1樓：汽車之家
中國汽車市場由「增量」轉入「存量」後，全球市場正成為中國車企的新戰場。在這個更加廣闊的市場上，誰是第一名，往往意味著誰的全球實力更強。所以，在中國市場銷量之外，海外市場銷量比拼，亦成為「兵家必爭之地」。
作為中國車企走出去的「老派選手」，奇瑞集團率先發文，稱2023年公司出口汽車9.6萬輛，連續17年位居中國品牌乘用車出口第一名。同時奇瑞集團還表示，早在2023年以前，公司就意識到了海外市場的重要性，以發展中國家市場為切入點，以出口**形式為主，成功實現產品「走出去」，目前海外累計使用者已經突破160萬。
對此，上汽集團表示不服，發文稱公司2023年以35萬輛（含整車出口及海外銷售）排名第一，遠超排行第二到四名的奇瑞、東風、北汽和長安的銷量總和，連續4年奪得海外銷冠，佔比高達中國車企海外總銷量的33%。上汽集團不無自豪地表示，「海外每賣出3輛中國車，就有1輛是上汽車！」
誰才是真正的乘用車出口第一名？
奇瑞集團聲稱自己是中國品牌乘用車海外出口第一名，而上汽集團則表示自己是中國車企海外出口第一名。從語義表達的差別上可以看出來，就海外出口的整體情況而言，上汽集團是第一名無疑，而且第三方機構——中國****協會，也用統計資料證實上汽集團確係海外出口第一名。
那麼，這是否意味著奇瑞集團就是中國品牌乘用車海外出口第一名？很顯然，上汽集團並不同意這種說法。在發文中，上汽集團明確表示，名爵品牌海外銷量全年累計13.
9萬輛，同比大增90%，位列中國海外銷量品牌榜第一名。這言外之意很明顯，上汽集團不僅在中國車企整體出口中排名第一，而且在乘用車領域也是排名第一。
但這裡同樣存在爭議，上汽集團歷來稱名爵為百年英國運動汽車品牌，並且官網也標註名爵品牌基因源於英國。如此，在品牌定義上，名爵更應該被劃分為英國品牌，而不是中國品牌。這就像捷豹路虎品牌，即使被印度塔塔集團收購了，也還是英國品牌。
所以，從這個角度來看，奇瑞集團是中國品牌乘用車海外出口第一名應該沒問題。
中國車企「走出去」進入百花齊放階段
中國車企從默默地「走出去」到奇瑞集團和上汽集團爭奪乘用車出口第一名，經歷了由「佛系」到「熱情」的態度轉變。誠然，這和中國汽車市場進入存量競爭時代有關，但也從側面反映出中國車企「走出去」正進入百花齊放階段。
據中國****協會統計分析，海外動作頻繁的長城汽車和吉利汽車在2023年表現搶眼，海外出口量分別達到6.5萬輛和5.8萬輛，雙雙進入2023年中國汽車生產企業出口量前十名。
要知道，長城汽車和吉利汽車的「走出去」主要依靠乘用車，這比靠商用車開啟國外市場更振奮人心，能讓人看到中國車企「走出去」的強大力量。
與此同時，中國車企「走出去」的質量也在提升。率先開始「走出去」的奇瑞集團，已經做到紮根當地「走進去」，並開始通過因地制宜「走上去」，推動海外品牌建設進入新階段。目前，奇瑞集團在南美、俄羅斯等地，已經通過借力體育營銷，使品牌形象更受歡迎。
另一家「走出去」比較成功的公司——上汽集團，憑藉著名爵品牌，已經開啟歐洲市場的大門。據上汽集團介紹，名爵zs ev去年在歐洲颳起電動旋風，單一車型出口歐洲超過10000輛，創下了中國新能源車出口發達國家的驚人紀錄。而2023年9月份，名爵zs ev還曾在英國市場加價銷售，這令人感到不可思議的同時，不得不感慨中國車企「站起來」了。
圈外人點評：從2023年7月13日第一輛解放牌汽車試製成功，到如今年產銷超過2500萬輛，中國****已經走過70多年，這個時候中國車企「走出去」不僅是尋求機遇，更是展現實力。而奇瑞集團和上汽集團隔空爭奪乘用車出口第一名，正是中國車企展現實力的一個插曲，值得去鼓勵和支援。
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有些答題者看清楚題目再作答好嗎？車企，床車 首先要說明的是，車企只生產汽車類的。至於床車 恕我直言，真沒那個必要，想那個啥的話，車震也可以啊，沒必要做成床的！如果你要說的是車床的話，那請你瞭解清楚車床和車的區別。車床是主要用車刀對旋轉的工件進行車削加工的機床。在車床上還可用鑽頭 擴孔鑽 鉸刀 絲錐 ...
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