1樓：市政道路工程師
**來自《城市道路路線設計規範》cjj 193-2012
請看6.2.2
2樓：匿名使用者
公路平面設計過程中，關於短直線的要求，規範用詞是「宜」，嚴格程度為：允許稍有選擇，在有條件的時候首先應這麼做。規範正文中規定，速度60以上，滿足為宜，40及以下參考執行。
所以，6v和2v不是強條，條件受限時候，也可以不滿足，不過作為設計，應該反過來思考，不滿足容易出事故，應該通過技術和管理措施進行防範。比如通過標誌標線提醒，增設護欄等
城市道路s曲線間直線最小長度怎麼執行
3樓：匿名使用者
這個按公路規範確實很惱火，城市道路本來線形受限很嚴重，要是需要設定短直線的長度，同向大於6v，反向需要大於2v的話，很多時候，線形應該就跑不動了區管這樣的情況 解決辦法是不是就直接把交點移近 直接用緩和曲線徑向連線？？？
4樓：匿名使用者
城市道路一般為車道較多，如果有隔離帶，各行其道，不存在會車問題，參照2v執行應該沒問題。但城市道路車流量大，如果不是條件嚴重受限，最好不要選用極限技術指標。
5樓：匿名使用者
加寬過渡段不小於10m，沒有和城市道路工程設計規範一樣的說 和緩和曲線等長，條件受限時，直線長度不小於15m————這個能找
6樓：匿名使用者
曲線間的短直線不夠長，不管是2v也好，6v也好，我的一般做法是以下兩種做法：1、和業主商量，真要按2v或6v執行，平面線型是好，但拆遷量大是不可免，何去何從，由業主拿主意，我打工的無條件服從。2、如果業主一定要執行2v或6v，而曲線間短直線又不夠長，那就自己靈活變通了，我的一般做法是，設成復曲線（直線+ls1+圓曲線1+圓曲線2+ls2+直線），或卵形曲線（直線+ls1+圓曲線1+ls2+圓曲線2+ls3+直線），這麼一搞，中間的短直線就可以用ls代替，就沒有短直線了。
平曲線的組合形式除了上述所說的復曲線，卵形曲線之外，還有凸形和複合型，上述這所說的4種曲線一般很少用，但實在沒辦法了，又要滿足設計規範，又要迎合業主的要求，我們就無所不用其極吧。
直線的最小長度到底是多少呢~！~
7樓：韻淵
直線沒有長度可言
射線也沒有
只有線段有長度之說，而且長度只有一個，沒有最小最大之說
8樓：丁巖
|當設計速度不小於60km|h時
同向曲線間直線的最小長度6v（m） （v為設計速度，以km|h計）
反向曲線間直線的最小長度2v（m） （v為設計速度，以km|h計）當兩端設有緩和曲線時也可直接連線，構成s型曲線
公路路線設計規範（jtg d20-2006）7.2.2中兩圓曲線間以直線徑向連線同向6v反向2v，圓曲線之後有迴旋線是否 5
9樓：匿名使用者
設計速度大於60時要用緩和曲線，沒有緩和曲線時要滿足6倍和2倍
四級公路的設計標準
10樓：柿子的丫頭
技術標準
平原微丘:計算行車速度60km/h，等級標準引數圖表行車道寬度:3.
