1樓：匿名使用者
看停車標。拉控制器就行了。很簡單。
現在自動駕駛也很流行啊。地鐵只有手上的動作沒有腳上的動作。就跟開車對停車線一樣。
快進站時候使用不通等級的制動。最後一下用最高階緊急制動器駐車。還是比較簡單的。
一個熟能生巧的功夫。
地鐵的駕駛員停車時是怎樣對準站臺的門的？
2樓：造孽小豬
目前的準確停車主要是由於計算機技術和計算機控制系統的發展。準確的停車也有助於人們及時上下車，安全上下車。此外，地鐵安全門將設定得比普通門大，以留出合理的誤差空間。
因此，這種依靠高科技的方法比手工工作更成功，也更準確。
因為確實有手動駕駛、剎車和停車。當他們即將到達下一站時，他們可以從遠處看到站臺上的停車標誌，就像我們看到紅燈時需要停在停車線一樣。我們可以根據自己的行駛速度、到目的地的距離和我們自己的參照物完美地停下來。
然而，除了熟練的老司機之外，很難準確地停在那個點上，所以司機會踩剎車或根據剩餘的距離加速，使它準確地停在那個點上。
但事實上，我之前說的是當地鐵技術還沒有完全成熟，電腦還沒有被完美地使用的時候。現在隨著我國地鐵技術的發展和計算機的高速發展，兩者完美地結合在一起，產生了自動控制系統。它能通過計算機傳輸資訊，能實時監控路況，合理控制地鐵執行速度，並能準確自動地停在固定點。
手動操作大大減少，避免了因駕駛員疲勞、分心或技術不足而導致的一些工作失誤。
總之，計算機技術的飛速發展使得地鐵方便、自動化、高效、準確。每個人都逐漸享受到了這種便利，由於這些技術的發展，我們的生活會越來越好。事實上，即使是火車也有固定的停車位，每次都停在固定的位置，除了火車車廂的長度不同於整輛火車，所以我們乘客感覺不到，但是機車停在固定的位置。
3樓：穎love兒哈
駕駛員停車時之所以能夠精準地對準站臺的門，是得益於現在發達的計算機控制系統。
4樓：晚七戀
這個都是計算機精細算好了的，由後臺系統控制。
5樓：哈哈噠噠麼麼哈
看停車標，控制器，跟開車對停車線一樣，其實很簡單並沒有很複雜
6樓：不服輸的黑巖
這個應該是因為熟練了，所以才會對準站臺的門的
地鐵司機怎麼做到每次靠站都能精準讓車門對準遮蔽門的。地鐵列車的為什麼不會超載，它的極限到底是什麼?
7樓：猛局訓固
地鐵的行駛依靠的是atc （automatic train control system）列車自動控制系統，實現列車自動駕駛、自動跟蹤、自動排程。其子系統ato （automatic train operation）列車自動執行系統代替司機完成自動駕駛包括平滑加速、調速、定點停車等任務。通常情況，地鐵都是自動駕駛，司機根據操作提示完成開門、關門、啟動等基本指令。
遮蔽門的門寬比列車車門門寬要大一些(約30cm)，這樣就容許了正負15cm停車的誤差——停得不是很準的情況下，感覺上遮蔽門和列車車門還是對準的。
如果車輛的制動牽引力沒能準確執行ats提供的訊號，或訊號系統軟體出現小問題——提供的訊號不夠精確，就會出現地鐵門沒有正對遮蔽門開啟的情況。偏差過大的時候，司機就會把自動控制切成手動，調整對位。在訊號系統正常工作並無緊急情況時，司機除精確停車外無需手動控制。
在訊號系統硬體或軟體出現故障或出現緊急情況，則由自動控制降級為手動控制，就要考驗司機以及行車排程了。
地鐵停車時,車門與遮蔽門對得很準很正,是自動停車的還是人工操作停的?如何對得這麼準啊.
8樓：趙生生
要知道現在是自動化時代,一個程控開關就可解決問題.
地鐵是怎麼剛好停到車門對安全門的？
9樓：
地鐵車站會在全列車門對準安全門時，司機的位置裝一個停止線標誌，司機每次停車時，對準該標誌即可，你現在去北京地鐵老的線路，會發現有的車站第一節列車停車的位置旁邊有黃色和白色兩個標誌，分別是三門車和四門車的停止線，當然，老的線路不是為了對安全門，而是為了對站臺上的開門位置線，方便乘客排隊上車，不僅如此，火車的停車也是如此，你在火車站臺的盡頭也會發現諸如「機車停車線」、「八輛編組動車組停車線」、「十六輛編組動車組停車線」等等，都是司機靠經驗和判斷對線停車的，你坐地鐵的時候會發現，有時候第一次沒對準，還得再開一下才能對準，或者開門的時候也並非完全對準，差個十幾二十釐米也是常有的事情
10樓：匿名使用者
因為有紅外線定位系統控制，車輛門不對準遮蔽門，車門和遮蔽門都打不開
11樓：匿名使用者
應該是感應點和分段剎車的作用吧！個人認為
誰能說說為什麼地鐵進站停車時，地鐵門和遮蔽門是吻合的?
