1樓：匿名使用者
中韓海來
底隧道和韓日自海底隧道在韓國一直都是熱心話題，按照韓國的想法，如果這兩條隧道修好，無疑對韓國的好處最大，屆時韓國將成為一個東太平洋地區的樞紐，但對中國來說並不那麼熱心，尤其這又是一個超巨大的工程，所以在韓國也處於論證階段。在中國最熱心的也就山東吧，尤其對膠東和威海來說，那絕對是天大的好事。期盼中。。。
2樓：南宮小雨兒
正在計劃 應該還沒有開始動工
3樓：草廟子老王
只能在討論中。我在bai
du 韓國 美國 澳大利亞zhi 紐西蘭 美國的一些論壇上看dao大家都認為不回太可行。最重要的是 金胖子答的政權問題。一個韓國人說，無緣無故可以殺人，無緣無故可以放水淹我們，無緣無故可以放魚雷炸我們潛艇，那花費大價錢建設個海底隧道還不得成為nk方面的 人質 嗎？
那無疑將會是一個 噩夢
4樓：匿名使用者
基本上可以這麼說bai
，這個du方案不可行！至少咱們中國zhi不會dao太熱心，反而是韓專國一直搗弄這個，按照韓
屬國的方案，隧道專案分日韓、韓日兩部分，投資額非常大。要知道英法隧道距離短、深度淺，較易施工，反觀東亞的這個專案，整個工程過於龐大，在投資額非常高的情況下，韓國作為中轉站受益最多的，所以他就很激動，而中日兩國至少在官方沒有迴應這個話題。最近也就是韓國國內有這個規劃，山東省特別是威海市特別高興，也有社會機構與韓方進行過交流，不過總的來說安全係數低，收益不大，可行性不高，中國不會傻呼呼的掏錢建，對韓**對我國來說不是非常重要，目前的海運就足夠了，即使建也得幾十年後了!
另外還涉及政治、軍事互信方面，就目前與韓日緊張局面，更是不太可能，就我老師曾說過這個事兒。
中韓海底隧道的影響
5樓：允兒
海底隧道將加速東北亞經濟一體化
如果韓中海底隧道建成，對於韓國來講，除了單純的經濟效應以外，在政治、社會及文化領域也將迎來巨大變化。尤其值得一提的是，如果能將韓中隧道與韓日兩國從數年前開始討論的韓日海底隧道相貫通，那麼韓中日三國就有望發展成為「貨真價實」的單一經濟共同體。對此，中國社會科學院世界經濟與政治研究所沈驥如在接受記者採訪時也表示，一旦中韓日海底隧道全線貫通，日本最北端的火車可以不用卸貨，通過日本本土、韓國、中國，穿越歐亞大陸直達荷蘭的鹿特丹。
屆時，以中、韓、日為核心的東北亞經濟關係也會更加緊密。
膠東半島將成世界級樞紐
海底隧道貫通後，受益最大的將是中日韓的**公司。企業物流成本和貨物到達的準時程度將大為改善。韓國東西部有多條高速鐵路，而釜山至日本下關的輪渡早已營運，下關有高速鐵路、公路往北延伸，與北海道有海底隧道相通，所以，「中韓海底隧道」一旦貫通，就意味著日本最北端的火車可以不用卸貨，通過日本本土、韓國、中國,穿越歐亞大陸直達歐洲的鹿特丹。
屆時，膠東半島將成為東西方貨物往來一個重要的停頓點。
山東省交通科學研究所研究員許雲飛稱，世界上最長的兩條洲際交通區位線，一條是亞澳大陸橋線，另一條是亞歐大陸橋線，這兩條線的交匯點落在山東膠東半島上，而這兩條線中的亞澳大陸橋線已被大連到煙臺間的煙大鐵路輪渡貫通，亞歐大陸橋線的貫通只需中韓鐵路輪渡或海底隧道的建成。屆時，膠東半島有望成為新的世界級綜合運輸中心樞紐。
或影響中國貨物出口結構
隧道全線貫通後，由中國至日本的運力將顯得更加過剩，這將迫使**公司挖掘更適合從中國進口的產品。 由於貨物主要從日本流向中國，因此，從中國到日本的運力一直相對富餘。值得運輸公司高度重視的是，一旦中韓日之間開通了海底隧道，那麼意味著已經顯得有些富餘的運力，更顯過剩，而大筆附加費的收費名義也將不復存在。
習慣了通過運價競爭來爭取客戶的公司，恐將不可避免地要損失一批客戶。
