1樓：匿名使用者
不行，首先是燃油問題，德國的燃油始終不足
其次，千機起飛，如何在空中協調？轟炸機可以排成緊密的隊形，利用火力對抗戰鬥機
而戰鬥機需要較大的半徑進行機動，一千架戰鬥機上天，意味著什麼，空域大小不足，戰鬥機會相撞，損失反而更大
如果二戰德國空軍戰機飛行員都足夠，並且其他都沒有問題的話，那德國可以出動上千架戰機來對付盟軍千機大
2樓：匿名使用者
如果樓主有機會的話，可以看看已經停刊多年的《突擊》雜誌，裡面有幾期對二戰德國晝夜間防空戰有詳細介紹。當時德軍應對英美的轟炸採取的是多路攔截。當德軍得到轟炸情報後，會有預判（盟軍大致轟炸目標和線路），然後從各個機場分批次起飛攔擊飛機對陣。
時間足夠，主要看空情部門的指揮是否正確。
而在阿登戰役的時候，德國空軍也曾組織過千機出擊的。
二戰德國如果戰機數量足夠機場也足夠，飛行員也足夠，美國對德國千機轟炸，德國來得及出動幾千戰機攔截嗎
3樓：匿名使用者
看距離和情報等，如果只是千機攔截千機，美軍絕對完蛋
4樓：金牛王旭東
這個沒有假設的，一般是邪不勝正
5樓：領袖之證
那德國出梅262噴氣飛機呢？
二戰德國如果戰機數量足夠機場也足夠，飛行員也足夠，可以一次性出動幾千架飛機攔截美軍千機轟炸嗎
6樓：眾星之管理者
我不記得美軍出動過這麼多飛機去炸德國，畢竟歐洲戰場其實不需要美國人，單單蘇聯人就可以直接搞定這場戰爭。美軍即使派飛機去炸，也僅僅是輔助作用，對戰爭沒有根本的影響。
7樓：和藹的
你的假設太逗了，什麼都足夠，我天天開飛機去美國轉轉，早就征服世界了
8樓：中國政冶十一
幾千架飛機是要逆天嗎！戰場根本不了好吧！
如果二戰中德國幾萬戰鬥機，可以做到一次性出動幾千戰鬥機攔截美軍千機轟炸嗎
9樓：匿名使用者
燃油，地勤保障，人員協調...德國確實沒有這種力量；能玩得起一次幾千架起飛的只有美國，也只有諾曼底登陸那一次。
10樓：特特部落格
美軍 有戰鬥機 護駕！做到全部攔截是不可能的
二戰德國可以一次性出動幾千戰機攔截美軍轟炸機嗎
11樓：匿名使用者
出動不了
首先是飛機數量，請看一下德國空軍當時的狀況，戰鬥機數量並不多。比如在東線，最高峰時期，戰鬥機擁有量不過1800架左右
西線稍微好一點，不過3000架左右
其次，要注意空域大小問題
戰鬥機迴旋半徑起碼就要幾百米，幾千架飛機上去，在那麼小的空域，不說作戰，就是轉彎也要相互撞擊了
所以即便是2023年，德國空軍最後的反擊（代號是保衛帝國天空），最高峰時一天不過出動300-400架次而已，而且只持續了1周多一點的時間
12樓：藍拓愛女
二戰德軍裝備的飛機大概2千多，轟炸機為主，而且分撒，所以不能！
13樓：匿名使用者
如提前截獲情報有能力！
請問二戰德國空軍飛行員攔截美國和英國的千機大轟炸會不會很絕望？同時問一下二戰德國飛行員攔截千機大轟 100
14樓：獅城劍客
肯定很絕望，戰爭後期，德國空軍與盟軍平攤制空權的情況下，很難一次性集中上千架戰鬥機攔截英美飛機。
對付英國飛機，空戰比較容易，蘭開斯特在下方沒有防衛能力，德國戰鬥機從下向上仰攻經常可以奏效，但英國人熱衷於夜間空襲，高速的蚊式飛機先探路，沒有問題了就甩下兩串燃燒彈為後面的飛機照亮目標。如果德國空軍有大批夜間戰鬥機攔截，後面的大隊蘭開斯特就做出應變措施。德國空軍的夜戰戰鬥機不多，後期出現了帶火控雷達的夜間戰鬥機，配合帶雷達的高炮部隊，有一次給出奇的英國人帶來了12%的損失，600多架蘭開斯特重型轟炸機被擊落了七八十架，這簡直是慘重的失敗。
而美國飛機皮糙肉厚，主要是在太平洋戰場上被日本人稱為「鐵疙瘩」的b-17轟炸機。和英國飛機不同，b17全身上下有12挺點50機槍，雖然me109火力很猛，但是碰到b17這種火刺蝟，往往能打下一架，自己也已經不得不跳傘。況且，美國人的飛機有的是，經常一次性出動上千架。
