1樓：匿名使用者
就一點，轉速。在拉力賽採取跟趾動作，就是為了保持轉速，是車子在過彎時雖然速度有所降低，但是由於轉速的保持，發動機的扭矩得到最大的發揮，是車子依然保持最好的加速效能。
怎麼檢測扭矩大小？
2樓：匿名使用者
有編碼器主要是是為了實現速度閉環，加大調速範圍和精度。電流近似於轉矩。轉矩感測器沒見過，不知道是什麼原理啊？？？
3樓：匿名使用者
有編碼器，變頻器會算的準確，特別是低速時。
4樓：匿名使用者
哦，反正不能通過編碼器來反饋扭矩大小，是吧？
5樓：匿名使用者
編碼器反饋的vc控制方式，可以把電機模型計算的更理想化。但是轉矩的控制精度並不完全取決於編碼器反饋的形式。因為電機的軸轉矩是電機的電磁轉矩再乘以電機的效率。
而電機的效率是非線性的。而且是不確定的。他受溫度的影響、轉速高低的影響、功率大小的影響（負載輕重）等等。
一定要區分電機輸出軸轉矩和電機電磁轉矩的區別。只有當電機執行在特定的工況下，才能把電磁轉矩與軸轉矩對應。一旦工況改變，電磁轉矩與軸轉矩的對應關係就不復存在了。
正因為此，西門子的變頻器給出的轉矩控制精度是5％。而轉速的控制精度給的很高。這個指標還是可以滿足的。
6樓：最強大腦花
檢測扭矩途徑有二：
其一通過檢測電機的電流實現電磁轉矩的控制；
其二，通過傳動軸轉矩感測器檢測軸轉矩輸入變頻器，實現電機軸扭矩閉環控制。
扭矩是使物體發生轉動的一種特殊的力矩。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。
外部的扭矩叫轉矩或者叫外力偶矩，內部的叫內力偶矩或者叫扭矩。
電動機扭矩的大小由哪些因素有關
7樓：匿名使用者
電機扭矩即電動機的輸出扭矩，又稱電機轉矩，和電機的輸出功率有關。單純的電機功率越大扭矩就越大，增加減速箱後則與減速比有關，減速比越大扭矩越大。
8樓：匿名使用者
電動機輸出扭矩與速度和功率有關，和速度成反比 功率成正比 但是又有恆功率和恆扭矩電動機： p=m*n/9550η m是扭矩 n是轉速 η 電機效率是指電機的輸出功率佔有功功率的比值。
就是說三個變數必須有一個要定，才能說成比例關係
9樓：匿名使用者
在電動機的工作曲線段上，扭矩的大小與電機的功率成正比，與電機的轉速成反比。
10樓：雨後落葉
(1)與電壓的平方成正比。根據的轉動原理，電磁轉矩與每極磁通和轉子感應電流成正比，而每極磁通和轉子電流又都與電壓成正比。所以轉矩便與電源電壓的平方成正比。
因此，電源電壓的下降對電動機的起動效能影響最大。例如，電源電壓降為原來的80%，起動轉矩就只有原來的(80%)2，即原起動轉矩的64%，所以在低電壓下，電動機的起動特別困難。
(2)與電動機的漏電抗有關。漏電抗（由漏磁通產生）大，起動轉矩小；反之，減小漏電抗可增大起動轉矩。而漏電抗又與繞組匝數和氣隙大小有關。
因此修理電動機時，注意保持原設計的繞組匝數和氣隙是很重要的。
(3)起動轉矩隨轉子電阻的增大而增大。如繞線式非同步電動機起動時，在轉子繞組迴路中串入適當的附加電阻可以增大起動轉矩。
11樓：匿名使用者
t=9549*p/n，跟轉速和功率有關
脹緊套傳遞扭矩大小與哪些因素有關
12樓：三頭長頸鹿雷劈
緊定套是外圓是錐體，內孔是圓柱體。利用緊定套而把外體固定軸。如軸承緊定套：
用於軸承自由定位用。而脹緊套卻向反：內孔是錐體，外圓是圓柱體。
利用脹緊而把內軸固定孔。如膨脹螺絲。
橡膠的大小轉矩受哪些因素影響
13樓：匿名使用者
混煉膠用硫化儀作硫化曲線，這條曲線最高點對應的扭矩(dnm)就是最大扭矩
扭矩反映膠料的剪下模量，而剪下模量與膠料密度成正比，所以硫化儀測得的轉矩變化規律是與交聯密度的轉矩變化規律是一樣的
橡膠最大扭矩反應的是膠料交聯密度 的大小
扭矩有什麼作用？它的大小有什麼區別或者會造成什麼影響？要具體。
14樓：匿名使用者
其實扭矩和效率一樣，都是影響發動機效能的重要引數，同時這兩項資料也客觀的體現了發動機內部能量傳遞效率。客觀的說，一臺發動機的扭矩決定著一輛車的加速效能，而他的功率則決定這輛車能跑多快。
15樓：匿名使用者
直觀一點-扭矩大就是力氣大，馬力大跑得快~
轉矩大小和什麼有關
16樓：玉神功德佛
轉矩與速度和功率有關，和速度成反比 功率成正比 但是又有恆功率和恆轉矩電動機： p=m*n/9550η
m是轉矩 n是轉速 η 電機效率是指電機的輸出功率佔有功功率的比值。
就是說三個變數必須有一個要定，才能說成比例關係
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