1樓：可靠的大衛杜瓦
世界的豐田，中國的大眾，這話確實沒毛病，為什麼這麼說，請看完，大眾把先進的技術都分佈到各個國家基本都統一執行，但是國內的豐田非世界的豐田，中國的日本車跟國外的有一個質的差距，但是中國的大眾跟國外的基本一樣，首先大眾良心沒有問題，但是日本在出發點上就無法跟德國相比，日本在造車理念上就輸了，一分錢一分貨，這沒有錯，銷量足夠說明一切，你說大眾不好，但是人銷量好，你說日本車好，銷量就那樣，日本車適合對車沒什麼要求的人開，就一個代步工具
官車，清一色的奧迪，現在在路上也一樣很多奧迪都是白底車牌，大眾每年賣車最多的國家就是中國，全靠中國人買神車大眾，大眾才有錢去在其他國家投入，才有錢去研究新技術，尤其那款德國原裝進口朗逸(引數|**)，更是讓無數人折服，大眾愛中國，知道中國人離不開大眾，連召回也避開中國，害怕中國人一分鐘摸不到大眾心痛，你看現在什麼新能源，混動慢慢流行，卻不知大眾早就用混動技術了，汽油機油混動，很厲害，這車開起來很高階。
再說豐田，世界的豐田，為什麼這麼說呢，你看看國外，這又要說美國了，suv銷量第一的是雷克薩斯，有時候謳歌。小轎車，豐田走在前列上。皮卡，坦途(引數|**)銷量也是排行前列。
新能源更不要說了，還是走在前列上。甚至中東地區的****都是開著坦途，tocama架挺機槍打游擊。豐田真的是一直都在前列線上。
在技術上，德系車可謂是領先全世界，縱使日系汽車會收納很多黑科技，但國人還是更放心德國的技術。在**上，大眾與豐田不相伯仲，其他款式亦是如此。綜合以上來看，國人買德系車也是非常合理的。
從國際層面觀望，大眾車是要比豐田車便宜的；它的銷量雖然在世界範圍未能超越豐田，但靠著中國市場，它的銷量還是能緊跟豐田的。然而，最近的大眾車**開始**，這對於國內消費者來說不是那麼容易接受的，如今大眾車本身質量，已經不是大眾的真實質量了。若再升上去，相信德國車的銷量就沒有那麼高了。
大眾還是乖乖做好自己技術吧！
2樓：某個平行世界
跨國汽車
製造商陸續公佈了2023年度全球銷量資料，豐田以1,015萬輛的成績連續第四年奪冠，勝過大眾汽車集團和通用汽車集團一籌。大眾曾在2023年上半年超越豐田，但之後在中國市場銷量滑坡，加上尾氣門負面影響，銷量受到拖累。2023年銷量靠前的幾大車企整體表現一般，全球銷量三甲中，只有通用汽車一家實現銷量同比增長。
2023年大眾汽車集團在中國銷量也創了歷史新高，我們超過71萬多臺的數量，所以，在整個汽車行業，我們還是非常領先的。另外，今年2023年的第一季度，我們集團在中國的銷量第一次又創了季度的新高，超過20萬輛。這樣一個銷量。
所以，總體來說，我們的業務執行良好，我們也隨著中國汽車市場這樣一個快速發展的速度一起成長。但是數量不是我們追求的唯一的目標，相比而言，我們覺得在盈利能力和市場定位，在提升服務，銷售，在這個渠道方面，以及提升國產化利益，降低我們的運營成本等等這些方面，我們要花更多的功夫。
我國內的公司是生產汽車零配件的，其中一個最很主要的部件的生產裝置叫做高頻焊接。 在有這個裝置之前，我們公司主要是進口日本一家公司生產的這個部件，質量很好，當然，**也是相當高，合作兩年後，公司決定從這家公司進口同樣的生產裝置來自己生產。
（這家公司也賣製成品也賣裝置） ， 去這家日本公司參觀他們的裝置，然後指明要同樣型號的裝置。 於是花了1500萬人民幣， 裝置進來了。 還是請這家公司的技術人員來這裡除錯。
這充分利用了中國的勞動力。
3樓：春色
大眾的車子在中國好賣，但是豐田的車子在全世界都好賣，大眾車在國內保值率高，但是在全世界來看保值率一般，豐田才是保值神車，所以撇開國別來講，豐田的車子在國際上的口碑都是非常不錯的，但是大眾的車子就像網友調侃的一樣，豐田研究車，大眾研究中國人。
提到大眾的燒機油雙離合等問題，其實這一些是大眾車的一些通病，但是關於這一些，總有一些人會說，那是大眾車子敢於創新技術先進，日本車技術老舊所以不壞，那麼綜合來講，還是豐田可靠性比大眾好的。大眾的燒機油屬於設計問題，像美系車很少有這種問題，大眾的雙離合變速器故障率偏高，但是這不是大眾的特有，很多雙離合變速器故障率都是比較高的，只不過大眾用的雙離合比較多而已，導致了這種市場口碑。
