1樓：顧小蝦水瓶
地鐵列車到達終點站之後進行換向叫折返。所謂的折返就是指列車從原來的方向換到另外一個方向。而這種折返與看到的汽車的180°調頭是不一樣的。
現代列車無論是地鐵或是高鐵、火車，折返大多是採用雙火車頭輪流換向牽引的方式，即列車本身就具有雙向行駛的能力，列車到達終點站後通過更換駕駛端的方式就能完成換向行駛。
2樓：風中
地鐵列車抵達終點清客後到重新載客進入新的運營狀態，這一過程叫做「折返」。
1、折返方式根據車站的設計會有所不同，最為常見的是站後折返，而站後折返又有不同的種類，比如上海地鐵3號線終點站還是在江灣鎮的時候是站後單渡線折返，即出站後直接折返到另一側軌道上，然後司機往回開到站臺上。還有些車站在兩根軌道間設有兩根存車線，列車出站後先駛入最中間的存車線，同時存車線上的列車同步駛離後進入站臺載客。如下圖：
2、另一種則是站前折返，即進入站臺前就通過渡線折入回程的另一側軌道，但是站前折返會出於保持列車安全間距等方面的考慮，往往會使列車間隔增加。
3、還有一種是燈泡式折返，就是曲線繞大彎。
3樓：匿名使用者
地鐵列車和動車組一樣，二頭都是司機室，人走過來就可以掉頭開車了。
4樓：匿名使用者
列車是兩個頭，前後都可以開的
5樓：匿名使用者
地鐵是前後都可以開的 ，在地鐵線路上有應急停車鐵軌 ，地鐵要是壞了 就臨時拖入應急鐵軌修好再駛出來
地鐵是如何運營的 pdf
地鐵的列車車廂是怎麼放進軌道的？求解。而且就南京來說吧，還有地上的始末站什麼的。
6樓：匿名使用者
基本地鐵線路之間都有聯絡線，和中國鐵路系統其實也是連通的，地鐵列車是可以在鐵路上跑的，不過一般是由火車機車帶頭牽引或者推進地鐵軌道。很少情況下會使用加長型卡車。
始末站就是終點站，從車庫出來，通過聯絡線到兩端的終點站，終點站一般末尾延伸段有接駁線，可以通過x型或者y型到達另一邊的軌道實現調頭，地鐵列車兩端都有駕駛室你應該知道吧。
有問題可以追問，滿意請採納。
7樓：匿名使用者
用火車、汽車運到地鐵車輛段，可以吊裝、現場組裝等方式安放到軌道上。
8樓：匿名使用者
從廠裡與鐵路的連線線進入鐵路，再併入鐵路與地鐵的連線線
9樓：匿名使用者
不就是調機慢慢的調蠻…
終點站地鐵是怎麼換頭的？
10樓：阿三木的咖啡
地鐵不需要調頭。地鐵到達終點站之後進行換向叫折返，
返就是指列車從原來的方向換到另外一個方向。而這種折返與看到的汽車的 180°調頭是不一樣的。
地鐵的折返主要分為站前折返和站後折返。站前站後折返，就是根據折返過程是在站前完成還是站後完成來區分。
1. 站前折返：
前折返線，指列車經由站前渡線折返。 折返過程在站前完成。
1.1 列車到達終點站站臺停穩，接車司機換端駕駛：
1.2 列車通過站前道岔完成折返執行至下行方向：
優點：站前折返時，列車空走少，折返時間較短，乘客能同時上下車，可縮短停站時間，減少費用；
缺點：存在一定的進路交叉，對行車安全有一定威脅，客流量大時，可能會引起站臺客流秩序的混亂。
站前折返由於折返能力和行車組織方面相對站後折返的劣勢，在地鐵設計中並不常用，但是有時候在受建設場地條件、換乘條件等限制下，站前折返也有一定的優勢。
2. 站後折返：
站後折返線，由站後盡端折返線折返，可避免進路交叉。此外，列車還可採用經站後環線折返的方法。 折返過程在站後完成。
2.1 列車到達終點站上行站臺停穩：
2.2 列車進入站後折返線進行折返（一般是自動折返）：
2.3 列車經摺返線折返至下行站臺，接車司機換端駕駛：
優點：安全效能好，站後列車進出站速度較高，有利於提高執行速度；
缺點：站後折返的不足是列車折返時間較長。
站後渡線方法則可為短交路提供方便；環形線折返裝置可保證最大的通過能力，但施工量大，鋼軌在曲線上的磨耗也大。一般說來，站後盡端折返線折返是最常見的方式。
11樓：匿名使用者
是的 地鐵在終點站裡面有個折返線路，是用於讓地鐵列車進去再折返出來（列車不是有兩個車頭司機室麼）。通過道岔交叉兩個線路，就像x一樣就能換頭了。還有個存車線，是用於存放一列完好車（用於加開列車或者替補故障車上線的）
並且一般在整條線上有幾個站有存車線 用於存放故障車或者緊急疏散還有每天地鐵列車是被司機開回專門的車輛段（就是國鐵的機務段），是在地上的。用於檢修維護。司機然後回家。
或者暫時住在公司，第二天早上還得一早出車。
是的，每條線路都有自己的停車場，假如不同線的車型一樣的話也可以停在同型號車輛的車輛段。可以了麼，可以的話給個滿意吧，謝謝啦。。。
12樓：匿名使用者
地鐵屬於動車組，兩頭都有操作端，直接換一端操作即可。如果非要掉頭的話，可以利用三角線掉頭。
13樓：匿名使用者
地鐵兩個頭都可以行駛啊
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