柴油機在節能與co2排放方面的優勢，則是包括汽油機在內的所有熱力發動機無法取代的，成為「綠色發動機」。
發動機機油裡為什麼會進柴油柴油發動機機油裡面進柴油是怎麼回事
原因有下面三種可能 1 噴油嘴壞了,噴油量很大,氣缸裡面燃燒不完就跑到機體裡面去了。2 柴油車發動機裡面進柴油,說明發動機有一缸或者多缸不幹活,因不幹活致使高壓還可能是柴油在汽缸內沒有燃燒,柴油順著活塞和氣缸壁之間排入油底殼,造成發動機內有柴油。3 噴油嘴有可能霧化不是很好,還有可能活塞環和缸壁間隙...
機油泵發動機進柴油是怎麼回事，柴油發動機機油裡面進柴油是怎麼回事，工作正常，油泵什麼地方壞了？
柴油機油底殼中滲進柴油後，會降低機油粘度和機油壓力以及降低機油中各種新增劑的百分百含量 如果滲入量較多，則會釀成柴油機燒瓦 拉缸等重大事故。本文以康明斯nt a 855發動機pt燃油系統為例，對發生此故障後的處理方法作一簡要說明。1 pt燃油泵 pt燃油泵的主要作用是將燃油加低壓 約0.8 1.2m...
柴油發動機，柴油發動機的優缺點？
以前的柴油發動機給人的印象是噪音大，高汙染，高油耗。但是現在的柴油發動機正變得越來越環保。柴油發動機的特點 熱效率和經濟性較好 柴油機採用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油 柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發動機無需點火系。同時，柴油機的供油系統...