1樓：匿名使用者
當汽車在彎道上行駛時，要受到離心力的作用，所以在平曲線設計時，常將彎道外側車道抬高，構成與內側車道同坡度的單向坡，這種設定稱為平曲線超高，其作用是為了使汽車在平曲線上行駛時能獲得一個指向內側的橫向分力，用以克服離心力，減少橫向力，從而保證汽車行駛的穩定性及乘客的舒適性。
超高過渡的方式有三種：
1）繞中間帶的中心線旋轉
2）繞**分隔帶邊緣旋轉
3）繞各自行車道中心線旋轉。
結構高層建築現在科學技術的產物，傳統的木、磚、石材料以及結構基本上很難滿足要求，除非不計成本不惜代價。
高層建築一般以鋼材和鋼筋混凝土為建造材料，通常採用框架結構、剪力牆結構、筒體結構甚至筒中筒結構形式，以保證建築的整體結構強度。
垂直交通垂直交通是高層建築的一大特點，由於高層建築的單層面積不大，但層數很多，因此垂直交通量很大，一般採用電梯為主要載客工具，超高層建築還會對電梯分組，有類似軌道交通排程系統的電腦進行安排排程。
2樓：東方明珠
平曲線超高
一、超高及其作用
當汽車在彎道上行駛時，要受到離心力的作用，所以在平曲線設計時，常將彎道外側車道抬高，構成與內側車道同坡度的單向坡，這種設定稱為平曲線超高，其作用是為了使汽車在平曲線上行駛時能獲得一個指向內側的橫向分力，用以克服離心力，減少橫向力，從而保證汽車行駛的穩定性及乘客的舒適性。
二、超高橫坡度的確定
超高橫坡度的大小與公路等級、平曲線半徑及公路所處的環境、自然條件、路面型別、車輛組成等因素打關。
超高橫坡度可按下式計算，即
1、 確定最大超高橫坡度大小
2、 確定ra
3、作出圖中ob及bd的中點a和c點並連線ac，作圓弧oe和ed並使兩弧相切即可。
《公路工程技術標難》規定，當平曲線半徑小於不設超高的最小半徑時，必須設定超高。
三、設定超高的一般規定和要求
1．各級公路的圓曲線部分的最小超高橫坡度須大於該公路直線部分的路拱橫坡度，以利於排水。
2．當公路通過城鎮作為城市道路時．按正常設定超高有困難時，可視實際情況進行適當處理。
3． 在有縱坡的彎道上設定超高時，應考慮合成坡度。
四、超高緩和段
(一)超高緩和段的過渡形式
從直線上的雙向路拱橫坡，過渡到圓曲線上具有超高橫坡度的單向坡斷面，要有一個逐漸變化的區段，這一變化段稱為超高緩和段。
1、 無**分隔帶公路
（1）、內邊軸旋轉
（2）、中軸旋轉
（3）、外邊軸旋轉
2、有**分隔帶公路
（1）、繞**分隔帶兩側邊緣分別旋轉
（2）、繞**分隔帶中心旋轉
（3）、繞**分隔帶兩側路面中心旋轉
(二)超高緩和段的構成
在超高緩和段中，由雙向坡逐漸向超高橫坡過渡時，按有無**分隔帶及旋轉基線的不同，超高緩和段的構成也不同。
1．無**分隔帶的公路［見圖1-2-10a］、b］、c］］
(1) 繞內邊軸旋轉(見圖l-2-11)
(2)繞中軸旋轉(見圖1-2-12
)（3）繞外邊軸旋轉(見圖1-2-13)
2．有**分隔帶的公路
(1)繞**分隔帶邊緣旋轉(見圖1-2-10d)
繞**分隔帶邊緣旋轉是將路面未加寬時的內側邊緣線保留在原來位置不動。
(2)繞**分隔帶中心旋轉(見圖1-2-10e)
繞**分隔帶中心線旋轉是將路面未加寬時的內側邊緣線保留在原來位置不動。
(3)繞各自行車道中心旋轉(見圖l-2-10f)
簡述設計超高和加寬的原因及其各自的設定條件？
3樓：這臺冰箱有點冷
超高【superelevation】指的是汽車在圓曲線上行駛時，受橫向力或離心力作用會產生滑移或傾覆，為抵消車輛在圓曲線路段上行駛時所產生的離心力，保證汽車能安全、穩定、滿足設計速度和經濟、舒適地通過圓曲線，在該路段橫斷面上設定的外側高於內側的單向橫坡
道路設計都需要設計什麼? 5
4樓：我愛高原雪
城市道路勘察bai設計與公du路勘察設計在過程zhi、執行dao標準等方面有一定差異專，這裡我簡單說說城屬市道路設計，公路設計就不說了。
城市道路工程一般要經歷前期可研階段，到初步設計和施工圖設計階段。不同階段要完成的設計內容和深度有差別。對施工圖階段，要完成：
平面總體設計、平面設計、縱橫斷面設計、道路交叉設計、路面結構設計、路基設計、排水設計、擋牆和涵洞以及附屬構築物等設計、交通標誌和標線設計等。需要計算的一般有路面結構、擋牆、涵洞、排水設計中的雨汙水計算，還有附屬的一些構築物。
對於橋隧工程，這裡就不說了。
5樓：匿名使用者
橫斷dao面是垂直道路中心線剖下去看到的斷面，縱斷面是平行道路中心線剖下去看到的斷面
道路結構和道路縱斷面及交叉口豎向設計都是需要計算的
6樓：448991662吾
要什麼樣的設計。。
那你需要什麼要的。。
有什麼樣的要求。。
？？？？
為什麼要在圓曲線內側設定超高和加寬超高橫坡如何合理確定在什麼情況下要加寬
7樓：江南蘇小小
若曲線半徑偏小，設計時速較高，就必須設定超高給車輛提供向心力，至於超高橫坡是有規範規定。
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