不過根據市場表現來看，豐田的車子市場表現確實要比大眾要好的，可以這麼說，大眾車子沒有中國市場，也許就失去汽車屆霸主的地位了，但是豐田失去中國市場，對他的影響卻不是很大，由此也可看出來大眾對中國市場的依賴以及大眾車子在全球範圍內的市場份額。
日系車一直將輕巧、省油做為品牌賣點，但它真的是太年輕太天真，完全不懂中國人好面子講排場的基本原則，有一句話總結的好「日本車研究發動機，德國車研究中國人」加之豐田車常年被詬病的安全係數低、用料少、防撞鋼板用泡沫等黑點，與之相比大眾汽車的厚重、結實就更得中國消費者的青睞了。
4樓：陌上花開花醉
日本一流車賣歐美 二流車自己用 三流車賣中國
5樓：汪洋大海愛草
因為是怕技術流失，奉行美國**政策措施，小日本看不清形勢，小日本就是馬前卒，
6樓：c2百賬號
他們只顧著賺錢，不顧質量了
7樓：匿名使用者
日本人***沒有一個好東西，從古至今都想吞併中國
8樓：長腿老頭
他們以盈利為主要目的。就想著掙錢。
9樓：他親愛的老爸
因為在中國是合資，有強制技術轉讓，所以合資車在中國都用三流技術，這是這些大公司保護自己技術的一種措施。
10樓：匿名使用者
進口車不只是日本車，其他任何國家的車都一個樣，賣到中國的車都有區別。
11樓：匿名使用者
這都是公來
說公有理 婆說婆源有理的了。但現bai在良心角度，當然更喜歡德系du車！**相zhi當的車，用日產dao的與德系的刮擦一下，或相撞一下，就看出品質來！
安全係數與車子框架鋼結構及配置有極大的關係，這個毫無疑問就是德系高！同價位車，相對日產車略省油些。至於車型各有各愛，德系日產，白菜蘿蔔各有所愛。
12樓：走位哎走位
因為他們想掙錢。，所以就用到了中國的車上
13樓：大海針織衣
因為不須用一流技術就能吃定市場。那是個正在發展中的國家。
14樓：難一生熱愛
日本人只想賺錢，所以日本車的質量都很差，特別是車體的鋼結構很脆弱，車身鋼板都很薄，最不要臉的是7代雅閣車門裡居然用硬紙板代替鋼板，所以日本車是便宜啊。
15樓：小田
因為他們只想在中國市場投入比較便宜的貨，因為他們認為中國人消費水平總體比較低。
16樓：當我還小
因為他們只是為了賺錢
世界的豐田，中國的大眾，為何日本只把三流技術用到中國車上？
17樓：某個平行世界
跨國汽車製造商陸續公佈了2023年度全球銷量資料，豐田以1,015萬輛的成績連續第四年奪冠，勝過大眾汽車集團和通用汽車集團一籌。大眾曾在2023年上半年超越豐田，但之後在中國市場銷量滑坡，加上尾氣門負面影響，銷量受到拖累。2023年銷量靠前的幾大車企整體表現一般，全球銷量三甲中，只有通用汽車一家實現銷量同比增長。
2023年大眾汽車集團在中國銷量也創了歷史新高，我們超過71萬多臺的數量，所以，在整個汽車行業，我們還是非常領先的。另外，今年2023年的第一季度，我們集團在中國的銷量第一次又創了季度的新高，超過20萬輛。這樣一個銷量。
所以，總體來說，我們的業務執行良好，我們也隨著中國汽車市場這樣一個快速發展的速度一起成長。但是數量不是我們追求的唯一的目標，相比而言，我們覺得在盈利能力和市場定位，在提升服務，銷售，在這個渠道方面，以及提升國產化利益，降低我們的運營成本等等這些方面，我們要花更多的功夫。
我國內的公司是生產汽車零配件的，其中一個最很主要的部件的生產裝置叫做高頻焊接。 在有這個裝置之前，我們公司主要是進口日本一家公司生產的這個部件，質量很好，當然，**也是相當高，合作兩年後，公司決定從這家公司進口同樣的生產裝置來自己生產。
（這家公司也賣製成品也賣裝置） ， 去這家日本公司參觀他們的裝置，然後指明要同樣型號的裝置。 於是花了1500萬人民幣， 裝置進來了。 還是請這家公司的技術人員來這裡除錯。
這充分利用了中國的勞動力。
18樓：春色
大眾的車子在中國好賣，但是豐田的車子在全世界都好賣，大眾車在國內保值率高，但是在全世界來看保值率一般，豐田才是保值神車，所以撇開國別來講，豐田的車子在國際上的口碑都是非常不錯的，但是大眾的車子就像網友調侃的一樣，豐田研究車，大眾研究中國人。
