1樓：匿名使用者
因為基於中國的國情，在新中國誕生之際，中國最需要的是國防力量的加強，因此一切專案以軍用優先（航天器在某種意義上也算是中國向空間進軍的一個戰略舉措）。當然，隨著時間的推移，中國國家領導人也認識到發展民用大型飛機的重要性，也曾有過一段輝煌（運十的成功），但因為種種原因，運十下馬，成為了中國人民的遺憾。當年運十的資料早已散失，設計人員也難以再次湊齊，因此設計運十的許多經驗和研究成果就此付諸東流，所以現在我國要設計大飛機才如此的舉步維艱。
怎一個恨字了得！
2樓：匿名使用者
要突破以下幾點技術 大飛機就能造出來
一.民用大型飛機總體設計技術
二.現代民用飛機的氣動特性**方法
三.民用大型飛機的噪聲**和減噪措施
四.民用大型飛機載荷確定技術
五.高效結構和強度設計技術
六.長壽命高可靠性結構設計技術
七.民用大型飛機防雷設計和抗高強度輻射設計八.多輪起落架設計技術
九.先進複合材料結構設計技術
十.適航審定的特殊要求的鑑定技術
最關鍵的一點：大飛機用的 高效能渦噴發動機
3樓：匿名使用者
因為戰鬥機,航天器是國外技術壟斷的，中國除了能從少數國家得到一些產品和實物外，基本要自力更生。而民航從國外得到相關產品相對較為容易，並且民航的經營是受經濟規律控制的，即大飛機的投入和產出並不成比例，沒有國家重點扶持，單靠企業自身是很難有所作為的，目前國家對這個問題已經開始重視起來，大飛機公司已經組建，相信民航的國產大飛機離我們不遠了。
4樓：pepsi陳
因為戰鬥機的東西都是買來copy的，你以為中國工業有多牛逼？你做模型用的工具幾件是國產的？機床，重工，化工等等，材料學.....
中國近代就是被工業國家一路蹂躪過來的，錯過了工業革命時代的工業發展，沒那個工業基礎，就這麼簡單
5樓：匿名使用者
民航是私有的，我國的私有企業經濟實力達不到研製戰鬥機的實力，這是鐵一樣的事實。畢竟，這類東西研發費用也是巨大的。
為什麼造飛機比造宇宙飛船還困難?
6樓：人類沒有智慧
這是個偷換了概念的問題.
首先要確定造到什麼程度,是大量買進散件組裝還是從材料到動力完全自己研究,換句話說,自己掌握技術含量是多少.
假如你要造飛船,也未必造不出來,前蘇聯有僅次於美國的航天技術,而80年代的航天技術就足夠讓人類上天了.你只要有足夠的錢,80年代的技術人家是很樂意賣的,包括幫你代工做好.為什麼很多發達國家不造呢?
他們和我們不同,他們國家財政**說不算,在沒有自己的技術前提下是通不過的.其實我們把全國的技術力量加在一起,連汽車都造不好.兩彈是勒緊褲帶造出來的,三年自然災害很大因素是兩彈造成的,因為當時中國沒有什麼可以賣的東西,只有糧食,在已經政策失誤糧食吃緊的情況下把大量的糧食賣出去換取核彈所需材料-----即使是友好國家買來也是非常昂貴的東西.
小型飛機我國已經開始慢慢成熟,大飛機真正要做出來卻還是理想,至少在目前.造飛機和造汽車一樣,是經濟專案,虧錢就沒意義了.而飛船主要是政治意義,向人類證明點什麼而已.
7樓：匿名使用者
造飛機並不難,關鍵是想不想造的問題,飛船都能造了,你難到真的相信我們國家造飛機難嗎,
打個比方,一個人考駕照,他已經考過了a1,那b照c照他來考還難嗎!
8樓：匿名使用者
造飛機你在那裡覺得難呢？
你想也知道一個宇宙飛船舉全國之力一年才造一個而且還不是每個國家都有的 飛機就不用我說了現在有多少個國家可以造啊 所以你的想法是錯誤的
9樓：能源中心
其實我們把全國的技術力量加在一起,連汽車都造不好.兩彈是勒緊褲帶造出來的舉全國之力
民用大型飛機涉及的技術有: 民用大型飛機總體設計技術、現代民用飛機的氣動特性**方法、民用大型飛機的噪聲**和減噪措施、民用大型飛機載荷確定技術、高效結構和強度設計技術、長壽命高可靠性結構設計技術、民用大型飛機防雷設計和抗高強度輻射設計、多輪起落架設計技術、先進複合材料結構設計技術、適航審定的特殊要求的鑑定技術.
