1樓：汽車之家
2023年對於國內在售的每一個汽車品牌都是一場考驗，如果按照車型劃分，估計沒有比新能源汽車更難的。越來越多的新能源車企走向衰敗，就連一直傲視全球的比亞迪都已慢慢被特斯拉甩在身後，這不禁讓很多人開始思考新能源汽車的未來到底掌握在哪些人的手中？
要想探明其中道理，純電動汽車的資料或許更有說服力。據統計，2023年1-11月，國內純電動乘用車上險數約為56.3萬輛。
其中，私人使用者、非營運的單位使用者和營運車使用者的上險數分別約為26萬輛、10.6萬輛和19.7萬輛，私人使用者上險率僅約佔46%。
雖然這只是純電動汽車的使用者佔比資料，但也同時反映出了目前新能源汽車的整個發展現狀，這也足以說明國內大部分購買新能源汽車的私家車主其實並不多。
並且，在這46%的私人使用者中用於私人家庭用車的並不多，有相當一部分上險的純電動汽車雖然所有權歸個人，但使用者購車主要是拿來運營。據部分地區的不完全統計，在這46%的私人使用者中，拿來專職跑網約車的約佔50%，兼職跑網約車的約佔30%，而作為純家用的使用者僅佔20%。
這樣算下來，國內真正意義上的純電動家用車的使用者佔比少的可憐甚至有些可怕。試想一下如果沒有滴滴等網約車，那麼中國的新能源汽車市場如何才能得以支撐？這也就不難理解為何短短几年特斯拉就能在銷量上超越比亞迪的根本所在。
簡單的理解就是誰手裡掌握了私人使用者，誰就掌握了整個新能源汽車的未來。這也就是為何國內大部分新能源車企雖然發展飛速，但卻也衰落迅速的主要原因。網約車總有盡頭，但家用車卻不同。
除此之外，2023年1-11月國內新能源汽車銷量較高的都是傳統自主品牌， 銷量榜前五分別是比亞迪、北汽新能源、吉利汽車、上汽通用五菱和奇瑞汽車，一些造車新勢力大多都排在10名開外。
但是如果根據私人上險數量排名，那麼像蔚來、小鵬這些銷量排在10名以後的造車新勢力，它們在私人上險量排名中都能夠進入前10名。也就是說造車新勢力手中所掌握的私人車主並不比一些傳統車企少，這也是為何現在大部分造車新勢力即使過的很難但依舊在堅持的原因，因為它們手裡有私人使用者量。
例如蔚來，雖然在2023年1-11月蔚來es6僅有8940輛上險，但均為非營運類車型。當然這也是它的**所決定的，但這8940個使用者確實是實打實的私人使用者。並且除了北上廣深等一線大城市外，一些二三線小城市使用者佔比也並不低，這說明新能源汽車的未來不止在限購的大城市，越來越多的普通消費者也在慢慢接受一些純電動汽車。
新能源汽車如果想要發展終歸要走向普通消費者，而不是依靠補貼、限購等政策，但是這個過程勢必既艱難且漫長。相信這一點也將會在2023年新能源汽車補貼徹底褪去後顯現出來，但前提是必須儘快解決現在新能源汽車所面臨的安全、充能、續航等痛點。
2023年新的電動車法規具體是什麼？
2樓：撅嘴耍任性
僅僅是聽說而已，事實上各大廠商不僅沒有停止生產，反而積極響應政策，研發生產符合國標的電動車。是的，2023年4月起，將實施電動車新國標，屆時將限制大部分的電動車上路，部分超標車設定了3年的過渡期。題主所說大街上沒有合格的國標車明顯是以偏概全了，目前市面上銷售的國標車至少佔市場的3分之1，只不過之前由於國標落實不到位，購買國標車的人不多而已罷了，並不是沒有人買。
現在可以看到，街道上符合國標的電動車已經越來越多了。
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