提到大眾的燒機油雙離合等問題，其實這一些是大眾車的一些通病，但是關於這一些，總有一些人會說，那是大眾車子敢於創新技術先進，日本車技術老舊所以不壞，那麼綜合來講，還是豐田可靠性比大眾好的。大眾的燒機油屬於設計問題，像美系車很少有這種問題，大眾的雙離合變速器故障率偏高，但是這不是大眾的特有，很多雙離合變速器故障率都是比較高的，只不過大眾用的雙離合比較多而已，導致了這種市場口碑。
不過根據市場表現來看，豐田的車子市場表現確實要比大眾要好的，可以這麼說，大眾車子沒有中國市場，也許就失去汽車屆霸主的地位了，但是豐田失去中國市場，對他的影響卻不是很大，由此也可看出來大眾對中國市場的依賴以及大眾車子在全球範圍內的市場份額。
日系車一直將輕巧、省油做為品牌賣點，但它真的是太年輕太天真，完全不懂中國人好面子講排場的基本原則，有一句話總結的好「日本車研究發動機，德國車研究中國人」加之豐田車常年被詬病的安全係數低、用料少、防撞鋼板用泡沫等黑點，與之相比大眾汽車的厚重、結實就更得中國消費者的青睞了。
19樓：可靠的大衛杜瓦
世界的豐田，中國的大眾，這話確實沒毛病，為什麼這麼說，請看完，大眾把先進的技術都分佈到各個國家基本都統一執行，但是國內的豐田非世界的豐田，中國的日本車跟國外的有一個質的差距，但是中國的大眾跟國外的基本一樣，首先大眾良心沒有問題，但是日本在出發點上就無法跟德國相比，日本在造車理念上就輸了，一分錢一分貨，這沒有錯，銷量足夠說明一切，你說大眾不好，但是人銷量好，你說日本車好，銷量就那樣，日本車適合對車沒什麼要求的人開，就一個代步工具
官車，清一色的奧迪，現在在路上也一樣很多奧迪都是白底車牌，大眾每年賣車最多的國家就是中國，全靠中國人買神車大眾，大眾才有錢去在其他國家投入，才有錢去研究新技術，尤其那款德國原裝進口朗逸(引數|**)，更是讓無數人折服，大眾愛中國，知道中國人離不開大眾，連召回也避開中國，害怕中國人一分鐘摸不到大眾心痛，你看現在什麼新能源，混動慢慢流行，卻不知大眾早就用混動技術了，汽油機油混動，很厲害，這車開起來很高階。
再說豐田，世界的豐田，為什麼這麼說呢，你看看國外，這又要說美國了，suv銷量第一的是雷克薩斯，有時候謳歌。小轎車，豐田走在前列上。皮卡，坦途(引數|**)銷量也是排行前列。
新能源更不要說了，還是走在前列上。甚至中東地區的****都是開著坦途，tocama架挺機槍打游擊。豐田真的是一直都在前列線上。
在技術上，德系車可謂是領先全世界，縱使日系汽車會收納很多黑科技，但國人還是更放心德國的技術。在**上，大眾與豐田不相伯仲，其他款式亦是如此。綜合以上來看，國人買德系車也是非常合理的。
從國際層面觀望，大眾車是要比豐田車便宜的；它的銷量雖然在世界範圍未能超越豐田，但靠著中國市場，它的銷量還是能緊跟豐田的。然而，最近的大眾車**開始**，這對於國內消費者來說不是那麼容易接受的，如今大眾車本身質量，已經不是大眾的真實質量了。若再升上去，相信德國車的銷量就沒有那麼高了。
大眾還是乖乖做好自己技術吧！
中國市場學會的學會概況
中國市場學會主要職能包括研究市場營銷 市場流通規律，促進市場營銷學科的建設與發展。1 積極開展學術交流 專題研究，包括通過各種形式組織開展有關市場流通 市場營銷 社會信用管理 企業權益保護等理論和實踐的學術交流 接受有關 主管部門和企業委託，開展政策性和對策性課題的調查研究，為有關部門制定政策和企業...
暴雪會不會放棄中國市場
社會調查?1.不會.雖然暴雪曾經表現過對中國市場無所謂的態度,但是隨著rmb的升值趨勢,還有中國玩家的數量,作為最有頭腦的資本家之一,暴雪不會.對於中國市場的眾多限制,暴雪要做的只不過是尋求wto等正當部門的幫助,對他們來說不過是幾筆檔案的事,真正難受的中國的 和中國玩家.2.怎麼能說無望?對於一款...
google退出中國市場根本原因
水土不服，請個中國網路推手做ceo肯定行！美國民主黨希拉里攻擊我國網路審查制度歌，谷小白被坑了 谷歌就是美國對中國和平演變的犧牲品 網頁連結 谷歌為什麼要退出中國市場？退出後對中國有什麼影響？google為什麼會退出中國市場？谷歌為什麼在這個時間退出中國市場？谷歌地圖重返中國不實，谷歌地當年為何退出...