每一項技術後面都涉及少說有幾十項的專利技術, 專利技術多到就是在這一行業的專家也不一定能說清楚.因此我們面對的第一個大問題是先要與專利技術擁有者談判專利技術使用許可證(licensing), 否則飛機造出以後, 不能做商業使用.大家一定記得小小的一個***產品就是因為國外專利技術的卡, 我們每年要付國外20多億的專利使用費;
在於利益的分配
10樓：
實際並非如此。大飛機專案只不過匯入期較長（從跟蹤設計到贏利），空中客車連續虧損二十年，但贏利後幾年就收回了投入及虧損。
在剛設計時，很難技術達到領先，成本也降不下來（空中客車就是這樣虧損的）。但隨著經驗積累設計水平提高與配套工廠的製造能力提高，就可以贏利了。而且我國還有勞動力比較優勢，尤其是國產化率越高，這種優勢就越明顯。
例如軍用的梟龍戰機據說才8百萬美元，就是這種優勢的體現。
記得當初一汽的頭說造轎車是研究生水平，造卡車是小學生水平，現在是不是成了笑談！同樣造殲十未必就比造大飛機容易，這些說法不過是研製團體為了多獲得國家支援及買辦集團為了自身利益而蠱惑人心的宣傳。
至於專利問題更是對外行的說法，專利保護是有期限的，大飛機在研製週期後，既會有大量的反向工程（反向工程不侵犯專利），又有原來的專利過期，在方案設計階段就可以繞過去。
最後，國產大飛機即使短期內成本高，空軍還是大量需要的，這部分應用（預警、加油、電子戰、空降）國外不賣我們，有的賣給我們改裝也很費力（原始設計計算引數不提供給我們），有的賣給我們的也不敢改裝（如80年代末我們用波音的做軍用，運進藏部隊準備就印成立納邦開戰，就被隱藏的裝置嚴重洩密，痛失收復藏南的最後一次機會），有的賣給我們的很落後了（如伊爾76），這部分只能靠自己的大飛機解決。在經過軍用使用後，改進缺陷、提高能力、質量（國內的很多產品質量低劣很大部分是由於利潤過低造成的竟次現象，利潤高、**高完全能生產出優質產品），國產大飛機在民用領域就容易開啟市場了。
只要能克服買半利益集團干擾，改革落後的科研體制、人才培養機制，以中國人的智商，是完全沒有問題的。
11樓：匿名使用者
飛機的技術水平很高,特別是大飛機;如空客和波音,大飛機的研製、開發、製造是一個非常龐大的工程，週期比較長，投入的研發費用也特別大;
生產大飛機的過程涉及多個學科，包括空氣動力學、材料學、航空電子學等；大飛機產業則涉及化工、電子、冶金等部門。飛機整體結構製造技術有:高效數控加工、大型壁板的形成技術和大型壁板精確加工技術。
整合的整體結構、復材構件和數字化技術，構築了新一代飛機先進製造技術的主體框架。
航空產業是許多高科技的整合產品，比如材料、電子、動力等，它把工業上最先進的技術都整合在一起;
大家都在關注的一個熱點是，儘管複合性材料的安全性有待驗證，但是複合材料可以減輕飛機重量，增強客艙舒適性，它的使用有可能使飛機制造發生革命性的變化，波音787對複合型材料的應用達到了50%。」他說，在利用金屬材料製造飛機零部件方面，我國已有了很高的水平，但是在用複合材料設計、製造複雜零部件方面，給我們的研發帶來了非常大的挑戰。
民用大型飛機涉及的技術有: 民用大型飛機總體設計技術、現代民用飛機的氣動特性**方法、民用大型飛機的噪聲**和減噪措施、民用大型飛機載荷確定技術、高效結構和強度設計技術、長壽命高可靠性結構設計技術、民用大型飛機防雷設計和抗高強度輻射設計、多輪起落架設計技術、先進複合材料結構設計技術、適航審定的特殊要求的鑑定技術.
每一項技術後面都涉及少說有幾十項的專利技術, 專利技術多到就是在這一行業的專家也不一定能說清楚.因此我們面對的第一個大問題是先要與專利技術擁有者談判專利技術使用許可證(licensing), 否則飛機造出以後, 不能做商業使用.大家一定記得小小的一個***產品就是因為國外專利技術的卡, 我們每年要付國外20多億的專利使用費;
製造大飛機的很多工作母機,大型加工機械必須進口,例如高精度的5座標連軸機床, 橡皮囊液壓機等必須進口.
飛船的功能比飛機單一，重量比大飛機輕很多，飛船的控制系統比飛機簡單，飛船的重複使用次數少，飛船對氣候條件有很高的要求,飛船的體積要比飛機小,飛船專利比飛機少，飛船不做商業用途，載人承重也要比飛機小很多很多；
為什麼中國雖然能造宇宙飛船，但是我們還不能造太空梭呢？
12樓：鬼5鬼
首先，太空梭的技術要
求更高，中國現在連飛機工業都不完善，更不用說太空梭了。其次美國已經證明太空梭因發射，維護成本高，安全性相比火箭發射較低，已退役太空梭，中國也沒必要再花金錢去搞這方面研究了。
13樓：哎喲喂呀我的天
現在人類製造的那叫航天器，離宇宙飛船還差十萬八千里呢。太空梭其實也能造，但是沒有造的意義。因為太空梭已經屬於一種落後的技術，成本高，成效低。
14樓：匿名使用者
因為太空梭的科技含量更高，我國達不到。
15樓：熱心網友
搞qc，宇宙飛船地球人還造不出來，充其量米國也只是宇宙探測器
16樓：向無名者致敬
發展的科技樹不同，太空梭已經被證明是一條既昂貴又容易出事的路線。
為什麼現在人類的科技造不出可靠的太空梭？
17樓：
15.它綜合運用了火箭，航天器和飛機技術，既能載人載物升空入軌，繞地球進行航天飛行。 16.
