1樓：匿名使用者
中國的工業發展到現在已經有了一定的自主生產能力，你說好車好手機好裝置，得看和誰比。
先說汽車，各大車企都有自己的國產車，以長城為例，我叔拉貨03買的車開到現在沒大修過，單就質量而言感覺和外資車有的一拼。
再說手機~和蘋果比可能我們水平還不夠，不過除了蘋果貌似也沒啥和國產手機能媲美的了，韓國的三星貌似都被華為魅族小米oppo的拼掉很多份額了，韓國人都用中國貨，我用過的華為asendd1以及現在的mx3感覺還好啊~
最後看下裝置，這個範圍就大了去了，我瞭解的，英國航母的龍門吊是中國產的，世界上最大的輪式起重機也在中國，六軸數控機床貌似世界範圍內只有美德中三國能造，單論可靠性穩定性我們可能不如對方，不過解決了有無問題，剩下的升級換代就是時間累積下的發現問題解決問題了，畢竟人家建國幾百年了，我們100還沒到，發展總要時間的~單憑我們現在的實力，就算不動核**，相信美國也不敢單獨來打我們，他傷不起~
祝祖國富強~也祝你安家樂業，生活順利。
2樓：匿名使用者
翻翻大清歷史，其他的不說了。**，民眾並沒有太多的改變。
為什麼中國造不出高檔車？
3樓：屁前巨吸
為什麼造出不來頂尖柴油發動機？
毫無疑問，中國製造業儘管強勁，但在汽車發動機上卻飽受詬病，由於在我國汽車產業起步晚，很多國產車企都競相配用三菱發動機，以降低造車難度係數，其中就包括吉利萬里長城倆家頭頂部汽車企業，人民神車哈弗h6也是那股大潮的較大受益者；
自此，很多銷售量靠前的國產車企剛開始柴油發動機產品研發，但除開奇瑞順向產品研發外，別的汽車企業均採用高效率更高的反向產品研發，即根據**他人更新換代服務平臺來得到生產流水線工作能力，或是選用彼此合資企業方式生產製造柴油發動機，甚至於走起了購置拼裝柴油發動機的門路；
從目前來看，至少國產車企都稱為造出全球頂尖柴油發動機，最先是奇瑞第三代柴油發動機在2023年年宣佈商業，配用在高檔車系星途上邊，其驅動力輸出比肩毆美合資品牌柴油發動機；次之是長安汽車6月4日釋出藍鯨柴油發動機熱效超過50%，足可對抗戰系三強柴油發動機；再者是長城汽車6月26日釋出4n20柴油發動機熱效超過47%，超過了全球領先地位，但這隻有是國產車自娛自樂，還需接納銷售市場檢測能夠變成實際
4樓：鉛筆頭汽車融資租賃
1：為什麼國產車只造廉價車型，不造高階轎車？
2：為什麼紅旗l5要賣600萬？
以前大街上是進口車和合資車的天下，國產車少的可憐，現在街頭的國產車越來越多，證明國產車崛起了，很多人不解，為什麼中國只生產廉價車型？為什麼不批量生產d級豪車呢？是缺少技術，還是另有原因？
中國現在能造出來航母，難道造不出來豪車？中國能造出來大排量，紅旗l5就是證明，但是在「國際友人」的眼中，大排量不等豪車，貴的不等於好的。
其實中國不缺少技術，缺少生產鏈。國外****起步較早，汽車生產鏈比較成熟，國內起步較晚，加上國人的偏見，生產出來也沒人買，所以只能生產一些廉價的車。其實豪華車的格局已經形成了，很難打破，這樣的例子舉不勝舉，韓國高階車、紅旗l5、大眾輝騰、邁**57和62就是最好的例子，不是說光有技術就行的。
說到技術，大眾缺技術嗎？蘭博基尼、保時捷、布加迪、奧迪、賓利等都是大眾的，輝騰沒做起來是技術問題嗎？輝騰的透明工廠投資好多好多億，最後連本錢都沒賺回來，邁**57和62也一樣，賓士把看家本領都拿出來了，一樣虧錢，為什麼虧錢？
因為買的人少，如果銷量好，怎麼可能停產呢？有技術不代表有銷量，造豪車不是光有技術就行的，何況我們造大排量的技術還不如人家。
中國能造出來自主豪車，關鍵是沒辦法批量生產。紅旗l5不也造出來了嗎，就是**比較貴，很多人不解，賓利和勞斯萊斯進口到國內和紅旗l5的售價差不多，紅旗l5是國產車，為什麼賣那麼貴呢？
l5銷售量小，分攤成本高，所以貴。上圖是2023年「大型轎車」在國內的銷售排行榜，就不說國際市場了，就說國內吧，紅旗l5和韓系高階車根本進不了前10名，第十名古斯特2023年在國內賣370輛，賓利慕尚和勞斯萊斯幻影10名開外，假如一條豪華車生產線投入100億，這100億包括研發和各種費用，假如是100億，一年賣2萬輛和賣200輛分攤的成本是不一樣的，賣的多每輛車分攤的成本就低，賺的錢繼續開發下一代車型，這是良性迴圈，賣200輛的連成本都收不回來，怎麼開發下一代車型？如果要持續開發，就必須解決生存問題，虧錢就要靠賺錢的車來輸血，而且還要有輸血的價值。