12樓：蠟筆小新沒有比
地鐵進站時會自動進入自動駕駛模式，這時候地鐵是依靠電腦控制停靠，因此可以保證它的準確停靠。當然了，司機也是經過培訓的，在緊急情況下可以實現手動停靠，手動停靠允許一定量的誤差。只要不是很明顯的誤差門都可以正常開啟。
希望可以解答您的疑問。
13樓：無厘頭父皇
有駕駛員。停的對就吻合。你沒見過一次沒停對停好幾下才對齊的情況？不是自動的也得靠人為操作
14樓：匿名使用者
地鐵車頭那邊和站臺頭頭上對齊了 後門就吻合了
地鐵的車廂門是怎樣做到和站臺的遮蔽門剛好對齊的？
15樓：奶茶超人
地鐵進站時會自動進入自動駕駛模式，這時候地鐵是依靠電腦控制停靠，因此可以保證它的準確停靠。當然了，司機也是經過培訓的，在緊急情況下可以實現手動停靠，手動停靠允許一定量的誤差。只要不是很明顯的誤差門都可以正常開啟。
希望可以解答您的疑問。
為什麼地鐵會在停車的時候會停得那麼準確？剛好在遮蔽門那裡就停呢？
16樓：匿名使用者
地鐵採用全自動控制系統，停站並非手動控制，而是在進站時車頭的感應裝置聯動剎車裝置，到相應的固定位置停下，這樣一來就保證車門與遮蔽門剛好對應了。
17樓：匿名使用者
地鐵是全自動控制的，停車不是靠司機控制的，完全是由系統執行的，當車頭到達感應器時,系統自動發出停車訊號,鐵軌上也有卡鉗來輔助停車，所以每次車進站停的位置基本都是一樣的,然後再由後期建設單位畫上停車線及安裝遮蔽門~
地鐵司機的工作一般是監控系統的自動執行,並處理緊急情況~起車停車只要操作一下即由電腦控制了
18樓：
車頭位置有停車標,就像開車停收費站一樣,所以不管有沒有遮蔽門,車總歸是要停在那個位置的.反正我覺得車停的好不好和司機水平有很大關係,個人感覺上海一號線是手動控制,停車很不舒服,4號線好像還不錯,可能別的地方新建的線路比較先進
地鐵進站停車的時候怎麼準確停到相應位置的
19樓：匿名使用者
地鐵目前用的cbtc控制系統，在軌道上有一個黃色的盒子叫做應答器，列車可以檢測到應答器的位置來幫助停車，另外車頭前方有停車標，司機將車停在停車標前即可
20樓：☆你大爺
不清楚，可能有感測器吧！arkana.x
表示廣州的地鐵時不時的就停歪。。
訓練有素的松鼠
首先這個過程不可能是一個開環控制系統，因為由於每次乘車人的質量不同導致列車的自重不同，而如果作為開環控制的話剎車片所提供的制動力只會是恆定的。那麼必然會導致制動長度的變化，便不可能每次都對準遮蔽門。
這種方法在技術上是易實現的，我只是提供一個思路（只是一種實驗室方案，沒有計入成本因素）：在每一站將要開始制動的位置安裝鐳射探頭，當車頭經過該點時探頭感應到列車，向控制系統發出訊號命令列車開始制動。而列車的速度和加速度資訊的採集在智慧手機都已經具備九軸感測的條件下，給每列列車安上個陀螺儀應該不是難事，完成列車速度與加速度的採集。
剩下的就是編寫程式，構建控制系統的事情了，簡單來說一個if語句就可以搞定的（或許精度不夠，那就要優化演算法了）。好了目標順利達成。overclever owl2011-11-26 23:
54:38
恩，由於地鐵隧道內缺乏參照物我認為地鐵人工對正遮蔽門的難度要比泊車大得多。
北京地鐵13號線好幾站是高架站臺，曾經專門去站臺端頭找過，確實有方便司機對齊的黃色標誌線和指示燈。。。
有停車對齊位置的指示牌，估計要司機踩剎車，我還看過司機下車，看人都上來了再關車門
我是堅決君@#
玩過psp裡開新幹線的那個遊戲，表示就是人工制動，沒對上站臺要扣好多分好麼
【哼！】小賤賤
【哼！】小賤賤
大家別猜了，就是人工停車。。。。。。。。。地鐵司機都是有專門訓練過的
jesus'sback
計算好空載質量，測量好滿載質量，提前算好執行速度，在哪個點開始減速，最後停止，應該**不離十把
【哼！】小賤賤
倒開就是掛倒檔麼…
生活要以簡為美.切記切記…
不是有個停車的線麼？話說有次停岔了半扇門，還好不是高峰期。掛錯檔了噗~
地鐵的駕駛員停車時是怎樣對準遮蔽門的
看停車標。拉控制器就行了。很簡單。現在自動駕駛也很流行啊。地鐵只有手上的動作沒有腳上的動作。就跟開車對停車線一樣。快進站時候使用不通等級的制動。最後一下用最高階緊急制動器駐車。還是比較簡單的。一個熟能生巧的功夫。地鐵司機怎麼做到每次靠站都能精準讓車門對準遮蔽門的。地鐵列車的為什麼不會超載，它的極限到...
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