邏輯順序，寫太空梭的組成，質量，長度，說明建造太空梭的過程很複雜。 17.不好，「部分」是太空梭不是全部都可以重複使用，如果改成「能夠」與事實不符，體現了說明文的準確性和嚴密性。
18.列數字，（1）是描寫了貯箱的長度。（2）是速度，體現了說明文語言的準確性。
18樓：風行天下之夜
也不是造不出來，而是成本已經突破底線了，實在用不起了，也就沒人投資研究了
19樓：科學普及交流
造出來了啊。
美國到空間站的，基本上是用太空梭的。
20樓：匿名使用者
只要人造，就沒有百分之百可靠的，另外就是成本以及意外機率決定它的使用壽命
為什麼戰鬥機可以倒飛，而客機卻不能？
21樓：
殲20已經近距離出現在公眾面前好幾次，特別是在去年的珠海航展上，殲20在空中上下翻飛，做出了許多漂亮的空中動作，讓人目不暇接。有些人可能會產生一個疑問，同樣是飛機，為什麼像殲20這樣的戰機可以翻轉，甚至倒過來飛，而我們乘坐的民航客機卻不可以呢？在原則上，戰鬥機能夠在空中做出複雜的動作，一方面是體積較小，發動機和氣動佈局具備優勢，另一方面就是戰鬥機上會裝備一個特殊的零件，而客機上是沒有的。
我們先看戰機的優勢。現在，普通的民航客機飛行速度為0.8馬赫左右，而戰鬥機早就實現了超音速飛行，有的還具備了超音速巡航能力。
這是因為在戰機上裝備的發動機是最先進的，能夠為戰機提供更大的動力。在氣動佈局上，戰機的設計往往是為了應對複雜的空戰局面，能讓戰機在面對威脅時做出各種高難度的規避動作，而客機設計的主要出發點只有一個，那就是平穩，越平穩越好。客機龐大的體型也不允許客機在飛行途中做出其他動作。
相比之下，另一個特殊的硬體才是戰鬥機能夠倒飛，而客機不可以的重要原因，這就是倒飛油箱。所謂倒飛油箱，就是在戰鬥機倒飛或做出過載飛行的時候向發動機供油的油箱。這是一個很基本的問題，那就是飛機發動機的油箱也要受到地球引力的影響，一般是向下流的，如果戰機倒飛的話，一般的油箱是無法給戰機供油的，這是一個致命的問題。
所以科學家們就為戰鬥機專門設計了一個倒飛油箱，它擁有上下兩個進/吸油口，在戰機倒飛的時候就會給發動機供油，正常狀態下就會從主油箱裡吸油，隨時保持滿額狀態，應對戰機在空中的複雜動作對燃油的需求。
為什麼戰鬥機飛過的聲音很大
聲爆 或音爆 是在空氣中運動的物體速度突破音速時產生衝擊波所引起的巨大響聲。通常聲爆是由超音速戰鬥機或其他超音速飛行器，如協和飛機，跨音速飛行時造成的。飛機在以較低速度飛行時產生的聲音是向各個方向傳播的。由於飛機的運動，飛機頭部發出的聲波受到擠壓，而飛機尾部發出的聲波則被擴散。當飛機靠近時，聲音比較...
為什麼運輸機比戰鬥機更難製造，運輸機和戰鬥機發動機的區別
歸納一下三種解釋 1 發動機 戰鬥機就不用渦扇發動機了？戰鬥機 民航 大運發動機很多核心機都是一樣的，只是根據加速效能 壽命和經濟性要求不同，涵道比 加推力燃燒室的有無，這些方面不同而已。這就跟討論cfm56和f110發動機哪個難造一樣沒什麼意義 只取決於你打算先造哪個而已。所以只能說發動機是制約我...
戰鬥機進氣口，為什麼不能設計在背部
飛機的機背又是機身大梁和機背倒飛油箱的位置。如果在這設定進氣道，意味大梁要被從進氣口位置截斷，必須另置加強筋才能補足強度。這樣一來又增加了重量，飛機推重比要下降。另外還要考慮油箱一旦破裂，油從壓氣機進入發動機，發動機會不會 會對安全造成多大的影響？現代戰鬥機大都使用渦扇發動機，對進氣的要求是速度低而...