1樓：love就是不明白
火車轉彎時做圓周運動，做圓周運動的物體需要向心力 f=mv^2/r,如果內外軌回一樣高，外軌對火車的答支援力提供向心力，車輪擠壓外軌，對外軌造成磨損
實際中外軌高於內軌，使軌道和水平方向有一個夾角θ,火車受到的重力和支援力的合力提供向心力，規定速度 v0
mgtanθ=mv0^2/r v0=(grtanθ)^1/2 可以避免 對內外軌的損害。
2樓：陳杭生
因為在火車轉彎時相當於做向心運動，需要提供向心力。
如果內外內軌一樣高，
火車在轉彎時會有容一個甩出去的趨勢，造成車輪與外軌擠壓，進而產生一個有外指向內方向的向心力，所以會造成外軌與車輪的磨損，嚴重時會有脫軌的危險。
只有把鐵軌設定成內低外高，火車在轉彎時會產生一個內低外高的傾斜，利用重力的分力提供向心力，這樣就減輕外軌和車輪的磨損。
3樓：精銳東川理化組
這裡應該bai是物理裡面的向心du力的問題，火車轉彎可以視為zhi圓周dao運動，那麼就需要外軌道和
專車輪作用來屬提供向心力，但是這樣的話車輪和外軌道之間擠壓會損壞車輪，也會使鐵軌變形，嚴重的火車脫軌。所以在彎道把外軌道墊高，火車在彎道時車身是傾斜的，這時火車的重力和它受的支援力的合力來提供向心力，不需要靠外軌道的擠壓來提供。當然也不是對軌道的側向壓力就沒有了，如果轉彎時速達太快這時火車對外側軌道還是有壓力的，如果轉彎速太慢就會對內側軌道有壓力。
所以為了安全起見，火車在轉彎時應該保持一個合適的速度。
4樓：逐星自悲寂
你要是跑300碼你就知道了
關於鐵道轉彎處內外鐵軌間的高度關係，下列說法中正確的是（ ）a．內、外軌一樣高以防列車傾倒造成翻
5樓：手機使用者
a、若內外軌道一樣高，外軌對輪緣的彈力提供火車轉彎的向心力，火車質量太大回，靠這種辦法得答到的向心力，會導致輪緣與外軌間的作用力太大，使鐵軌和車輪容易受損，並不能防止列車傾倒或翻車，故a錯誤；
b、當外軌高於內軌時，軌道給火車的支援力斜向彎道內側，它與重力的合力指向圓心，為火車轉彎提供了一部分向心力，減輕了輪緣和外軌的擠壓，在修築鐵路時，根據彎道半徑和軌道速度行駛，適當選擇內外軌道的高度差，可以使火車的向心力完全由火車的支援力和重力的合力提供，是火車行駛更安全，故b正確；
c、若內軌高於外軌，軌道給火車的支援力斜向彎道外側，勢必導致輪緣和軌道之間的作用力更大，更容使鐵軌和車輪受損，故c錯誤；
d、根據b選項正確，可知選項d錯誤．
故選b．
為什麼火車轉彎速度過小或過大時內外軌不可以同時受到壓力, 還有什麼事側向？
6樓：血戰
因為內外軌不能同時受到壓力，只有可能是一面，速度過大，外軌有壓力。速度過小，內軌有壓力。不可能同時受到壓力，軌道不能同時對車輪施以壓力，因為一面受力，兩輪距離不變，另一邊即使接觸也不會施加力。
7樓：
火車轉彎會因為慣性作用而產生離心力和向心力，而鐵軌在設計的時候考慮進了這種因素，所以鐵軌在轉彎的地段會有一定的偏角，外軌較內軌高出一點，火車在轉彎時不同的速度產生不同大小的離心力，只有當火車速度與設計的速度一樣時鐵軌受力是平衡的，如果速度偏大，那麼離心力偏大，外軌受力就大，反之內軌受力大。
側向是指在應力分析中，與物體對稱平面垂直的方向。
火車轉彎時規定速度為v0，那麼為什麼當實際速度v大於v0時，外軌道對輪緣有側向壓力
以規定速度轉彎時，內外軌道均無壓力，當實際速度大於vo時，火車需要更多向心力，所以外側軌道給車輪向裡的側壓力 是的 這和車輪的構造有關，內側車輪有凸起的邊緣，只能壓迫外側軌道來獲得更大的向心力 火車轉彎，當行駛速度v等於v規時，內外軌道對輪緣都沒有側壓力，當v大於v規時，為什麼是外軌對輪緣有 外軌對...
繡作繡時為什麼會有色標一樣線號一樣,線標卻不一樣顏色也不
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