海底鐵路隧道畢竟不同於輪船運輸。前者的運輸時間大大縮短，運輸成本也將大幅上升。換言之，它更適合運輸附加值較高的高科技產品，而不是運輸煤炭、礦石等初級產品。
因此，相關公司亟需挖掘更適合在中國進口的產品。屆時，中國的貨物出口結構或出現一定變化。
東北亞經貿關係更加緊密
韓國一直是東北亞經濟共同體的積極倡導者。wto的作用在得到加強的同時，憑藉自由**協定而形成的區域化傾向也在進一步擴大。全世界已經簽署的自由**協定達999多個，其數字還在持續地增加。
但是，東北亞作為一個例外仍然停留在統合化的趨勢之外。這樣，區域內的國家不但有可能面臨**和投資轉移帶來的不利和競爭力降低的局面，而且也不能排除在wto、環境等多種國際協商中被疏遠或意見不能被及時反映的可能性。隨著中韓日之間**、投資關係日益緊密，文化交流也相當活躍。
中國頻頻掀起「韓流」，而韓國則是頻頻颳起「漢風」。 專家認為，中韓日3國間，促進合作的因素正在走向成熟。隧道貫通後，經貿、文化關係有望更加緊密。
韓欲做東北亞物流中心
韓國**一直希望將韓國打造成為東北亞的經濟中心，而成為東北亞物流中心就是其中的核心一環。為此，韓國**一方面在積極促進南北和解，希望通過朝鮮，同中俄鐵路實現連線，貫通歐亞鐵路；另一方面，加緊同日本研究韓日海底隧道的可行性，希望把日本列島加入到以韓國為中心的東北亞物流圈中來。此外，韓中隧道對於韓國除了有經濟效應外，在政治、社會及文化領域也具有巨大作用。
有專家指出，如果能將韓中隧道與從數年前開始討論的韓日海底隧道相貫通，那麼韓中日三國就有望發展成為「貨真價實」的單一經濟共同體。在這個共同體中，韓國將成為未來東北亞物流的樞紐。
中韓海底隧道的問題
6樓：手機使用者
一般來講，跨國海底隧道工程都面臨著四方面的問題：
首先，跨國工程需要兩國**的協商。專案投資巨大，但利益很難對等，達成國家間協議絕非易事。
其次，建設高難度隧道工程需要鉅額費用。京畿道表示，如果在平澤至威海之間建設海底隧道，包括近海橋樑隧道、陸地連線線和附帶設施等海底隧道所需的工程費用大約為999.9萬億韓元，工程需時20年左右。
再次，專案存在巨大變數。據瞭解，在建設海底隧道之前，必須對海底地質長期的調查，選擇適合的海床。此外，還要考慮防範恐怖襲擊的問題。
海底隧道蜿蜒海面下，一旦遭遇導彈、化學**襲擊，很難及時進行人員疏散。
最後，作為國家工程，跨國海底隧道工程的修建必須爭得國民的同意。中韓建設隧道問題不僅在兩國間不為多數人所知，而且反對的聲音也不少。在韓國，一些學者認為韓中隧道建設的投資大於經濟效益，而且只要南北關係緩和，大可以通過朝鮮對華公路、鐵路運輸，完全沒有必要斥巨資建設隧道。
中韓海底隧道的質疑
7樓：血盟旭帥
世界上處於構想和研究中的跨國海底隧道工程很多，但真正通車或正在施工的卻不多。這主要是因為修建跨國隧道牽涉問題十分複雜。據瞭解，韓國和日本之間，也在討論修建一條跨國海底隧道，儘管這個問題多次在兩國首腦會談中被提及，但至今也沒能取得實質性成果。
收回投資可能要近百年，對於中日韓海底隧道的構想，韓國將和日中兩國**就此事進行協商，為了進一步擴大東北亞地區合作，韓國將海底隧道構想提高到了**級別。 事實上，韓中海底隧道構想的基本框架在韓國已經進行了多次討論。據推算，各線路的工程費用在9999億元人民幣到9999億人民幣之間。
中韓海底隧道的介紹
8樓：灰機_小佑
中韓海底隧道是連通中國和韓國的交通設施，在討論路線有：華城～威海（374公里）、仁川～威海（362公里）、忠清南道泰安～威海（320公里）、黃海南道甕津郡-長山～威海（398公里）等路線。中韓海底隧道各線路的工程費用在72.