75m，路基寬度一般值7.5m，變化值7.0m，極限最小半徑38m，停車視距40m，最大縱坡9%。
山嶺重丘:計算行車速度20km/h，路基寬度5.5m，極限最小半徑25m停車視距20m，最大縱坡9%。最小縱坡0.3%。 (上一個設計中，最大縱坡為12)
直線最大長度:1000米(左右)，最小長度:同向曲線間40米(左右)反向曲線間無超高加寬可相接，無超高有加寬須10m以上緩和段。
有超高時不小於15m。相鄰回頭曲線間直線不小於100(80)m。
圓曲線:最大超高8%，超高時一般最小半徑30m，極限最小半徑15m，不超高時最小半徑150m，最大半徑10000m。
緩和曲線(一般使用迴旋線)長度最小值:計算速度50km/h時為35m，50km/h時為70m。
不設緩和曲線的最小圓曲線半徑:360m。
平曲線最小長度:設計速度50km/h時為140m，60km/h時為170m。
轉角等於或小於7度時的平曲線長度。設計速度20km/h的一般值280/轉角。低限值40m。設計速度40km/h的一般值 500/轉角。低限值70m。
直線最大長度:設計速度30km/h的為400m，直線最小長度同向曲線間50m,反向曲線間40m
最短坡長:設計速度40km/h的為80m。:設計速度50km/h的為100m
最大坡長:設計速度20km/h的3%無限制，4%為1200m，5%為1000m，6%為800m，7%為600m，8%為400m，9%為200m。
凸形豎曲線最小半徑一般值200m，極限值100m。最小長度20m。
凹形豎曲線最小半徑一般值200m，極限值100m。
四級路控制坡度10%以內，最好9%以下。挖填區域性4、5米皆可，坡長不用特別在意，位於海拔2000m以上或積雪冰凍地區的路段，最大縱坡不應大於8%。正常使用年限為5年。
擴充套件資料
四級公路是級別最低的公路，但它是我國道路基礎建設中的核心成員。一個標準的行政地區可以不通高速公路，但不能沒有四級公路。
四通八達的四級公路實現了全國各地幾乎每個角落的無縫對接、組成路網。在過去的傳統時代，修建一條四級公路也不容易，它承擔起了當時廣大區域次幹線路的運輸職能，服務了無數基層行政區之間的溝通交流，對早期鞏固民族統
一、加強地方管理、促進資源開發、推進脫貧致富等都具有關鍵意義。
即使在高速路網發達的今天，四級公路依然是我國等級公路中的主體部分，雖然已不占主導地位，但線路總里程仍然遠超過其它等級型別的公路。
我國目前依舊處在工業化初級階段，貧困人口和農村人口基數還很大，四級公路在未來很長一段時間內還是幫助他們走出山區荒漠、通往最近城鎮的重要公共設施。在地勢險峻、人煙稀少的環境裡，修建高等級公路價效比低甚至不現實，需要造價低、技術難度小的四級公路才能滲透至各地點。
四級公路建設時間最早、覆蓋領域最廣，惡劣環境下蜿蜒曲折、起伏不平，所以在公路總里程中比例最高。
參考資料
11樓：逍遙九少
技術標準
平原微丘：計算行車速度20km/h，行車道寬度：3.5m，路基寬度一般值6.5m，變化值7.0m，極限最小半徑30m，停車視距40m，最大縱坡9%。
山嶺重丘：計算行車速度20km/h，路基寬度4.5m，極限最小半徑15m停車視距20m，最大縱坡9%。最小縱坡0.3%。 （上一個設計中，最大縱坡為12）
直線最大長度：1000米（左右），最小長度：同向曲線間40米（左右）反向曲線間無超高加寬可相接，無超高有加寬須10m以上緩和段。
有超高時不小於15m。相鄰回頭曲線間直線不小於100（80）m。
圓曲線：最大超高8%，超高時一般最小半徑30m，極限最小半徑15m，不超高時最小半徑150m，最大半徑10000m。
緩和曲線（一般使用迴旋線）長度最小值：計算速度20km/h時為25m，40km/h時為50m。
不設緩和曲線的最小圓曲線半徑：260m。
平曲線最小長度：設計速度20km/h時為40m，40km/h時為70m。
轉角等於或小於7度時的平曲線長度。設計速度20km/h的一般值280/轉角。低限值40m。設計速度40km/h的一般值 500/轉角。低限值70m。
直線最大長度：設計速度20km/h的為400m，直線最小長度同向曲線間50m,反向曲線間40m
最短坡長：設計速度20km/h的為60m。：設計速度40km/h的為100m
