1樓：華盟海運
運費分類計算方法
a 整箱裝：整箱運費分三部分，總運費＝三部分費用的和。
1.基本運費＝單位基本運費×整箱數
2.港口附加費=單位港口附加費×整箱數
3.燃油附加費＝單位燃油附加費×整箱數
b 拼箱裝：拼箱運費只有基本運費，分按體積與重量計算兩種方式1.按體積計算，x1＝單位基本運費(mtq)×總體積2.
按重量計算，x2＝單位基本運費(tne)×總毛重（取 x1、x2 中較大的一個）
運費到付顧名思義就是貨物運達目的地後由收貨人給付運費，承運方的風險較大，因為可能會發生收貨人不提貨不付運費的情況，所以承運方一般不願意接受這種付費方式。
預付運費清單意味著在沒有履行運輸義務之前就必須支付運輸費用，而到付運費的運輸活動則將付費的責任轉移到收貨人處。
2樓：我要成功
海運費-frieght。以散雜貨船為例。
根據你們租船合同約定的運費率再乘以裝船貨物數量即是。若有佣金則根據哪方承擔扣除掉。
到付即船到卸港卸貨前支付運費，預付則要支付完運費以後才能出提單。
具體要根據你要出freight payable 還是freight prepaid提單來定了。
主要你要去參考租船合同的條款規定。
海運費到付與預付的區別
3樓：匿名使用者
根據海運bai365上的解釋：
到付，也就是
dufob價，即你只需要付zhi國內費用dao，其餘費用由版客人承擔，一般是客人指定權船公司。
預付，也就是cnf或cif價，你需要付全部的運費,自己指定船公司。一般情況下fob是到付的，但是也有少數情況是我們付了之後客人再付給我們的。這是少數情況。
預付的是cnf，cif等，這些**時已經將運費算在內了，所以我們自己安排運輸自己付運費。
合同體現為fob價,即你只需要付國內拖櫃、thc以及報關的費用(以及特殊情況下產生的費用，如海關查驗等)，海運費或空運費由客人承擔，一般由客人指定船公司(或指定貨代，較少)。提單顯示為freight collected 運費到付;
合同體現為cnf(不包含保險費)或cif(含保險費)價,你需要付全部的費用，自己安排船公司(但也有客人指定走某家船公司的情況)。提單顯示為freight prepaid 運費預付。貨代一般會特別注意運費是到付還是預付的問題，因為牽涉到他們的**和利潤。
希望能幫上你！
4樓：昆兜湯
一個就是字面意
bai思，錢先付和du錢後付
zhi；
到付的話，一dao般是內fob的情況。由於到付的貨代容一般是客人自己找的，所以不利於貨權的控制（針對特殊的地區）；預付的話，一般出現於cif，貨代我們自己找，運費我們和貨代結算，這樣就容易控制貨權。
5樓：燦爛人生
具體指的是什麼？
在提單上，
到付：freight collected.
預付： freight prepaid.
到付，船公司會向收貨方收款。預付，需要提前支付，但未必一定是賣家付的。
海運費到付和海運費預付有什麼差別？
6樓：jacqueline程
要看你站在什麼立場來討論這個問題。
你是出口商，做fob ，那麼海運費預回
付還是到答付 是由你的收貨人確認的，對你沒有影響。
你是出口商，做cif ，那麼海運費預付還是到付，由你確認。一般來說 ，除非你收貨國家有**處，不然都會選擇預付。
預付的，海單**單都可以選擇，到付的，一般只能做**單了。
無論你是預付海運費還是到付海運費，一般船開前，甚至訂艙前 都需要確認清楚。關係到是否有合適的**，該收貨國家是否能到付，等等具體的細節
7樓：銀平良戴向
恩，兄弟，既然你是貨代，那應該很好理解。
到付貨，一般是fob貨，海運費跟你沒關係，你只負責操作，海運費在目的港向收貨人收。
預付貨，一般是你們這兒攬貨，你直接收發貨人海運費，一般不需要**。
海運費是到付還是預付
8樓：匿名使用者
到付貨，一般是fob貨，海運費跟你沒關係，你只負責操作，海運費在目的港向收貨人收。
預付貨，一般是你們這兒攬貨，你直接收發貨人海運費，一般不需要**。
具體選擇哪種主要是看合同中的成交方式，如果是fob,就是運費到付，c&f就是運費預付.