在p51遠端戰鬥機出現前，缺乏遠端戰鬥機護航，就乾脆不帶，光轟炸機，相互之間的配合也能抵抗德國空軍的攔截。
德國飛機抗擊夜間的英國人轟炸，先不說戰果，一般生還率在80%以上，而大白天的對付b17，只有50%不到的生還率。
15樓：唐揚大刀
43年美國轟炸機
還不多，一般就3~800架，這時德國防空戰鬥機數量比美國人轟炸機多，而且p47航程不夠，p38又打不過fw190，但是德國空軍也沒見攔下幾次，加蘭德反覆要求戰鬥機飛行員要敢於衝進轟炸機編隊打，還要多起飛幾次攔截而不是隻飛一次，還是沒多大改變。到了43年底p51d大批服役，可以全程護航了才是德國空軍的末日，44年1月偉大的一週開始，德國戰鬥機因為沒有渦輪增壓技術在高空被美軍各種吊打，數量也開始居於劣勢，到諾曼底登陸前已經失去制空權，到44年底45年底板行動之後空軍飛行員公然抗命拒不起飛，這就是飛行員造反事件。最後連四號空戰王牌諾沃特尼駕駛me262噴氣機都戰死導致基本沒幾架德國飛機敢升空應戰了。
16樓：患者可以清心
絕望不絕望是每個人的感受，同樣的情況，同樣的壓力，有的人把壓力變成動力，越戰越勇，有的人會絕望透，頂失魂落魄，再說，軍人以服從命令為天職，以保家衛國為責任，即便是絕望了也必須拼命抵抗。至於存活率那更沒法統計了，是具體到一次戰役的存活率還是戰前和戰後的存活比率，這個都是比較難統計的
17樓：放假就的春天
二戰期間，要不是蔣介石損失了中國遠征軍，將日本鬼子死死拖住在緬甸，泰國一帶，美國早就亡國了。德國人沒有想到美國英國還有這樣的勢力在歐洲戰場，但德國人一般不會絕望，他們有一種民族精神，撇開侵略戰爭不說，德國人的這種精神還是很可取的。正如現在的歐洲，德國是歐洲唯一的經濟支柱。
德國飛行員寡不敵眾，生還的可能性很小。
在兩次世界大戰中，德國空軍並不怎麼樣，可為什麼出現王牌飛行員最多的都是德國？
18樓：匿名使用者
原因很多，但是最重要的有以下幾條：1、德國人的嚴謹，這個個性讓德國的軍事訓練非常嚴酷甚至有些苛刻，沒有得到認可的飛行學員是嚴禁進入飛行部隊的，即使是飛行員很缺的情況下，所以，德國的軍事飛行員的飛行水平都很高。2、同樣由於德國人的嚴謹，所以德國的軍事**都非常nb，雖然生產的量不大，但是每出必是jp，這也保證了優秀飛行員的作戰水平。
3、德國在1戰期間的經驗起了很大的作用，如果你再看看德國一戰的王牌飛行員，你會發現他們一般都在戰後生存了下來並且在各種軍事或非軍事的飛行學校進行培訓，這種經驗在機炮時代是非常重要的。
19樓：匿名使用者
原因就是德國空軍一個有一個嚴重的飛行員水平兩極分化的問題，德國飛行員的平均水平一直在下降，德軍不實行輪換體制，優秀飛行員，一直飛到死為止，否則就必須要參戰，加蘭德從2023年一直飛到2023年（可想這個傢伙飛行時間和作戰經驗有多豐富了），但是最終的結果就是這種優秀飛行員是越來越少，而菜鳥比例越來越大，因此總體水平是大幅度下降的，結果就是新手訓練菜鳥，20小時就上天飛行。 而美英飛行員，優秀飛行飛行到一定任務，就會替換到後方進行新兵培訓，因此美英飛行員是平均水平高（超過300小時以上，美國更高），而且油料充足，後方和平環境，後備民間飛行人才也較多。
3、另外就是油料的缺乏和麵對英美空軍的戰略進攻，許多德國新手飛行員根本就無法進行像樣的訓練。
4、蘇聯飛行員訓練小時最短，一直都是這樣，因此蘇聯飛行員水平是歐洲大國中最弱的，平均飛行訓練小時20-50小時，因此德國飛行員在東線取得過驚人的空戰記錄（當然與實際可能會有出入，但是也可以看出，德國飛行員是較容易擊落蘇軍菜鳥的）
5、從不列顛空戰，中也可以看出，當時德國空軍的訓練是最鼎盛的時期，但是面對同樣訓練有素的英國皇家空軍，德國空戰中，總體上並沒有太大的優勢。另外就是雙方估算的擊落對方飛機的數量，與實際之間都存在巨大差距，也可以看出在激烈的空戰作戰中，會錯誤的高估擊落敵方飛機數量，也就是所謂空戰王牌擊落敵機數量是與現實有很多差距的。