國外有成熟的產品線，人家的產品線投資100億，早就賺回來了，生存的好才能發展好。早年賓利和勞斯萊斯的銷量太小，自己不能養活自己，最後被人收購，現在的賓利也是虧錢的，每賣一輛就虧2萬歐元，背靠大樹好乘涼，即便是虧錢也不怕，大眾可以用家用轎車和b級轎車給賓利輸血，投資研發的費用可以分攤到家用車上，然後技術共享，同平臺開發，把損失降到最小。
國產車要想挑戰高階車，必須先把低端車型變成暢銷車，把中級車變成暢銷車，才有機會挑戰中高階和高階車。
5樓：匿名使用者
中國紅旗l5就是高檔車。
6樓：匿名使用者
紅旗l5啊！！！除此之外還有誰？？
為什麼中國造不出好車
7樓：匿名使用者
因為中國的優勢在於有大量的廉價勞動力，所以適合發展製造業，就有了『中國製造』的美譽。中國的科技實力相比一些國家，還是有差距的，很多高科技的產品都是抄襲和仿製，唉。
為什麼中國造不出好車？？
8樓：匿名使用者
說到底是教育發展滯後，十三億人是不少，最後教育出來的幾乎全是順從式人才，無論科技還是管理，這樣的人才進入社會，只能是機械式的照搬照抄，沒有實質性的創新競爭意識。當然社會發展並沒有停滯，發展的慢一些而已。
9樓：匿名使用者
這和中國的足球一個道理
為什麼中國造不出一款好車呢？中國的車大家都說不如外國的，為什麼啊？
10樓：番聿禾
那是些崇洋媚外的人說的，一輛車的好壞要看價效比，拿一輛寶馬與帝豪比說質量不好，你信嗎？可是你們怎麼不比**！！！！
11樓：丘光莊倚
技術不過關，買車人的生命安全得不到保障，即使生產出來了你敢買嗎?中國汽車製造業最大的短板這些年一直就沒變過，發動機技術永遠是我們心中的痛。鋼材冶煉上也不行。
這些技術外國人年可低價賣我們成品也不願意轉讓。受制於人的滋味不好受啊
中國十三億人為什麼造不出一輛好車！而且連發動機都造不好為什麼………中國人難道天生與汽車製造無緣嗎
12樓：三翼熾天使
因為中國的原則是經濟第一，科技第二。就像讓子彈飛裡的馬拉火車，說是火車，只不過是自欺欺人而已。
發動機（engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：
汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。
13樓：摸索途中
私企要賺錢，國企要業績，這和質量都扯不上關係啊!!!
14樓：波爾多酒鬼
中國人想的是怎麼賺錢，賺更多的錢，不像德，日，美，那些國家，追求超越，就像中國大陸沒諾貝爾獎一樣
15樓：匿名使用者
如今一位中國人的發明，將使發動機技術取得重大突破，並有可能改寫世界發動機的發展程序。《一種提高發動機有效熱效率方法及其製備的功率傳輸機構》(201810308535.3)，突破了發達國家在發動機研究上的技術瓶頸，汽油發動機熱效率一舉超過40%。
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為什麼中國人自己就不能造輛好車呢？
16樓：匿名使用者
別人汽車發展了上百年，技術和概念積累可不是隻發展三十年左右的中國汽車行業能比，現在要中國造出好車是不實際的，中國汽車行業缺的不是技術和硬體，是時間去積累，等有足夠的發展時間後，自然能造出好車，這個急不來。
17樓：匿名使用者
中國沒技術沒質量，見過byd、f3吧，那就是中國造的，你看那桑塔納開了十年都比開了一年的比亞迪好，這就是差距！
18樓：匿名使用者
因為中國處於這樣一個時期！還不夠強大！就算此時給中國技術，但中國消化不了！中國要走的路還有很長啊！
為什麼中國可以把飛船送上天卻造不出一輛好
19樓：匿名使用者
你說的是為什麼中國可以把飛船送上天卻造不出一輛好車是吧？
中國的軍用汽車可是世界一流的，為什麼？因為是軍用，我們可以不去管什麼專利的問題，有本事你就來打我呀，我就用你的專利了怎麼的吧。可是民用的就不行了，西方及日本幾十年的造車積累，設定了很多的專利壁壘，因為汽車這種東西已經幾乎發展到了極致，國產車要有突破必須面對這些專利壁壘，所以國家現在鼓勵發展新能源汽車，這就繞開了燃料汽車的技術壁壘。
當初高通在3g通訊上耍專利流氓，而華為和愛立信等在4g通訊上繞開高通，從而不受高通的制約。國產汽車的未來是新能源汽車。
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