一般情況下預付要比到付便宜,可以多詢幾個大的船代,可以為客戶節省部分運費。
9樓：匿名使用者
到港口付款，遠方董188+海運1916集裝箱1063，海運**便宜是不錯的選擇
10樓：單汀蘭建雪
恩，兄弟，既然你是貨代，那應該很好理解。到付貨，一般是fob貨，海運費跟你沒關係，你只負責操作，海運費在目的港向收貨人收。預付貨，一般是你們這兒攬貨，你直接收發貨人海運費，一般不需要**。
海運費到付預付是怎麼區分的
11樓：百鬼夜行
到付,也就
是來fob價,即你只需要付國自內費用,其餘費用由客人承擔,一般是客人指定船公司.
預付,也就是cnf或cif價,你需要付全部的運費,自己指定船公司.
一般情況下fob是到付的，但是也有少數情況是我們付了之後客人再付給我們的。這是少數情況。
預付的是cnf，cif等，這些**時已經將運費算在內了，所以我們自己安排運輸自己付運費。但是也有少數客人指定貨代我們付運費的。
1.合同體現為fob價,即你只需要付國內拖櫃、thc以及報關的費用（以及特殊情況下產生的費用，如海關查驗等）,海運費或空運費由客人承擔,一般由客人指定船公司（或指定貨代，較少）。提單顯示為freight collected 運費到付；
2.合同體現為cnf（不包含保險費）或cif（含保險費）價,你需要付全部的費用,自己安排船公司（但也有客人指定走某家船公司的情況）。提單顯示為freight prepaid 運費預付。
貨代一般會特別注意運費是到付還是預付的問題，因為牽涉到他們的**和利潤。
海運費到付預付是怎麼區分的
12樓：匿名使用者
預付,也就是cnf或cif價,你需要付全部的運費,自己指定船公司。 一般情況下fob是到付的，但是也有少數情況是我們付了之後客人再付給我們的。這是少數情況。
預付的是cnf，cif等，這些**時已經將運費算在內了，所以我們自己安排運輸自己付運費。但是也有少數客人指定貨代我們付運費的。 1、合同體現為fob價,即你只需要付國內拖櫃、thc以及報關的費用（以及特殊情況下產生的費用，如海關查驗等）,海運費或空運費由客人承擔,一般由客人指定船公司（或指定貨代，較少）。
提單顯示為freight collected 運費到付； 2、合同體現為cnf（不包含保險費）或cif（含保險費）價,你需要付全部的費用,自己安排船公司（但也有客人指定走某家船公司的情況）。提單顯示為freight prepaid 運費預付。
做貨代的，海運費到付和預付哪個好？有什麼利弊嗎，哪位大俠幫忙講解一下
13樓：華庭恩國際貨運
請問你是站在那個角bai度du
其他對於貨權來講 到付預zhi付是一樣的dao只是看客戶付款方便版
現在沒有什麼作弊的
權了. 整櫃不會有，因為整櫃的費用是標準化的.
散貨有會高收問題 如果是預付的話,目的港可能會高收. 因為所以的規則是co-loader自己制定的. 如果做散貨，建議都要問清楚目的港的費用.
14樓：濤聲海韻
貨主希望到付，承運人希望預付，主要還是利益和風險
做貨代的，海運費到付和預付哪個好？有什麼利弊？哪位大俠幫忙解答一下
15樓：姚叔不可耐
您好行內4年信抄息僅供參考：
其實到付和預付 首先您清楚這兩個詞的概念。到付一般是貨到客戶手中客戶再付款
預付是開船前 或者沒到客戶手中之前付款。 如果您到付，那麼過程中如果貨物一旦發生意外，你和客戶這時候可能會糾纏不清，那麼如果您是客戶您還會安心把貨款全部給賣家嘛，所以一般預付好。
至於利弊： 肯定客戶想到付 你們想預付 所以國際就有 付款的幾種方式 l/c dp tt 。利就是任何一種做了 對買賣只能一方有利 一方有風險。
16樓：手機使用者
當然是預付好，這樣會減少你的風險
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從深圳港到美國紐約的海運費一般是多少
樓主，你好啊！很高興分享你的問題，我這邊可以做深圳到紐約到門的海運，到港也可以，有需要可以看點我資料找我，或是加我好有，問我，謝謝 rt是每個方。可以理解為rt cbm。ddc 50 rt4 應該是指四個方內的 是usd50.其實 都差不多。可以用便宜的 不過提醒樓主注意，羊毛出在羊身上。這邊費用低...