不列顛空戰中，德國估計擊落英軍3058架，但是實際915架，差距超過3倍，而英國也是高估了對方擊毀的數量，估計擊落2698架，實際德國損失了1733架，差距1.5倍
所以德國空軍在於英美空軍的空戰中，並沒有太大優勢，中後期是遜於英美飛行員的。另外德軍更多是面對沒有護航的轟炸機。
從二戰總體看德國飛行員總的平均水平低於英美，而某些優秀的飛行員由於作戰經驗極其豐富，因此戰績更加出色，還有一個就是蘇聯菜鳥飛行員更加容易擊落。
20樓：匿名使用者
德國空軍不強大的？那你可是大錯特錯了，二戰中德國的空軍是極其強大的至於美國參戰後，德國空軍逐漸落至下風的主要原因是德國的空軍沒有戰鬥機了！！因為德國的工廠無法生產足夠的戰鬥機！
眾所周知，德國的生產工藝是一流的，生產出來的東西也是領先的但是，德國沒一件技術兵器的生產所消耗的工時太多，以至於經受不住大量的戰鬥和非戰鬥消耗！
21樓：匿名使用者
這很簡單：因為德國的後繼飛行員不足，所以就只能依仗那些老飛行員們，所以這是一個體制的問題！一個德國不可避免的問題！
反觀美國，一般打下了十幾二十架就調回國當教官了！所以單人擊落數量很少，但總量卻非常高！
22樓：匿名使用者
因為德國是軍國主義國家，所以有貴族從小不僅受到良好的教育，而且從小就開始了軍國主義的精神的發展。
二戰時一名德國王牌飛行員單機能擊落幾架敵機（戰鬥機）？請舉例
23樓：手機使用者
這個好象是全球通用的,都是擊落5架.
王牌飛行員又稱擊墜王牌或ace，有時亦簡稱王牌。這個稱號最早出現在第一次世界大戰，一般是指擊落敵機超過5架的飛行員。世界第一位王牌飛行員是法國飛行員羅蘭·加洛斯。
一戰中德國最偉大的王牌飛行員曼弗雷德·馮·里希特霍芬（manfred von richthofen）綽號「紅男爵」擊落飛機80架。
世界上擊落飛機最多的幾個王牌飛行員均出現在二戰時的德國，德國個人戰績百架以上者就有107人，王牌飛行員總人數超過3000人，其中排名第一的埃裡希·哈特曼（erich hartmann）擊落敵機352架。相對而言盟國的王牌飛行員要遜色很多，英國的頭號王牌飛行員馬馬德克·帕特爾（marmaduke pattle）少校的戰績是40架，蘇聯伊萬·闊日杜布的戰績是62架。
二戰後隨著戰爭的減少王牌飛行員也越來越少。二戰中708個美軍飛行員達到王牌飛行員的標準，朝鮮戰爭中這一數字降為39個，在越戰中只剩下區區3個，以後再也沒有出現過一名王牌飛行員[1]。
在二戰中，這個稱呼也曾被用於陸軍的裝甲部隊上，譬如德國陸軍也對他們擊毀敵軍戰車數目很高的戰車指揮官給予王牌的稱呼。賦予這種正式稱號在其他軍種的表現上則較為少見。
24樓：匿名使用者
二戰中擊落敵機352架的德國空軍飛行頭號飛行員員埃裡希.哈特曼
如果美軍飛行員駕駛先進戰機叛逃，為什麼沒有國家敢收留
很大的一個原因都是這些國家的軍事力量都處於美國之下，保不住自己國家的安全，那麼也護不住這位從美國叛逃而來的飛行員，所以大家都不敢接受。其實在很久以前經常會發生有飛行員叛逃的情況，大部分都是來自蘇聯的飛行員。因為這些蘇聯的飛行員在自己國家內不能得到很好的待遇，所以才會選擇離開蘇聯去到更好的國家。而就目...
二戰太平洋戰場，海上被擊落的飛行員怎麼辦
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二戰時最好的戰機是德國的還是美國的
如果說成熟的，大量生產的，當然是美國，p 51，f 4u都是其中的代表，美國的基礎科學投資很大，國家也重視，工業實力是世界第一，所以，層流機翼，二級增壓，自修正瞄準鏡等先進裝置能很快普及 德國的全靠戰前的技術儲備，1943年開始，技術儲備沒有了，只能在老機型上進行升級，到1944年，老機型的潛力已經...