最大坡長：設計速度20km/h的3%無限制，4%為1200m，5%為1000m，6%為800m，7%為600m，8%為400m，9%為200m。
凸形豎曲線最小半徑一般值200m，極限值100m。最小長度20m。
凹形豎曲線最小半徑一般值200m，極限值100m。
四級路控制坡度10%以內，最好9%以下。挖填區域性4、5米皆可。坡長不用特別在意。
簡介1、四級公路是我國公路等級中的一種, 中國大陸將公路劃分為高速公路、一級公路、二級公路、**公路、四級公路五個等級。
2、四級公路是一般能適應各種車輛摺合成載重汽車的年平均晝夜交通量在200輛以下，溝通縣、鄉(鎮)村等的支線公路。
3、四級公路一般只有一條車道，需在適當距離內設定錯車道。
4、四級公路位於海拔2000m以上或積雪冰凍地區的路段，最大縱坡不應大於8%。
12樓：匿名使用者
請問，能給張清楚的圖嗎？
13樓：仁昌居士
1、平原微丘：計算行車速度60km/h，行車道寬度：3.75m，路基寬度一般值7.5m，變化值7.0m，極限最小半徑38m，停車視距40m，最大縱坡9%。
2、山嶺重丘：計算行車速度20km/h，路基寬度5.5m，極限最小半徑25m停車視距20m，最大縱坡9%。最小縱坡0.3%。 （上一個設計中，最大縱坡為12）
3、直線最大長度：1000米（左右），最小長度：同向曲線間40米（左右）反向曲線間無超高加寬可相接，無超高有加寬須10m以上緩和段。
有超高時不小於15m。相鄰回頭曲線間直線不小於100（80）m。
4、圓曲線：最大超高8%，超高時一般最小半徑30m，極限最小半徑15m，不超高時最小半徑150m，最大半徑10000m。
5、緩和曲線（一般使用迴旋線）長度最小值：計算速度50km/h時為35m，50km/h時為70m。
6、不設緩和曲線的最小圓曲線半徑：360m。
7、平曲線最小長度：設計速度50km/h時為140m，60km/h時為170m。
8、轉角等於或小於7度時的平曲線長度。設計速度20km/h的一般值280/轉角。低限值40m。設計速度40km/h的一般值 500/轉角。低限值70m。
9、直線最大長度：設計速度30km/h的為400m，直線最小長度同向曲線間50m,反向曲線間40m
10、最短坡長：設計速度40km/h的為80m。：設計速度50km/h的為100m
11、最大坡長：設計速度20km/h的3%無限制，4%為1200m，5%為1000m，6%為800m，7%為600m，8%為400m，9%為200m。
12、凸形豎曲線最小半徑一般值200m，極限值100m。最小長度20m。
13、凹形豎曲線最小半徑一般值200m，極限值100m。
14、四級路控制坡度10%以內，最好9%以下。挖填區域性4、5米皆可，坡長不用特別在意，位於海拔2000m以上或積雪冰凍地區的路段，最大縱坡不應大於8%。正常使用年限為5年。
道路設計都需要設計什麼，道路設計都需要設計什麼
城市道路勘察bai設計與公du路勘察設計在過程zhi 執行dao標準等方面有一定差異專，這裡我簡單說說城屬市道路設計，公路設計就不說了。城市道路工程一般要經歷前期可研階段，到初步設計和施工圖設計階段。不同階段要完成的設計內容和深度有差別。對施工圖階段，要完成 平面總體設計 平面設計 縱橫斷面設計 道...
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也不是很多全站儀抄都襲 有道路設計，目前大部分全bai站儀只有du放樣程式。zhi拿賓得全站儀 202ne來舉個dao例子 施工放樣 放線 1 在 模式b 下，按 功能 f5 翻頁 f1 放樣 選擇 1.座標放樣 並按ent 進入 建站 介面，進行測站設定 其方法與資料採集一樣 進入 測站點後視水平...
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定義拉坡參考點主要是全線豎向位置的控制點，比如說存在相交道路，被交道路的標高不能變內，這時需要在你設 容計線的相應樁號出設定參考點，這個樁號位置的高程就是被交道路的高程，在做縱向設計時，在這個點的位置就會出現標記，這樣就可以參考這個點的標高進行縱斷的調整。就是你設計起點的位置和設計終點的位置，在圖上...