6萬億韓元到123.4萬億韓元之間，但能創造70萬個就業機會，截止至2023年末，兩國**尚未就該專案發表**層面的評價，專案的命運未來仍存較大變數。
你期待中韓海底隧道開工建設嗎？為什麼？
9樓：匿名使用者
很期待，因為開工建設，以後開通啦，很方便嘛。
中韓海底隧道的意義
10樓：匿名使用者
隧道若建成效益好
韓國京畿道**反覆稱，韓中隧道從技術上看是可行的，而且也不需要太多的錢。據推算，中韓海底隧道各線路的工程費用在99.9萬億韓元到999.
9萬億韓元之間，但能給韓國創造99萬個就業機會，給中韓兩國分別帶來999.9萬億和999萬億韓元的經濟效益。據京畿道****，如果海底隧道正式開通，2023年有望運輸9999萬人次的遊客和9999萬噸貨物，2023年的遊客人數和貨運量將增加到9999萬人次和9999萬噸。
海底隧道的運營收入最高將達到99.9萬億韓元，最低也有9.9萬億韓元。
因此，投資費用將可以在24年至95年之間**。
海底隧道助推東北亞合作
韓國熱心於建設中韓、韓日海底隧道和韓國所處的地緣政治和經濟地位有直接關係。韓中論壇祕書長李東鐵博士告訴《世界新聞報》記者說，海底隧道，韓國將和大陸相連，這有助於建立中韓信任。李東鐵認為，由於韓日之間的歷史紛爭，所以韓中之間的隧道建設更容易實現，而韓中隧道建成也會推動韓日隧道建設。
如果中日韓三國能夠通過海底隧道相連，將有助於打造和諧的東北亞，助推東北亞共同體的實現。
中國有必要建中韓海底隧道嗎？
11樓：錦州一
南北朝鮮統一之前，毫無意義的勞民傷財的事情。
12樓：匿名使用者
無，那樣中國潛艇就等於遭監視了
中國有哪些海底隧道？包括在建的和計劃要建的。
13樓：匿名使用者
目前我國在建的海底隧道有兩條：廈門翔安海底隧道，青島膠州灣海底隧道我國目前正在規劃研究的海底隧道有以下這些：渤海海峽隧道，瓊州海峽海底隧道臺灣海峽海底隧道。
另外韓國正在研究中韓海底隧道。
中文名海底隧道 英文名seabed tunnel海底隧道是在海底建造的連線海峽兩岸的隧道，是供車輛通行的。海底隧道大可分為海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部分，它埋置在海床底下，兩端與海岸連線，再經過引道，與地面線路接通。
通常來說建造海底隧道還要同時在兩岸設定豎井，安裝通風、供電等裝置。全世界已建成和計劃建設的海底隧道有20多條，主要分佈在日本、美國、西歐、中國香港九龍等地區。
景點介紹海峽像一道天塹將大陸與大陸，大陸與海島，海島與海島之間隔開，這給人們的生活、旅行帶來許多不便。於是，人們設計建造接通海峽兩岸的海底隧道。目前，全世界已建成和計劃建設的海底隧道有20多條，主要分佈在日本、美國、西歐、中國香港九龍等地區。
從工程規模和現代化程度上看，當今世界最有代表性的跨海隧道工程，莫過於英法海底隧道、青函隧道和日本對馬海峽隧道，中國廈門翔安隧道、中國青島海底隧道和中國廈門海滄海底隧道。
青島跨海大橋以及海底隧道的收費標準是多少
截至2019年10月1日起，七座以下30費用。1 通行膠州灣大橋站至黃島側之間的客車，具體標準為 第一類，7座及7座以下客車為50元 車次，第二類，8座至19座客車為75元 車次，第三類，20座至39座客車為90元 車次，第四類，40座及40座以上客車為110元 車次。2 載重貨車通行費標準，通行膠...
青島膠州灣海底隧道和跨海大橋分別多長多寬
如果想坐地鐵，在西安北站出站後直接下地鐵，乘坐2號線 這裡目前只有一條線路，就是2號線，這裡是始發站 到北大街站下車，換乘1號線 紡織城方向 到五路口下車，出站後往北走一站 大約700米 就到西安火車站。坐地鐵的時間大約是半個小時，走路這一段大約需要十分鐘。青島膠州灣海底隧道，又稱膠州灣隧道，是國內...
大連到蓬萊海底隧道何時能建啊，聽說大連到蓬萊要修海底隧道了？
大連市內到開發區的才3海里都吵吵好幾年了也不見動。到蓬萊 的？估計有生之年看不見了 呵呵，沒聽說啊，有就好了，去蓬萊玩玩 聽說大連到蓬萊要修海底隧道了？3月6日,全國人大代表 中國工程院院士王夢恕在接受專訪時表示,他牽頭進行研究的大連至煙臺海底隧道專案,今年有望將考察報告上報 此前一直困擾華東和東北...